Consommation vampire

[yankee76]

Le 01/03/2023 à 10:46, azerty67 a dit :

 mon véhicule a dormi dans son garage une semaine et elle n'a quasi rien perdu mais elle étant branchée avec charge en HC..;

 

Je la reprends lundi, vais au taff et durant la journée de travail, paf, 6% de perdu entre 08h00 et 18h00...

Ta voiture était "au chaud" dans un garage, la baisse de 6% au boulot était surement dû au refroidissement de la batterie.

[Raymes]

Le 28/02/2023 à 22:57, Raymes a dit :

J’ai chargé à 89% au boulot aujourd’hui, je me suis garé chez moi ce soir avec 76%. On verra demain matin après une nouvelle nuit à -3 degrés, puis une journée au boulot, puis une autre nuit à domicile. Si je perds encore 6-8% en 36 heures j’ouvrirai quand même un ticket pour voir.

Alors ce matin après une nuit à -3°C j'étais à... 78%, 2% de gagnés! Quand je vous dis que c'est totalement imprévisible. Je me suis garé au boulot avec 63% ce matin. On verra ce soir à la fin de la journée, je peux très bien être à 58%.

[pao]

Alors ce matin après une nuit à -3°C j'étais à... 78%, 2% de gagnés! Quand je vous dis que c'est totalement imprévisible. Je me suis garé au boulot avec 63% ce matin. On verra ce soir à la fin de la journée, je peux très bien être à 58%.

C'est sûrement des recalibration du BMS

J'avais ouvert un fil la dessus.

https://forums.automobile-propre.com/topic/3-%C3%A0-4-de-charge-en-plus-ou-en-moins-43980/

[Raymes]

Le 01/03/2023 à 12:25, pao a dit :

C'est sûrement des recalibration du BMS
J'avais ouvert un fil la dessus.
https://forums.automobile-propre.com/topic/3-%C3%A0-4-de-charge-en-plus-ou-en-moins-43980/

Je suis d'accord, mais dans ce cas pourquoi tout le monde n'est pas logé à la même enseigne (différences entre LFP, NMC, NCA j'imagine, voire entre les cellules de différentes tailles)? Et si à chaque arrêt il refait une calibration et reperd 4%, c'est qu'il y a quand même un souci. Là j'ai dû ouvrir ma voiture et je viens de voir que je suis à 59%.

 

89% => 76% (conduite) => 78% (1 nuit de parking) => 63% (conduite) => 59% (4h de parking).

 

Donc pour l'instant on est à 2% de pertes en stationnement en 19 heures, même si j'imagine que l'écran m'indiquera 4% (ceux perdus ce matin de 63% à 59%). A voir à 18h en quittant le boulot et surtout demain matin pour avoir le bilan après 36 heures.

Modifié mars 1, 2023 par Raymes

[pao]

Effectivement, pour moi c'était systématiquement une fois dans un sens et une fois dans l'autre.
Si je perdais 3% au travail. Je les retrouvait à mon domicile. Ou inversement.
Mais jamais deux fois de suite une perte.

[tben]

Le 01/03/2023 à 11:18, Raymes a dit :

Alors ce matin après une nuit à -3°C j'étais à... 78%, 2% de gagnés!

C'est la conclusion. Le BMS de ta LR est précis à environ plus ou moins 2%

Pas grave maintenant que tu le sais

pas sur que Tesla voudra s'en occuper

[Raymes]

Le 01/03/2023 à 14:30, tben a dit :

C'est la conclusion. Le BMS de ta LR est précis à environ plus ou moins 2%

Pas grave maintenant que tu le sais

pas sur que Tesla voudra s'en occuper

Lis la suite derrière elle a perdu 4% en 4 heures.

J'attends de finir les mesures sur 36 heures, si au final ça fait du yoyo, ok, si elle continue à perdre beaucoup d'ici 18 heures puis cette nuit, c'est moins normal.

[tben]

As-tu changé ton mot de passe Tesla récemment ?

[Raymes]

Non je ne l'ai pas changé depuis le début, mais comme je ne l'ai jamais utilisé ailleurs que dans l'appli Tesla ou sur le site, ça n'a a priori pas de lien. La voiture dort bien, sinon elle aurait toujours la même perte, alors que là pas du tout, un coup c'est 2% de gagnés en 1 nuit, puis 5% de perdus en 2-3 heures, puis plus rien en 24 heures, puis à nouveau plusieurs pourcent de pertes.

Attention, je parle bien de différents états de SOC à chaque fois (avec de la conduite entre les veilles), pas d'une voiture garée 2 semaines sans bouger.

