Conso Ioniq 5

[5qinoI]

Le 16/12/2021 à 21:39, X350 a dit :

Juste une question, comment on fait pour consommer autant avec une ioniq 5 ? Vent de face, pluie intense, moins de 6 degrés, à 115 je suis à moins de 21kw/h.. C'est les AWD qui consomment autant ? 

J'ai une 73 RWD en 19 et elle consomme un max sur autoroute. Je suis régulièrement à 25/30kWh de moyenne en ce moment.

Je roule à 135 régulateur.

Alors c'est sûr, comme le disaient certains, le surcoût est relativement faible (tout dépend du nombre de trajets qu'on fait...) mais là où ça devient gênant, c'est qu'avec de telles consos, on n'atteint que péniblement les 300km d'autonomie, ce qui devient un handicap dans mon organisation quotidienne. Et comme les charges ne sont font pas à la vitesse promise (loin de là), je dois bien admettre une petite déception avec ce véhicule.

Je suis tout de même rassuré par l'essai comparatif réalisé sur le trajet Bordeaux Lorient car on y découvre que malgré des performances de charge très en dessous ce ce qu'elle permet en été, la Ioniq 5 tient tête à la Tesla. En été, ou avec le préconditionnement de batterie qui s'annonce pour la prochaine mise à jour, elle permet de faire le même trajet plus vite.

C'est déjà une belle performance.

[sarti]

Elle tient tête à la Tesla, mais dans sa version SR+ (renommé Propulsion depuis peu) avec une batterie de près de 20kWh plus petite (dans la vidéo d'essai).... aussi grande que celle d'une Zoe. Face à la Grande Autonomie ou à la Model Y, la Ioniq 5 s'inclinerait.

 

L'ajout du pré-conditionnement changera un peu la donne. Mais le tableau final restera le même.

[ddavyy]

C’est compliqué car l’une est une berline basse alors que l’autre un suv. 
 

Donc contre un modèle y se sera plus pertinent mais je pense aussi que la modèle y gagnerait mais je suis pas sûr que se soit un gros écart et je pense même que se serait assez proches 

[X350]

Le 20/12/2021 à 11:49, 5qinoI a dit :

J'ai une 73 RWD en 19 et elle consomme un max sur autoroute. Je suis régulièrement à 25/30kWh de moyenne en ce moment.

Je roule à 135 régulateur.

Alors c'est sûr, comme le disaient certains, le surcoût est relativement faible (tout dépend du nombre de trajets qu'on fait...) mais là où ça devient gênant, c'est qu'avec de telles consos, on n'atteint que péniblement les 300km d'autonomie, ce qui devient un handicap dans mon organisation quotidienne. Et comme les charges ne sont font pas à la vitesse promise (loin de là), je dois bien admettre une petite déception avec ce véhicule.

Je suis tout de même rassuré par l'essai comparatif réalisé sur le trajet Bordeaux Lorient car on y découvre que malgré des performances de charge très en dessous ce ce qu'elle permet en été, la Ioniq 5 tient tête à la Tesla. En été, ou avec le préconditionnement de batterie qui s'annonce pour la prochaine mise à jour, elle permet de faire le même trajet plus vite.

C'est déjà une belle performance.

Tu as bien résumé les choses, pour quel usage a-t-on choisi l'I5 et quel était le budget global que l'on souhaitait allouer à l'opération. En usage courant urbain/periurbain, je dépasse jamais 19kw/h et en ville c'est 12/14 kw/h en moyenne (la batterie chauffe vite, 5/8 kms max). Sur l'autoroute, rien à dire c'est la ou ça fait mal c'est net. Après en passant à 110/115 km/h, on compense pas mal pour 15/20 kms parcours en moins chaque heure (on n'est jamais à 20km/h de vitesse moyenne de différence) .. Pour avoir tout les avantages de l'électrique aujourd'hui, c'est modèle 3 LR ou Modèle Y mais pour 20 à 30k de plus. Le temps perdu et le coût au kilomètre avec l'I5 la rendent de suite plus competitive.. 

 

Il faut bien réfléchir à ses besoins, ces contraintes et les concessions (budget, usage, habitudes de conduite) que l'on est prêt(e) à faire.

Modifié décembre 20, 2021 par X350

[sarti]

Le 20/12/2021 à 12:16, ddavyy a dit :

Donc contre un modèle y se sera plus pertinent mais je pense aussi que la modèle y gagnerait mais je suis pas sûr que se soit un gros écart et je pense même que se serait assez proches 

Dans la vidéo ABRP leur donne 6h30 environ (je n'ai plus le montant exact en tête). Je viens de faire une simulation avec ABRP par 12°C => 5h59 avec une Model Y. Et 5h42 en Model 3 LR. Y a un delta non négligeable.

