Oui, ce que je commentais sur l'autre topic du Cruel Dilemme ... La consommation dans les bouchons s'envole car on consomme en restant sur place, donc peu de km a mettre en face des kWh qui défilent. Pour peu que la voiture soit froide, ça envoie encore plus. C'est pareil avec les thermiques ceci dit. La notion de km en ville "qui bouchonne" ne veut pas dire grand chose. Faut presque compter en heure de conduite dans ces conditions.

 

Maintenant si ta consommation sur les voies express reste au dessus de 20 kWh/100 km alors il faut regarder de plus prêt. Sinon rien a signaler : tu peux faire 300 km avec cette conso. Dans les bouchons, ou en ville a une moyenne de 20 km/h quand ça roule bien, ça fait longtemps derrière le volant 🤣 (au moins la tu as un record)

De mon côté j’ai actuellement près de 2000 km avec ma performance et je suis à 25 kw/h de moyenne...

Mix de ville, campagne et autoroute. 

Sans rouler éco mais sans trop avionner non plus. 

Le 21/09/2019 à 22:14, lithium73fr a dit :

J'ai ma TM3 depuis mardi et seulement 400km au compteur   Depuis le début, sur chaque trajet mon pourcentage de batterie à l'arrivé est légèrement inférieur (quelques % ) par rapport à l'estimatif de la voiture. La courbe a la même forme mais avec un certain offset, comme sur le screenshot ci-dessous. Comment ça se passe en pour vous en général ? C'est peut être due à ma conduite qui nécessite d’être plus adaptée à cette voiture et plus économe. c'est vrai que même si je respecte les limitations de vitesse, j'ai tendance à faire quelques accélérations pour faire plaisir aux enfants (et a moi aussi :-)) C'est quand même un beau jouet !

Pareil pour moi. Modèle Performance. 

Conso moyenne :220 Wh/km, et 250 à 130 km/h sur autoroute.

Première chose : ne pas laisser le chauffage en Auto par temps froid : ça fait tourner la climatisation inutilement. 

Pistes à creuser mais pas encore testé:

- pression des pneus. 

- faire terminer la charge juste avant de partir pour préchauffer la batterie. 

- préchauffer l'habitacle quand la voiture est encore sur la prise.

Modifié janvier 22, 20206 a par Vincent Cambrai
Correction faute de frappe

Le 11/10/2019 à 15:42, guitwo63 a dit :

Par exemple oui 

pour des charges à faibles puissances on doit être dans la fourchette basse des pertes. 

J'ai fait un petit test sur prise standard. 

Une charge à 13A est plus efficiente qu'une charge à 5A.

Le 21/10/2019 à 13:35, bobjouy a dit :

Environ 130 Wh/km.

Auriez vous des explications sur les raisons potentielles d'une telle différence?

Auriez vous des conseils à partager ? 

Cela aiderait beaucoup de propriétaires de Model 3.

Il y a 2 heures, Vincent Cambrai a dit :

Pareil pour moi

Bonjour à toi aussi ! 😊

Je te souhaite la bienvenue, au nom de tous les membres du forum.

Merci de bien vouloir te présenter brièvement à eux en créant un post dans le forum prévu à cet effet, ou  en cliquant ici.

il y a une heure, Vincent Cambrai a dit :

Auriez vous des explications sur les raisons potentielles d'une telle différence?

Auriez vous des conseils à partager ? 

Cela aiderait beaucoup de propriétaires de Model 3.

Bonjour, ce n'est possible en ville que sans climatisation ni ventilation. À part ça, rien de spécial, en conduisant comme une voiture électrique on arrive à des consommations basses. 

Il y a 8 heures, Manu77 a dit :

De mon côté j’ai actuellement près de 2000 km avec ma performance et je suis à 25 kw/h de moyenne...

Mix de ville, campagne et autoroute. 

Sans rouler éco mais sans trop avionner non plus. 

25kWh/100km peut-être? 

il y a 53 minutes, Tonio16 a dit :

25kWh/100km peut-être? 

Exactement 😜

Il y a 2 heures, Vincent Cambrai a dit :

Le ‎21‎/‎10‎/‎2019 à 13:35, bobjouy a dit :

Environ 130 Wh/km.

