consommation PHEV auto plus

[Jokamino]

J'ai une Prius 4 Rechargeable de fonction depuis presque 30 mois, moyenne sur 72k kms, 4,3L/100 à l'ODB (mix 70% urbain/extra urbain + 30% autoroute).

Je ne la charge que de temps en temps à la maison, et sur une borne 7kw que j'ai à dispo gratuitement, pour les minis trajets (boulangerie le dimanche).

 

Je ne me pose pas la question de charger, pas charger, je la roule comme toutes les hybrides Toyota/Lexus que j'ai eu jusqu'ici, c'est à dire tout à fait normalement! La seule différence, sur la rechargeable, je désactive le "forçage PHEV" lors du démarrage.

 

Quoi qu'il en soit, en roulant normalement, sans se soucier de brancher régulièrement ou non ça consomme vraiment peu et surtout FIABLE. Cependant, c'est un véhicule qui coûtait cher à l'achat en 2019, donc pas certain que ce soit si rentable finalement... Et que je n'aurais clairement pas acheté à titre perso.

 

Pourtant, je l'aime bien cette voiture, et son coffre d'audi TT >.<

Modifié novembre 5, 2022 par Jokamino

[lorenso79]

Le 05/11/2022 à 18:59, Jokamino a dit :

J'ai une Prius 4 Rechargeable de fonction depuis presque 30 mois, moyenne sur 72k kms, 4,3L/100 à l'ODB (mix 70% urbain/extra urbain + 30% autoroute).

Je ne la charge que de temps en temps à la maison, et sur une borne 7kw que j'ai à dispo gratuitement, pour les minis trajets (boulangerie le dimanche).

 

Je ne me pose pas la question de charger, pas charger, je la roule comme toutes les hybrides Toyota/Lexus que j'ai eu jusqu'ici, c'est à dire tout à fait normalement! La seule différence, sur la rechargeable, je désactive le "forçage PHEV" lors du démarrage.

 

Quoi qu'il en soit, en roulant normalement, sans se soucier de brancher régulièrement ou non ça consomme vraiment peu et surtout FIABLE. Cependant, c'est un véhicule qui coûtait cher à l'achat en 2019, donc pas certain que ce soit si rentable finalement... Et que je n'aurais clairement pas acheté à titre perso.

 

Pourtant, je l'aime bien cette voiture, et son coffre d'audi TT >.<

C'est ca quand c'est pas ta voiture, tu recharge quand tu y penses, la preuve. Donc ta batterie, c'est plutot majoritairement des sac de ciment dans le coffre, plutot qu'une aide pour baisser ta conso. 

Avec ma ceed PHEV, je fais du 1 à 1,5L /100 km, conso normalement impossible a faire puisque donnée par le constructeur, et pourtant......

Tu fais du 4,3L et tu trouve pas ca beaucoup, c'est vrai en soit, mais tu pourrais faire beaucoup moins si tu voulais.

[Jokamino]

Le 07/11/2022 à 20:25, lorenso79 a dit :

C'est ca quand c'est pas ta voiture, tu recharge quand tu y penses, la preuve. Donc ta batterie, c'est plutot majoritairement des sac de ciment dans le coffre, plutot qu'une aide pour baisser ta conso. 

Avec ma ceed PHEV, je fais du 1 à 1,5L /100 km, conso normalement impossible a faire puisque donnée par le constructeur, et pourtant......

Tu fais du 4,3L et tu trouve pas ca beaucoup, c'est vrai en soit, mais tu pourrais faire beaucoup moins si tu voulais.

C'est exactement ça, j'ai des clients qui ont des PHEV, et en sont ravis car leur rythme de déplacement se plie parfaitement à l'usage du véhicule!

La "lubie PHEV" du gestionnaire de flotte... Bon, sa dernière lubie m'équipe d'un full elec, donc je ne vais pas me plaindre, fini de se cailler pour faire le plein d'essence

[lorenso79]

Le 08/11/2022 à 18:08, Jokamino a dit :

C'est exactement ça, j'ai des clients qui ont des PHEV, et en sont ravis car leur rythme de déplacement se plie parfaitement à l'usage du véhicule!