 

Au final c'est pas vraiment un problème. En Intuitive et Créative, la Ioniq 5 peut se toucher à 40 000€ voire moins avec la bonne remise, c'est un excellent deal. On en a pour son argent. Une TMY est à 60 000€....

Par contre, pour comparer avec la TMY il faut prendre la Ioniq 5 Executive HTRAC (version 2 moteurs). Et là, en terme de prix de vente, on est très (trop) proche... seul avantage de la Ioniq 5 dans cette finition => des aides à la conduite qui sont de série, alors que sur Tesla faut prendre l'Autopilot amélioré (3800€).

  

Le 20/12/2021 à 12:46, X350 a dit :

Tu as bien résumé les choses, pour quel usage a-t-on choisi l'I5 et quel était le budget global que l'on souhaitait allouer à l'opération. En usage courant urbain/periurbain, je dépasse jamais 19kw/h et en ville c'est 12/14 kw/h en moyenne (la batterie chauffe vite, 5/8 kms max). Sur l'autoroute, rien à dire c'est la ou ça fait mal c'est net. Après en passant à 110/115 km/h, on compense pas mal pour 15/20 kms parcours en moins chaque heure (on n'est jamais à 20km/h de vitesse moyenne de différence) .. Pour avoir tout les avantages de l'électrique aujourd'hui, c'est modèle 3 LR ou Modèle Y mais pour 20 à 30k de plus. Le temps perdu et le coût au kilomètre avec l'I5 la rendent de suite plus competitive.. 

 

Il faut bien réfléchir à ses besoins, ces contraintes et les concessions (budget, usage, habitudes de conduite) que l'on est prêt(e) à faire.

C'est tout à fait ça. Elle fait le taf pour les trajets du quotidien. Mais pour qui prend souvent l'autoroute, ça peut être un frein. Par contre comme je l'ai dit un plus haut, la Ioniq 5 est frontale à la Model Y en finition Executive HTRAC (2 moteurs) en terme de prestations et de prix. Et là l'efficience sur autoroute fait mal. Seul avantage de la Hyundai à ce niveau de prix => quelques aides à la conduite qui sont en option sur la Tesla.

Modifié décembre 20, 2021 par sarti

[Fredolabricol]

Le 20/12/2021 à 18:18, sarti a dit :

Dans la vidéo ABRP leur donne 6h30 environ (je n'ai plus le montant exact en tête). Je viens de faire une simulation avec ABRP par 12°C => 5h59 avec une Model Y. Et 5h42 en Model 3 LR. Y a un delta non négligeable.

 

Au final c'est pas vraiment un problème. En Intuitive et Créative, la Ioniq 5 peut se toucher à 40 000€ voire moins avec la bonne remise, c'est un excellent deal. On en a pour son argent. Une TMY est à 60 000€....

Par contre, pour comparer avec la TMY il faut prendre la Ioniq 5 Executive HTRAC (version 2 moteurs). Et là, en terme de prix de vente, on est très (trop) proche... seul avantage de la Ioniq 5 dans cette finition => des aides à la conduite qui sont de série, alors que sur Tesla faut prendre l'Autopilot amélioré (3800€).

  

C'est tout à fait ça. Elle fait le taf pour les trajets du quotidien. Mais pour qui prend souvent l'autoroute, ça peut être un frein. Par contre comme je l'ai dit un plus haut, la Ioniq 5 est frontale à la Model Y en finition Executive HTRAC (2 moteurs) en terme de prestations et de prix. Et là l'efficience sur autoroute fait mal. Seul avantage de la Hyundai à ce niveau de prix => quelques aides à la conduite qui sont en option sur la Tesla.

Je viens aussi de faire le test avec les paramètres de ma Ioniq5 73kW Intuitive sur ABRP, je met 4h39 avec 12°C un arrêt et 20% à l'arrivé, ta M3LR ou ta MY prennent un sacré delta dans la tronche aussi 😛

Je ne sais pas comment ils ont pu avoir 6h30 avec le planificateur, peut-être qu'il y a des options à prendre en compte que je n'ai pas coché ?