Auriez vous des explications sur les raisons potentielles d'une telle différence?

Auriez vous des conseils à partager ? 

Cela aiderait beaucoup de propriétaires de Model 3.

130 Wh/km j'arrive tout juste à faire ça avec ma e-Up, avec la Model 3 je suis à 160Wh/km sur l'année et actuellement je suis plutôt à 190-200 Wh/km.

Mais t'inquiète, 200-250 Wh/km j'y arrive aussi facilement par grand froid, courte distance, voie rapide et conduite un peu poussée.

Je fais régulièrement plus de 300 et sans la clim. Le secret, un passage de col à 600m d'altitude.😄

Modifié janvier 22, 20206 a par Invité

il y a une heure, Hart a dit :

130 Wh/km j'arrive tout juste à faire ça avec ma e-Up, avec la Model 3 je suis à 160Wh/km sur l'année et actuellement je suis plutôt à 190-200 Wh/km.

Mais t'inquiète, 200-250 Wh/km j'y arrive aussi facilement par grand froid, courte distance, voie rapide et conduite un peu poussée.

Ce matin 5 degrés. 2,5 km pour aller au travail, sans climatisation mais avec siège chauffant, 149 Wh/km. 

 

Si je mets la climatisation c'est facile 250 Wh/km. 

il y a une heure, bobjouy a dit :

Ce matin 5 degrés. 2,5 km pour aller au travail, sans climatisation mais avec siège chauffant, 149 Wh/km. 

 

Si je mets la climatisation c'est facile 250 Wh/km. 

Sur courte distance 250Wh/km à l'aise, parfois même bien supérieure, diminuant rapidement pour ce stabiliser à cette époque hivernale aux environ de 186 à 199Wh/km sur une plus longue distance. sur 218.3km, sans chauffage sièges, température extérieure 6°, 186wh/km. Autoroute, Marseille-Paris, régul 130. Je précise que j'utilise la A6, contournement Est de Lyon, 25 km environ a 90km et autant a 110km et 22 km nationale à 80/90 pour partir et/ou arriver à destination. Autoroute, deux zones a 110 km sur 5 km environ : traversée de valence et aux environs de ? je pense vers Tain l'Hermitage, je n'en suis pas sûr.

Question charge au garage à 18°, 89% = 446 km. Dans la Drôme, pas de garage, charge extérieure à 90% = 447 km ? température nuit -3°, vers 10H, 5°.

 

Modifié janvier 22, 20206 a par soleilbleu

Le 21/01/2020 à 21:24, steve1116 a dit :

au secours!! quelqu'un a une conso similaire ?  trajet 90% en ville à Paris, 10% sur voie express. 

 

Je pensais aussi que les véhicules électriques consommaient moins en ville. Mais ça c'était avant d'en faire l'expérience.

À parcours similaire au vôtre, j'ai une consommation similaire. Je ne m'en contente pas et je suis à la recherche de solutions. 

il y a 6 minutes, Vincent Cambrai a dit :

parcours similaire au vôtre, j'ai une consommation similaire. Je ne m'en contente pas et je suis à la recherche de solutions

Comme le dit @bobjouy essai siège chauffant sans clim.

J'ai fait le test et également posté le résultat dans un autre tropic

 

Je préfère quand même payer 20c€ de plus et ne pas me cailler. 😂

Perso c'est clim à 19.5°C ventilation niveau 2 et siège chauffant sur 1.

Ce matin j'étais autour de 180 Wh/km sur 50 km (80% autoroute) avec 5°C à l'extérieur.

Modifié janvier 23, 20206 a par Raymes

Le 21/09/2019 à 22:14, lithium73fr a dit :

J'ai ma TM3 depuis mardi et seulement 400km au compteur   Depuis le début, sur chaque trajet mon pourcentage de batterie à l'arrivé est légèrement inférieur (quelques % ) par rapport à l'estimatif de la voiture. La courbe a la même forme mais avec un certain offset, comme sur le screenshot ci-dessous. Comment ça se passe en pour vous en général ? C'est peut être due à ma conduite qui nécessite d’être plus adaptée à cette voiture et plus économe. c'est vrai que même si je respecte les limitations de vitesse, j'ai tendance à faire quelques accélérations pour faire plaisir aux enfants (et a moi aussi :-)) C'est quand même un beau jouet !

