Consommation vraiment excessive en ce moment (80x)...

[ghizmo]

Et pour illustrer les calcul de consos ridicules que cela fait en comptabilisant la conso du chauffage à l'arrêt, en espérant que cette photo ne soit utilisée contre les VE( les gens un minimum intelligents sauront faire la calcul et remettre dans le contexte), voici ce que cela donne en ce moment dans les bouchons toulousains, en ce moment  par 3°C:

 

 

[riton72]

J'ai regardé la fameuse vidéo indiquée ci-dessus et en effet Tesla "triche" un peu quand-même :

* en ne comptabilisant aucune consommation à l'arrêt (chauffage/accessoires etc), alors que ça jour évidemment dans le bilan final

* la perte à la recharge (donc ce que ça va coûter au final) semble bien plus importante que sur les autres véhicules, si ça ne joue pas sur l'autonomie, au final, ça fait une consommation électrique bien plus importante qu'annoncés. Pour exemple, dans la vidéo, ils arrivent même à ce que la Tesla ait besoin de plus de kWh que la Ioniq 6 4RM pour se recharger alors qu'elle consomme moins !

Modifié janvier 15, 2025 par riton72

[ghizmo]

Difficile de trancher sans refaire d'autres tests plus poussés et répétés, avec plus de données, mais d'après les commentaires de proprio de Tesla sous la vidéo, c'est le réchauffage de la batterie lors de la charge rapide qui donnerait ce mauvais 'rendement' en DC, mais ce qui semble assez bizarre c'est que normalement la batterie avait déjà été pré-conditionnée en amont, lors du trajet, et une batterie ça ne se refroidit pas si vite...

Au final, je dirais que les faibles conso sur route et autoroute des Tesla permettent de très bonnes autonomies avec des batteries de tailles 'raisonnables', mais le coût au 100km sera effectivement, au global, dans la bonne moyenne des VE, mais sans plus.

Et au passage je m'excuse pour toutes les fautes de mon précédent poste 😳, je l'ai envoyé trop vite (et je ne peux plus l'éditer)...

Modifié janvier 16, 2025 par ghizmo

[Corbionax74]

Pour avoir essayer un weekend un model y prop si tu conditionne pas la batterie ca decolle pas des 90 kw... je fais mieux avec l enyaq. Et pour recharger de temps en temps a un suc en discutant avec eux la courbe de charge n est pas si bien que ca cela dis le planificateur optimise ton trajet. 

[riton72]

Aujourd'hui j'ai réussi à tomber à 18 kWh/100 km de moyenne sur un trajet sur nationale de presque 200 km. Il a fait entre 6 et 10 °C durant le trajet.

 

J'en ai profité pour regarder les indications de Car Scanner, non pas pour la consommation mais notamment pour les indications du couple délivré par les moteurs et de consommation du compresseur de clim/PAC.

 

Au démarrage depuis l'arrêt, même en cas de très faible accélération, le moteur avant est sollicité en même temps que le moteur arrière, puis à partir d'une certaine vitesse (une 30aine de km/h), il se coupe et tout passe à l'arrière. Il n'y a qu'en cas de très forte accélération qu'il se déclenche alors à nouveau.

 

La consommation de la clim/PAC tombe souvent à 0 et sinon oscille entre 300 W et 1 kW environ. Il n'y a qu'au début, pour la mise en température de l'habitacle je suppose, que la puissance absorbée atteint voire dépasse les 2 kW.

[Jepasse]

Un article intéressant sur le comportement des VE par temps froid

https://mobiwisy.fr/voiture/electrique/la-fia-teste-24-electriques-dans-le-grand-froid-et-demasque-tesla

 

C'est la fête à Tesla et Peugeot

Bon le groupe VAG n'est pas super noté non plus 

[toti07]

L'électrique est une grande fumisterie,

Les performances annoncées sont toutes totalement mensongères,

Peu importe le constructeur, ils ont tous la même technologie.