Sinon pour ta comparaison de prix avec la TMY effectivement pour l'équivalent tu dois taper dans la executive htrac, mais il n'existe pas de TMY de bon père de famille qui n'en a rien à secouer de faire du 0 à 100 de la mort

Modifié décembre 20, 2021 par Fredolabricol

[sarti]

Alors déjà faudrait que tu m’expliques comment tu fais Arcachon / Lorient en 4h39 recharges comprises alors qu’il faut plus de 5h sans arrêt aux vitesses normales ……

 

Ioniq 5 RWD :

 

Ioniq 5 AWD :

 

Model Y Grande Autonomie :

 

Model 3 Grande Autonomie :

[chgros1]

heu moi (73 RWD) Arcachon Lorient sans vent par 20° ABRP = 2 arrêts, temps total 6h02 dont 36 min de charge...il y a un truc...

https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=d4a177c3-ac4a-4621-9a79-fcb72e6d81e4

 

[sarti]

J’ai mis en paramètre une température extérieure de 12ºC.

[chgros1]

6h09 et 43 min de charge avec batterie à 12° au départ et météo à 12°, pas encore tes chiffres.

https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=f5f67859-9114-4f99-bfbe-7fd538e4ae64

 

[sarti]

Voilà.

[chgros1]

perso dégradation batterie 0% (voiture neuve et avec le tampon qu'il y a chez Hyundai on n'est pas là de descendre sous les 100%)

Pas de poids supplementaire 

t° de l'auto (batterie) 12° comme dehors

Soc à l'arrivée 5% et non 20%

pour le reste pareil avec conso d'origine abrp 212 à 110 km/h

 

[sarti]

Quelques remarques :

 

* perso dégradation batterie 0%

La voiture peut être neuve, mais avec batterie fabriquée il y a 6 mois (c'était le cas sur mon Kona. Livraison fin septembre mais batterie fabriquée début février) et donc les cellules ont eu un début de dégradation, même si la voiture a peu ou pas roulé. Après c'est qu'un détail, 0 ou 1% change presque rien.

 

* Pas de poids supplementaire

Tu ne portes jamais d'accessoires ? Aucun câble(s) de recharge ? Chargeur mobile ? Bouteille d'eau ? Divers trucs qui traînent ? Un sac de voyage pour quelques jours lors de longs trajets, après avoir fait 600km tu repars une fois ton affaire faite et ne dors pas sur place ou ailleurs ?

 

*  t° de l'auto (batterie) 12° comme dehors

Si tu veux, mais dans ce cas la conso de début de trajet est + pessimiste.

 

*  Soc à l'arrivée 5% et non 20%

C'est un peu jouer avec le feu. Un bouchon / une borne occupée à l'arrivée et on peut se louper... 10% serait un minimum. Mais je préfère 20% : au moins si à destination pas de solution de recharge dans l'immédiat, ça évite de stresser la batterie Li-Ion qui n'aime pas vraiment rester sous les 20%.

 

Donc en faisant un mixte de nous deux et en permettant aux Tesla de recharger sur Ionity (après tout pourquoi pas si ça évite de perdre 10min à sortir de l'autoroute pour y retourner ensuite) avec dégradation 0% / poids 10kg / t° auto 12°C / SoC 10% à l'arrivée :

- TM3 Propulsion : 6h11

- TM3 Grande Autonomie : 5h35

- TMY Grande Autonomie : 5h50

- Ioniq 5 72,6 kWh : 6h12

- Ioniq 5 72,6 kWh HTRAC : 6h17

[Fredolabricol]

Effectivement je me suis planté, je pensais qu'ils partaient de Saintes, ça me semblait bizarre aussi cette différence 😛

Donc sur ce trajet ça fait une différence de 20mn entre une TMY et une Ioniq5, on est pas non plus sur une autre planète, mais effectivement elle a une meilleur efficience.

Après pour une familiale 5 vraies places, je n'aurais pas mi 20 000€ de plus, même si j'avais eu le budget.

[chgros1]

le poids transporté n'a pas d'incidence sur longs trajets/autoroute.

Moi je mets toujours 5% à l'arrivée, il y a bien au minima une T2 à Lorient  

 

Modifié décembre 21, 2021 par chgros1

[Didier_]

Exemples de ma conso récente.

Première étape par une température extérieure comprise entre 0 et 3 °.
194 km entre Angoulême et l'aire Ionity de Cœur d'Aquitaine sur l'A65. Chauffage sur 23° plus siège et volant chauffants (j'suis frileux moi).
Que de la voie rapide (115 km/h au régulateur) et de l'autoroute (135 km/h au régulateur) avec hélas le contournement de Bordeaux et ses inévitables ralentissements... qui expliquent la moyenne de seulement 102.3 km/h.
Parti à 100% et arrivé à 39% (autonomie restante de 136 km, j'avais de la marge !!).