La "lubie PHEV" du gestionnaire de flotte... Bon, sa dernière lubie m'équipe d'un full elec, donc je ne vais pas me plaindre, fini de se cailler pour faire le plein d'essence

En meme temps, si les gestionnaire de flotte apprenaient aux utilisateurs a utiliser correctement ces vehicules, ils y seraient gagnant aussi sur le budget carburant. Car rien n'empeche d'utiliser tout le temps le mode hybrid (meme si c'est pas le but), car vider la batterie pour ensuite finir sur le moteur, pour brancher quand c'est possible, ca perd tout son sens. 

Et puis, ce n'est pas difficile a gerer a la conduite.

[Yoyo94]

Le 05/11/2022 à 18:59, Jokamino a dit :

J'ai une Prius 4 Rechargeable de fonction depuis presque 30 mois, moyenne sur 72k kms, 4,3L/100 à l'ODB (mix 70% urbain/extra urbain + 30% autoroute).

Je ne la charge que de temps en temps à la maison, et sur une borne 7kw que j'ai à dispo gratuitement, pour les minis trajets (boulangerie le dimanche).

 

Je ne me pose pas la question de charger, pas charger, je la roule comme toutes les hybrides Toyota/Lexus que j'ai eu jusqu'ici, c'est à dire tout à fait normalement! La seule différence, sur la rechargeable, je désactive le "forçage PHEV" lors du démarrage.

 

Quoi qu'il en soit, en roulant normalement, sans se soucier de brancher régulièrement ou non ça consomme vraiment peu et surtout FIABLE. Cependant, c'est un véhicule qui coûtait cher à l'achat en 2019, donc pas certain que ce soit si rentable finalement... Et que je n'aurais clairement pas acheté à titre perso.

 

Pourtant, je l'aime bien cette voiture, et son coffre d'audi TT >.<

En même temps Toyota est l'un des champions en terme de maîtrise de la consommation. Et ça même lorsque la batterie est vide, il n'y a pas beaucoup d'écart avec la Prius normal. C'est une excellente voiture (moi j'avais hésité à l'acheter, mais le coffre m'a clairement refroidi)

Pour les autres constructeurs ce n'est pas aussi efficace quand la batterie est vide...

[Jokamino]

Le 08/11/2022 à 22:33, lorenso79 a dit :

En meme temps, si les gestionnaire de flotte apprenaient aux utilisateurs a utiliser correctement ces vehicules, ils y seraient gagnant aussi sur le budget carburant. Car rien n'empeche d'utiliser tout le temps le mode hybrid (meme si c'est pas le but), car vider la batterie pour ensuite finir sur le moteur, pour brancher quand c'est possible, ca perd tout son sens. 

Et puis, ce n'est pas difficile a gerer a la conduite.

J'ai des HSD Toy/Lexus depuis presque une 15aine d'années (hors fonction), je m'étais bien renseigné à l'époque, puis j'ai poussé un peu l'hyperscore sur mes Prius précédentes... (Jusqu'à participer à des rasso avec concours de conso sur un trajet donné, à l'époque de ma Prius2) . Je connais donc plutôt bien le système hybride toy, mais le plug-in -> grosse inconnue d'un point de vue optimisation! C'est pour ça que je fini avec "autant" de conso sur celle du boulot, parce que je la roule comme une hybride classique, sauf exceptions mini-trajets.Bien qu'au vu de mes parcours, 4.3l/100 de moyenne totale, c'est infaisable avec thermique classique (et pourtant, j'ai essayé :D).