Un conseil :

Si vous avez une bonne thermique fiable et qui marche bien gardez la le plus longtemps possible et bichonnez la.

C'est un electro-mobiliste qui vous le dit et qui a très mal au c.l.

 

[Corbionax74]

aller next le troll. 

[yapasfautyaller]

Bonjour à tous,

Oui, l hiver fait consommer plus. Je partage sur un 80X de 2021 avec PaC et roues hiver,  une conso de 24, 4 Kw/100 sur un allé-retour Paris-Maastricht à 120 max et température +- 0 °C. En préchauffage, l odeur est un indice de la résistance. Le Car Scanner donne entre 1 et 1,4 kw. En mode normal, les 2 moteurs tournent au démarrage et sur sollicitations fortes, voire trés fortes. En mode sport, les deux moteurs sont actifs permanents et la consommation augmente mais d'1 à 2 KW..

Le même parcours en été, avec clim ma consommation tourne entre 17 et 18.

Enfin, le 2,4 tonne réclame en moyenne 18KW/100 km (50 000 kms, en 2 ans ).

En bonus, avec ma femme  en mode B et conduite " cool", la consommation est moindre

Bonne route

[riton72]

J'ai très rarement l'occasion de faire des recharges rapides mais ce WE pour un trajet de 230 km aller et autant de retour dont environ 3/4 sur autoroute à 130 km/h réels (le reste un peu sur voie rapide et sur route à 90 km/h) j'ai été plutôt agréablement surpris par la consommation de mon 80x de 2023 (pas le plus frugal donc si je compare au 80 "non X" et encore pire aux nouveaux 85).

 

À l'aller une moyenne de 19,6 kWh/100 km et au retour 18,6 kWh/100 km. Rien à voir avec les 2*90 km de cet hiver à une moyenne de 32 kWh/100 km où je m'étais vraiment fait peur...

 

J'ai eu l'occasion de recharger sur une borne Lidl 120 kW : je n'ai jamais dépassé les 60 kW, y compris durant la période où j'étais seul dessus (une 3008 électrique était au début en // mais en fin de charge à 97 % donc à 8 kW seulement) et ensuite une BMW iX m'a rejoint et lui aussi n'avait que 60 kW, y compris après mon départ.

 

Rebelote sur autoroute chez Ionity, une bonne dizaine de bornes 350 kW, déserte ou presque (une seule autre voiture à plusieurs stèles de moi), je venais de faire une centaine de km sur autoroute, batterie à 32 °C, bah ça a tout le temps oscillé entre 50 et 60 kW...

L'autre voiture était une e-208 qui elle chargeait à 70 kW.

 

Je trouve ça bien peu pour mon Enyaq...

[Clem2435]

Le 09/06/2025 à 22:31, riton72 a dit :

J'ai très rarement l'occasion de faire des recharges rapides mais ce WE pour un trajet de 230 km aller et autant de retour dont environ 3/4 sur autoroute à 130 km/h réels (le reste un peu sur voie rapide et sur route à 90 km/h) j'ai été plutôt agréablement surpris par la consommation de mon 80x de 2023 (pas le plus frugal donc si je compare au 80 "non X" et encore pire aux nouveaux 85).

 

À l'aller une moyenne de 19,6 kWh/100 km et au retour 18,6 kWh/100 km. Rien à voir avec les 2*90 km de cet hiver à une moyenne de 32 kWh/100 km où je m'étais vraiment fait peur...

 

J'ai eu l'occasion de recharger sur une borne Lidl 120 kW : je n'ai jamais dépassé les 60 kW, y compris durant la période où j'étais seul dessus (une 3008 électrique était au début en // mais en fin de charge à 97 % donc à 8 kW seulement) et ensuite une BMW iX m'a rejoint et lui aussi n'avait que 60 kW, y compris après mon départ.

 

Rebelote sur autoroute chez Ionity, une bonne dizaine de bornes 350 kW, déserte ou presque (une seule autre voiture à plusieurs stèles de moi), je venais de faire une centaine de km sur autoroute, batterie à 32 °C, bah ça a tout le temps oscillé entre 50 et 60 kW...