[tben]

Le 01/03/2023 à 14:43, Raymes a dit :

Non je ne l'ai pas changé depuis le début, mais comme je ne l'ai jamais utilisé ailleurs que dans l'appli Tesla ou sur le site, ça n'a a priori pas de lien.

Oui, oui, j'ai très bien compris ton cas.

Soit c'est dans la tolérance vu par Tesla

soit avec tes relevés Tesla va considérer que c'est hors tolérance.

soit tu as quelque chose qui réveille ta Tesla (d'où l'idée de changer le mdp)

Bonne chance dans la résolution de ton "problème".

Tiens nous au courant.

[Raymes]

Le 01/03/2023 à 15:10, tben a dit :

Tiens nous au courant.

Fin de mon bilan de 36 heures:

89% => 76% (conduite) => 78% (1 nuit de parking) => 63% (conduite) => 59% (9h de parking) =>46% (conduite) => 48% (1 nuit de parking).

 

Conclusion: elle se repose tellement bien la nuit qu'elle récupère de la batterie.

Je vais donc en rester là et partir du principe qu'on peut avoir des variations allant juqu'à -4/+4% lors des phases de veille dues à l'équilibrage des cellules. L'essentiel étant que l'équilibrage ne se fasse pas systématiquement à la baisse.

 

Aujourd'hui grand soleil sur la Belgique, je vais pouvoir recharger 20% en pure énergie solaire (hier j'ai produit 16 kWh dans les mêmes conditions).

Modifié mars 2, 2023 par Raymes

[tben]

Super ton étude et ton bilan.

[Raymes]

Le 02/03/2023 à 11:31, tben a dit :

Super ton étude et ton bilan.

Tiens ça continue et ça vient confirmer les conclusions:

 

89% => 76% (conduite) => 78% (1 nuit de parking) => 63% (conduite) => 59% (9h de parking) => 46% (conduite) => 48% (1 nuit de parking) => 46% (conduite) => 66% (charge solaire) => 65% (conduite) => 61% (3h de parking).

 

Le dernier équilibrage m'a donc "coûté" 4%... si ça suit la tendance "yo-yo" des derniers jours je devrais récupérer de la batterie demain.

[tben]

Super tes conclusions. Tu as bien fait de noter. Quelle variabilité!

Avec ma LFP, c'est super stable.

Une autre différence entre nos technos de batterie : tu as un flocon quand il fait froid, nous jamais

une autre : un FR très sensible au froid pour nous, et vous assez peu

une autre : un FR très sensible à son utilisation (plus tu l'utilses en continu, plus il baisse), et vous assez peu.

[pao]

Très intéressantes tes constatations, et ça me réconforte car j'ai aussi ce yoyo de 3 ou 4 pour-cent.

Le plus bizarre, c'est que lorsque je "récupère" 3 ou 4% de batterie à la maison et que ma voiture est branchée mais en attente de charge (car début des heures creuses à 22h), dans l'application Tesla, ça affiche +3 kWh. Comme si la prise avait ajouté de l'énergie.

[Raymes]

Le 03/03/2023 à 04:41, pao a dit :

Le plus bizarre, c'est que lorsque je "récupère" 3 ou 4% de batterie à la maison et que ma voiture est branchée mais en attente de charge (car début des heures creuses à 22h), dans l'application Tesla, ça affiche +3 kWh. Comme si la prise avait ajouté de l'énergie.

J'ai remarqué ça aussi en notant des écarts entre ce que la voiture annonçait avoir chargé et ce que la borne annonçait avoir délivré, avec parfois des écarts de 2-3 kWh de plus dans la voiture par rapport à la borne. Ca correspond aux 3-4% récupérés, notamment lorsque le flocon est présent en début de charge.

 

Je continue ma petité étude:

 

89% => 76% (conduite) => 78% (1 nuit de parking) => 63% (conduite) => 59% (9h de parking) => 46% (conduite) => 48% (1 nuit de parking) => 46% (conduite) => 66% (charge solaire) => 65% (conduite) => 61% (3h de parking) => 59% (1 nuit de parking) => 45% (conduite).

 

Depuis ma charge solaire d'hier, l'écran m'annonce une consommation de 7.2% en veille (en à peine 16h donc)... une partie est certainement due à la température (1°C ce matin et flocon bleu au départ), on verra si j'en récupère un peu en stationnement. Ma charge démarre à 11h30, je vérifierai la batterie à 11h20 (après 2h de veille).

 

[Raymes]

Ah ben voilà, exactement le phénomène mentionné par @pao:

 

3 kWh ajoutés en 2h, voiture branchée sans charger.