 

Bien entendu c'est un non-sens de vider une batterie pour la recharger en roulant ensuite... Bien que ce principe eu été repris dans pas mal de "reportages auto" 😕

[electrobougnat]

Eh bien moi j'ai une Prius 4 PHV depuis deux ans, et j'en suis très satisfait. Si on peut se satisfaire de son coffre assez petit (mais suffisant pour les courses d'un couple), et sur ses 4 places (5 sur la phase 2), c'est une excellent voiture, en tout cas la meilleure que j'ai eu en 40 années de conduite (et j'ai eu pas mal de voitures assez haut de gamme).

Le système plug-in a été hyper bien optimisé, et gràce à celui-ci et à l'excellente aérodynamique de cette voiture, j'ai fait jusqu'à cet été une moyenne de consommation de 0.7 l/100 ! Moyenne qui est remontée à 2.1l/100 depuis à cause d'un parcours sur autoroute vallonnée cet été et pas mal de déplacements en mode hybride depuis (bien sûr tout cela en rechargeant systématiquement la batterie après mes trajets quotidiens).

Et j'ai pu constater que même batterie "vide" (en fait il reste je crois environ 30% de capacité quand le système passe en mode hybride), la conso n'a jamais dépassé 4.5 l/100 ! La conso maxi que j'ai fait sur autoroute ou montée de col a été de 5.5 l/100 !

 

[Sharky77Fr]

Salut tout le monde,

j'arrive un peu tard sur ce sujet, car tout juste inscrit 🙂

 

Vos échanges confirment ma façon de penser sur les journalistes essayeurs. Ils ne jurent que par les "bons" V6 voire V8 qui carburent à l'essence, et tout le reste, hybride ou électrique, ça ne vaut pas grand chose à leurs yeux.

J'ai lu et entendu beaucoup d’inepties sur les hybrides rechargeables qui consomment "énormément" en tout cas beaucoup plus qu'une full essence ou un diesel.

Perso j'ai une VW Passat GTE (berline) et sa conso moyenne ne dépasse jamais les 5,5 litres aux 100 sur des trajets de plusieurs centaines de kilomètres.

Je vais de temps en temps en Normandie (Cabourg, Trouville), au départ de la Seine et Marne, et en prenant l'autoroute (540 à 570 km AR). Sur ce trajet, je fais régulièrement 5,2l / 5,3l aux 100, en partant avec une autonomie électrique annoncée par l'ODB de 40 km. Donc aussi bien, voire mieux que certains diesels de puissance et poids inférieurs.

Il m'arrive de descendre dans le sud, du côté de Toulon, là aussi par l'autoroute, et régulièrement, je fais 5,1l aux 100.

L'été dernier, j'ai fait près de 2 200 km rien qu'en France, avec 80% d'autoroute. Ma moyenne, au final de mon périple, était de 5,2l aux 100.

Alors oui, quand je m'amuse un peu (sur autoroute allemandes 😉) et que j'exploite les 218 CV, la conso explose, mais il me semble que c'est la même chose avec un véhicule full essence ou diesel ...

 

Tout ça pour dire qu'il n'y a qu'un utilisateur de son véhicule au quotidien qui peut vraiment dire ce qu'il consomme réellement, ne serait-ce que parce qu'il y a de nombreux paramètres qui interviennent.

Par ailleurs, un véhicule hybride ou électrique, ne se conduit pas comme un véhicule full essence ou diesel. Donc quelqu'un qui conduit exceptionnellement un véhicule hybride ou électrique, n'en tirera probablement pas le meilleur.

 

@+

 

Modifié juillet 17, 2023 par Sharky77Fr
Orthographe

[Chapman33]

Le 24/08/2022 à 20:25, Spif a dit :

Non, je confirme : hors autoroute, le niro hev du logis tourne sous les 4.5L/100 (quelques rares fois sous les 4L !). Sur autoroute, au contraire, sans réelle aide de l’électrique, il peut atteindre les 6 a 6.5L/100. Sur 2x300km fait régulièrement, je tourne souvent entre 5.5 et 6L.