J'ai l'impression que la différence se joue surtout sur les 15 premiers kilomètres.

Il serait peut être intéressant de relancer le navigateur une fois ces 15 kilomètres passés pour voir si tout rentre dans l'ordre après. 

il y a 24 minutes, Raymes a dit :

Je préfère quand même payer 20c€ de plus et ne pas me cailler. 😂

Perso c'est clim à 19.5°C ventilation niveau 2 et siège chauffant sur 1.

Ce matin j'étais autour de 180 Wh/km sur 50 km (80% autoroute) avec 5°C à l'extérieur.

Sans clim, la voiture chauffe quand même... Mais elle consomme moins. 

il y a 10 minutes, Tonio16 a dit :

Sans clim, la voiture chauffe quand même... Mais elle consomme moins. 

De ce que j'avais lu la différence chauffage simple vs chauffage clim est assez minime.

Et sans clim en temps humide tu as vite de la buée sur les vitres, du coup je la laisse tout le temps, surtout si c'est pour 1 ou 2 kWh de différence sur 100 km.

Petit test parisien hier à 3°C, siège conducteur chauffé, clim à 21.

 

A l'aller je passe par le périph qui était fluide (je vous jure parfois ça arrive) pour faire 18e => 11e donc plus long en km mais moins de stop et go.

 

Au retour je passe par Paris, plus court mais bien plus énergivore (j'aime testé l'AP même sur les boulevards Parisiens, Magenta très chiant car petites bordures peu visible et risqué pour se faire une jante mais ça passe dans 90% du temps), l'AP est assez énergivore aussi, il veut atteindre la vitesse max tout de suite, je le baisse à 30km/h pour plus de réactivité de la part de la voiture et de moi même.

 

 

Conclusion: 5% de batterie utilisée à l'aller (201 Wh/km pour 14.7 km et 3% au retour (352 Wh/km pour 6.3 km).

 

 

Modifié janvier 23, 20206 a par Busquet2

On voit bien le problème sur le test de @Busquet2 : 

 

Dans les deux cas admettons que la clim pompe 4 kW. En 30 minutes ça fait 2 kWh. Si dans ces 30 min tu fais 20 km, le surplus engendré par la clim sera équivalent à 100 Wh/km. Par contre si dans tes 30 minutes tu ne fais que 10 km, le surplus engendré par la clim sera de 200 Wh/km. 

 

Ceci explique pourquoi sur l'autoroute le surplus est négligeable alors que dans le stop&go traffic il est énorme. 

Voilà [emoji6]

Test ce matin sur mon parcours pour aller au boulot : 6,5 km et dénivelé légèrement positif. Route entre 50 et 70. 1 feu rouge et 3 rond-points. Vitesse moyenne 30 km/h.

- Départ batterie chaude car j'ai coupé la charge à 3kW juste avant le départ. 

- Chauffage 21 degrés sans A/C ventilation 2.

=> Conso 220 Wh/km, comme d'habitude. 

 

Même trajet ce midi :

- Pas de chauffage. 

- Siège chauffant niveau 1.

=> Conso 170 Wh/km.

 

Conclusion :

- Peu d'influence de la température de batterie. 

- Grosse influence du chauffage. Merci @bobjouy ! 

 

Je rejoins @Raymes car ce n'est pas le même confort...

 

Merci pour ce forum qui nous aide à comprendre notre véhicule. 

Dans un registre différent voici un exemple de consommation après un petit parcours à 234 km/h

 

Il y a 1 heure, pfg a dit :

Bon, à cette puissance la batterie ne chauffe pas vraiment.

Je ne suis que partiellement d'accord.

Ok ça ne chauffe pas beaucoup, mais la différence de freinage régénératif entre batterie froide (0°C) et batterie "tiède" (après 1h de charge à 3kW) est énorme.

C'est pour ça que je charge toujours 1h avant de partir le matin car c'est beaucoup plus agréable niveau freinage.