 

89% => 76% (conduite) => 78% (1 nuit de parking) => 63% (conduite) => 59% (9h de parking) => 46% (conduite) => 48% (1 nuit de parking) => 46% (conduite) => 66% (charge solaire) => 65% (conduite) => 61% (3h de parking) => 59% (1 nuit de parking) => 45% (conduite) => 50% (2h de parking, branchée sans charger).

 

Je vais m'arrêter là mais au moins ça devrait rassurer tous ceux qui observent de fortes variations de SOC en veille, notamment en hiver. C'est clairement une combinaison de la température et du rééqulibrage des cellules. Et au final on finit toujours par récupérer quasiment tout ce qu'on a "perdu".

 

Bilan des "pertes" en veille: 4+4+2 = 10%

Bilan des "gains" en veille: 2+2+5 = 9%

 

Donc on est autour des 1% de perte en quasiment 3 jours, mais c'est très approximatif sans les décimales, disons que c'est entre 0 et 2%.  Dans tous les cas c'est une perte très limitée.

Modifié mars 3, 2023 par Raymes

[pao]

La question à se poser est:
Quand la voiture donne t'elle la vraie valeur? J'espère que c'est quant elle remonte le pourcentage de charge.
Il ne faudrait pas qu'on puisse perdre 4 pour-cent lorsqu'il nous resterait que 2 pour-cent "reels" d'autonomie.
Une chose me rassure un peu, c'est que j'ai constaté que la valeur ne change pas en conduisant (ou pendant la charge) mais toujours à l'arrêt (quand elle dort).
Mais depuis que j'ai ces 3-4 pour-cent de rattrapage je n'ose plus trop descendre en dessous de 7-8 pour-cent.

[Raymes]

@pao L'équilibrage se fait toujours en veille, c'est donc bien après 1 à 2 heures de veille que tu auras une valeur "stable". Et comme à 0% tu as toujours une réserve (buffer bas) de 4-5%, même si le BMS se plante de 4-5% en principe tu ne devrais jamais être en panne, même en arrivant à destination avec 0%. Après le plus sûr c'est effectivement de garder au moins 5% de batterie à destination.

Modifié mars 3, 2023 par Raymes

[tben]

Le 03/03/2023 à 11:25, Raymes a dit :

Je vais m'arrêter là mais au moins ça devrait rassurer tous ceux qui observent de fortes variations de SOC en veille, notamment en hiver.

Très très belle étude. Bravo pour ta persévérance.

[tben]

Le 03/03/2023 à 13:16, pao a dit :

Quand la voiture donne t'elle la vraie valeur?

A chaque fois. 

chaque valeur est bonne et représente celle de son état à ce moment là. 

[Toon]

De mon côté hier j’ai branché puis laissé toute la nuit branché 

 

ce matin (mais en fait dès hier soir) elle affiche 100% et 41 kw par contre sur le compteur du tableau électrique de la borne j’ai consommé 47kw

 

normal?

 

[cybervince]

Le 05/03/2023 à 10:18, Toon a dit :

De mon côté hier j’ai branché puis laissé toute la nuit branché 

 

ce matin (mais en fait dès hier soir) elle affiche 100% et 41 kw par contre sur le compteur du tableau électrique de la borne j’ai consommé 47kw

 

normal?

 

Oui, il s'agit des pertes réparties entre l'UMC et la conversion AC/DC.
Elles sont d'autant plus importantes que la charge se fait à faible puissance (il vaut mieux charger à 13A qu'à 6A si l'on veut limiter les pertes).

[Invité]

Bilan d'une semaine à la montagne, la voiture a perdu1% avec des nuits en moyenne à -5°C, sans sentinelle et quelques réveils lorsque que j'ai eu besoin d'aller à la voiture.

[Vigiwatt]

Le 01/04/2019 à 13:00, denisvic a dit :

Synthèse des actions à mener pour réduire au maximum la consommation vampire:

...

• Désactiver "connexion permanente"

Question bête, j'ai recherché dans ce sujet et dans le manuel de la Model 3, mais je n'ai pas trouvé.

Comment désactiver cette "connexion permanente"?

 

Depuis quelques mois, j'ai environ 2 fois sur 3 une perte de 5% au bout de 2h de stationnement après avoir parcouru environ 45km.

Assez pénible. Si quelqu'un a une idée, je pensais tenter cette histoire de connexion, étant stationné dans une zone frontalière, je sais que la connexion cellulaire est aléatoire avec mon véhicule...

 

Merci pour votre aide.