 

Le CHR est comme l'Auris et la Yaris équipé d'un "moulin" CVT je crois ? J'ai eu un temps une Auris, je n'ai jamais eu de conso aussi basse qu'avec le Niro, malgré la notoriété de Toyota dans le domaine.

Hello,

 

Je fais un un retour sur la remarque ci-dessus : 4.3l/100km avec le C-HR sur le dernier plein, car pas prit l'autoroute.

Donc on peut effectivement réaliser moins de 4,5l/100km avec un HEV "simple" sur un parcours hors autoroute.

 

Toutefois, le Niro PHEV fait du 2,57l/100km sur le même parcours.....(Mais rajouter les recharges électriques).

 

Même remarque de ma part : un HEV peut atteindre les conso d'un diesel, un PHEV bien utilisé peut faire -50% du même diesel. C'est du vécu dans mon foyer.

 

A+

[MeganePro]

Le 17/07/2023 à 14:35, Chapman33 a dit :

Même remarque de ma part : un HEV peut atteindre les conso d'un diesel, un PHEV bien utilisé peut faire -50% du même diesel. C'est du vécu dans mon foyer.

 

Cela a été du vécu pour moi avec carrément la même voiture : passage d'une Megane 4 Estate diesel à une Megane 4 Estate PHEV.

Je suis passé de 5,5-6L/100 tout le temps à 2,4-3L/100 en mode quotidien (pas mal d'autoroute) à 5,5-6L/100 en longs trajets.

Et en Allemagne, la conso du dci explosait aussi 😅. Alors que le PHEV pas tant que ça car vitesse plus réduite.

[Struddel]

Bah forcément tous les trajets full elec réduisent nécessairement la quantité d’essence/diesel utile pour parcourir x km, c’est logique, faut pas être un grand scientifique pour le voir  

 

Après pour ceux qui ne se servent du moteur thermique que pour certains grands trajets dans l’année, même si leur consommation de carburant liquide « explose » à ce moment là, ramené à l’année ça pèse pas bien lourd.

 

Ceux qui utilisent toujours leur PHEV batterie vide là c’est autre chose… mais bon on peut plus rien pour eux…

 

Après là je viens de faire un long de trajet de 500 km, ma jauge d’essence est assez peu descendu. Normal puisqu’il y a eu un grand nombre de phases tout électrique, en tout cas elle est beaucoup moins descendu que quand je faisais ce style de trajet en diesel avec pourtant un réservoir qui faisait 15 litres de plus…

 

Après dans ce genre d’article ça me fait toujours rire quand je lis que parfois ça monte à 20 l /100 ou je sais pas quoi sur un laps de temps, j’ai envie de dire : peut-être, mon diesel indiquait 17l/100 quand je démarrais le moteur, pourtant la conso totale était de 4,5l/100 : sur 100 km j’avais en effet consommé 4,5l, les quelques démarrages à 17l/100 ou côtes à 12l/100 sont évidemment plus que largement compensé par le restant de chaque trajets, idem en PHEV, je m’en fous que sur telle portion en full thermique le moteur consomme 10l/100, ce qui est intéressant c’est de voir le nombre de litre de pétrole brûlé pour parcourir l’ensemble du trajet…  Et c’est évidemment à comparer avec d’autres types de motorisation pour tel nombre de km de trajet, en pétrole consommé.

 

Ex :

Avec un diesel, j’aurais consommé 4l/100 de pétrole pour faire 500 km.

Avec un PHEV, j’aurais consommé 2l/100 de pétrole pour faire 500 km

Avec un EV, j’airais consommé 0l/100 de pétrole pour faire 500 km.

 

Si on se penche uniquement sur le pétrole que ce soit pour des raisons économiques (car essence plus chère que l’électricité) ou pour les émissions de gaz/particules, ce sont ces données qui nous intéressent.

 

Si on veut parler mécanique là on peut s’intéresser à la conso électrique à rajouter, mais ce n’est plus le même intérêt ni la même finalité, tout dépend ce qu’on cherche.