L'autre voiture était une e-208 qui elle chargeait à 70 kW.

 

Je trouve ça bien peu pour mon Enyaq...

Les 60 kW sur les anciennes bornes Lidl, c’est normal malheureusement.

Elle divise la puissance en 2, et c’est 60 kW max.

A quel pourcentage ta rechargé chez IONITY ?

 

Une e208 à 70 kW, ça dépend du pourcentage, mais pas déconnant non plus 😅

 

Si tu es à un faible pourcentage, il faut changer de bornes chez IONITY, ou faire attention aux codes couleurs sur les bornes qui en présentent. 

[riton72]

J'étais entre 50 et 60 % chez Ionity de mémoire.

[Clem2435]

Le 10/06/2025 à 10:46, riton72 a dit :

J'étais entre 50 et 60 % chez Ionity de mémoire.

Pas déconnant malheureusement avec la courbe de recharge du 80x, regarde sur internet, tu osciles autour de 60/70 kW à cette valeur.

Le pic de 170 kW va être atteint à de très bas pourcentages 

[Thierry.P]

Le 19/01/2025 à 18:31, Jepasse a dit :

Un article intéressant sur le comportement des VE par temps froid

https://mobiwisy.fr/voiture/electrique/la-fia-teste-24-electriques-dans-le-grand-froid-et-demasque-tesla

 

C'est la fête à Tesla et Peugeot

Bon le groupe VAG n'est pas super noté non plus 

La même chose pour le thermique, je ne vois rien de surprenant là-dedans

https://leocare.eu/fr/blog/pourquoi-voitures-consomment-elles-plus-hiver/#:~:text=En France%2C il est estimé,cela ensemble%2C tout en simplicité.

D'ailleurs, si c'était si terrible les VE par grand froid, ma foi, je pense que les norvégiens s'en seraient rendus compte. Ce sont nos béta testeurs grandeur nature 

[Thierry.P]

Le 19/01/2025 à 19:06, toti07 a dit :

L'électrique est une grande fumisterie,

Les performances annoncées sont toutes totalement mensongères,

Peu importe le constructeur, ils ont tous la même technologie.

Un conseil :

Si vous avez une bonne thermique fiable et qui marche bien gardez la le plus longtemps possible et bichonnez la.

C'est un electro-mobiliste qui vous le dit et qui a très mal au c.l.

 

Mouai, sur quoi tu te bases pour dire ça ? 

Pour ma part, 10 ans de VE, aucun regret, même par grand froid

[sim_v]

Mobiwisy est un site généré par IA.

Les horaires des batchs qui sortent les articles (repompés, reformulés, putackické) sont fixes :

[Thierry.P]

Merci pour l'info

[Doumez]

Le 10/06/2025 à 23:31, Thierry.P a dit :

Mouai, sur quoi tu te bases pour dire ça ? 

Pour ma part, 10 ans de VE, aucun regret, même par grand froid

+1

moi VE depuis 5 ans je ne reviendrai pas en arrière et pourtant en thermique 3 Porsche, 1 mercedes AMG 

Modifié juillet 5, 2025 par Doumez
saut de ligne

[ghizmo]

Pour revenir sur le sujet des consos de nos Enyaq par temps froid: à la faveur d'un séjour au Futuroscope (depuis Toulouse) en cette très froide fin d'année j'ai pu confirmer combien la conso de mon Enyaq iV80 (sans PAC mais avec toit ouvrant) est très sensible aux basses températures.

 

Déjà au départ batterie froide (1°C) mais habitacle préchauffée,  ma conso s’est stabilisée autour de 28,5 kWh /100 km après environ 50km d’autoroute à 130 km/h avec une température extérieure négative (-1°C environ), ce qui est énorme comparé au 22,5 kWh/100km environ en été (+26%), mais assez logique...