 

 

 

 

Puis, le même jour sur un trajet de 126 km entre l'aire de Cœur d'Aquitaine et l'aire Ionity de lacq Audejos (A64) via Mont-de-Marsan, avec 70 km d'autoroute et le reste en départementales et quelques tronçons à 110 km.

Environ 3° au départ mais enfin une température plus clémente 50 km avant d'arriver (16°, vive le Béarn...).

Parti à 72%, arrivé à 43 %. Vitesse moyenne de 84,6  km/h.

 

Modifié décembre 21, 2021 par Didier_

[chgros1]

Raisonnable! 

Perso je fais Lille Bordeaux dimanche prochain avec pluie et vent SO 45 à 50 kmh de face donc... 

[Didier_]

Le 22/12/2021 à 10:12, chgros1 a dit :

Raisonnable! 

Perso je fais Lille Bordeaux dimanche prochain avec pluie et vent SO 45 à 50 kmh de face donc... 

 

Un beau trajet pour bien connaitre sa voiture. Tu feras essentiellement de l'autoroute ? Quel trajet envisages-tu ?

 

Modifié décembre 22, 2021 par Didier_

[chgros1]

Lille Total Ressons Est (je ne risque pas Limours Janvry déjà en panne à 50% et avec la sortie des parisiens et provinciaux dimanche matin...) 

Ionity Orléans ionity tours ionity Poitiers ou Niort selon conso) 

4 arrêts au lieu de 3 d'habitude. 

Bientôt ionity au nord de Paris permettra de faire Lille Bayonne via ionity 👍

[Forfrepus]

Je viens de faire Strasbourg-Angers avec le régulateur calé à 135km/h (sauf à Paris où c'était plutôt du 20km/h), et malgré une température extérieure de 1°, je n'ai consommé "que" du 26kWh. Satisfait. Et les recharges Ionity sont vraiment rapides !

[X350]

70 kms avec un A/R à Versailles + Paris Reims pour partir en vacances. Partie avec 99 % de batterie avant Versailles, arrivée à 38% à Reims. 

 

Température de 3°C max en idf,-1°C sur la route pour Reims--> 20 kw/h au 100 de moyenne depuis le début de charge, avec une pointe à 22kw/h au 100 a 115 km/h sur l'autoroute pendant 2h avec 20 °C de consigne de chauffage. Vraiment pas mal. Et je ne parle pas des facilités pour ranger la voiture. Pour moi ça compense toute l'efficience d'une TM3

[Berdel]

Test de conso cet après midi. 87 KM de nationales et départementales en respectant les limitations de vitesse. Température extérieure 14° et vent quasi nul. Réglage de température voiture en auto sur 22°. Verdict 15,2 Kw/H au 100. Cela me semble correct

[Didier_]

Le 25/12/2021 à 17:17, Berdel a dit :

Test de conso cet après midi. 87 KM de nationales et départementales en respectant les limitations de vitesse. Température extérieure 14° et vent quasi nul. Réglage de température voiture en auto sur 22°. Verdict 15,2 Kw/H au 100. Cela me semble correct

Oui, dès que la température remonte on retrouve des consommations très raisonnables.

[X350]

Trajet Reims-Paris par 10°C avec de la pluie et de la route vallonnée avec 2 adultes et un enfant + la voiture pleine : 19,3 kWh/100 pour 115 km/h compteur plus circulation fluide en Idf (90 min).

 

Pas si mal même si l'arrivée en Idf a bien fait baissé la conso. C'est vraiment un point faible l'autoroute. Mais quel confort 😊

 

Ça donne PS pas loin de 300 kms sur la première charge c'est déjà très bien dans l'absolu

Modifié décembre 25, 2021 par X350

[jumpingjackfly]

Le 25/12/2021 à 18:15, X350 a dit :

....Pas si mal même si l'arrivée en Idf a bien fait baissé la conso. C'est vraiment un point faible l'autoroute. Mais quel confort 

J'ai remarqué cela aussi. Après de l'autoroute, quelques ralentissements, 2 ou 3 gros freinages avec la palette de gauche et on a vit fait de faire tomber la moyenne 😊  

 

Sinon aujourd'hui, j'ai gagné 50 km d'autonomie en 24h, sans recharger, sans sortir la voiture du garage et en ayant toujours le même % de batterie. La température du garage étant la même qu'hier mais la météo ayant pris 10°c dehors, il semble que l'algo de la voiture prenne aussi en compte le relevé de la température extérieure au moment T pour calculer l'autonomie affichée en km (et pas seulement les dernières habitudes de conduite)

 

Modifié décembre 25, 2021 par jumpingjackfly