 

Et j’ai surtout pu constater à l’aller comme au retour une nette différence sur la conso stabilisée entre batterie froide et chaude (35°C environ) après une première charge rapide, cad environ 26,5kW/h, avec toutefois des températures encore plus froide au retour (autour de -3°C sur le trajet avec un départ à -5°C), soit environ 2 kWh de moins, ce qui n’est vraiment pas négligeable.

 

A noter aussi qu'ABRP était un peu aux fraises au niveau des estimations alors que j'ai l'abo Pro sensé prendre en compte la météo: si j'avais suivi ses indications de charge je serai probablement arrivé à quelques % aux bornes au lieu des 15% demandés...

 

Comme quoi le préchauffage de la batterie n’a pas qu’une incidence sur le temps de charge mais aussi sur la conso, et cela me semble nettement plus important.

 

Bien sûr ne possédant pas le préchauffage sur mon iV80 (en v3.8), j’ai signé la pétition et envoyé en mail au service client VAG qui m’ont répondu qu’ils étudiaient la chose pour le logiciel en v3.x, donc un jour peut-être…

A voir si Skoda peut le proposer via une appli (comme celle pour afficher la temp de la batterie) en contournant l’inertie de Volkswagen, car la logique de préchauffage de la batterie existe déjà pour la maintenir à une température positive (cf. en bas de mon précédent poste de ce fil de discussion).

 

Il est vrai que j’aurais pu ‘préconditionner’ la batterie avec une charge DC juste avant de partir mais j’ai préféré faire le plein à l’hôtel où les nombreuses bornes de charge AC étaient très lentes (4kW max) mais gratuites !

Et puis grosse flemme de se lever tôt un 1er janvier tout gelé pour amener la voiture à une bornes DC 😉.

 

J’ai aussi essayé de réchauffer la batterie 50 km avant mon premier arrêt recharge avec la technique de l’accel/regen mais au bout de quelques minutes cela soulait trop mes passagers 🥴, je n’ai donc gagné qu’un degré en faisant passer la batterie à 9°C, ce qui montre aussi que malgré plus de 200 km d’autoroute à 130km/h GPS, la batterie s’est très peu réchauffée (temp de départ à 1°C).

Modifié 5 janvier par ghizmo
ajout d'info

[riton72]

Merci pour ton analyse très complète et pertinente !

J'ai aussi eu l'occasion de faire un trajet d'environ 80 km sur autoroute par -2°C environ dernièrement (et je l'ai quittée à la sortie du Futuroscope moi aussi  ) eh bien à 130 km/h GPS (134 km/h compteur) j'étais aux alentours de 29 kWh/100 km aussi (sur 80x avec PAC).

Le retour s'est fait au même rythme et par un temps aussi froid voire davantage et bizarrement j'ai consommé 2 kWh/100 km de moins alors que je n'avais pas rechargé.

Pire à l'aller avant le départ je venais de finir une recharge à 100 % (en AC 2,2 kW donc lente) avec mise en température de l'habitacle avant le départ, alors que le retour 'est fait avec un départ totalement à froid...

Bizarre cette différence alors que les conditions du retour étaient a priori (légèrement) moins favorables qu'à l'aller...

[ghizmo]

Bizarre, oui,  c'est sûr que mes constatations n'ont rien de scientifiques, cependant sur la deuxième portion d'autoroute après ma première recharge rapide, je n'ai pas constaté de changement significatif des facteurs impactant la conso (dénivelé, circulation, vent...) à part une légère augmentation de la température extérieure (autour de -1°C).

Il se peut toutefois que l'énergie consommée pour réchauffer l'habitacle que j'estime à 2 kWh (4 kW pendant 30mn) a été comptabilisée sur la première portion du trajet comme on le constate sur les premiers km, mais cela n'aurait augmenté que d'1 kWh la conso moyenne sur les 230 premiers km et non 2kWh et donc l'effet 'batterie chaude' resterait réelle sur la conso mais moindre, sauf si le préchauffage du matin a consommé 2x plus...