Conso de nos EV6 et partage première expérience

[guduc]

Normalement pas de problème en charge complète le bms (système de gestion de la batterie) coupe la charge bien avant le maxi. 

[as1chrone]

Le 18/03/2023 à 13:59, guduc a dit :

Je charge tout les soir a 100%. 

Alors juste un petit conseil: sauf si tu as besoin d'avoir une batterie à 100% au quotidien pour tes trajets, charger tous les jours à 100% est une très mauvaise habitude pour la longévité de ta batterie...

[guduc]

J'avais lu que chez kia a la différence de tesla la batterie n'est jamais chargée a fond pour conserver la durée de vie alors que chez tesla il existe un mode maxi pour long trajet immédiat. Mon ancien eniro était en charge tout les soirs, après 4 ans le soh toujours a 100%.

[as1chrone]

Chez Kia, il y a un tampon haut de 3% environ, donc quand tu charges à 100%, en fait tu es à 97%.

Mais voici quelques chiffres de dégradation des batteries, valables pour toute batterie de chimie NMC.

La dégradation est exprimée en nombres de cycles complets que la batterie supportera en moyenne avant d'atteindre 70% de sa capacité nominale:

- charges à 100% (réels): 500 cycles

- charges à 97% : 600-700 cycles

- charges à 90% : 1500 cycles

- charges à 80% : 3000 cycles.

Donc à toi de voir...

 

Modifié mars 18, 2023 par as1chrone

[guduc]

Mais pour la securité je vais alterner la charge un jour sur deux.

Est ce que quelqu'un sait si il existe une revue technique ou notice d'atelier pour le ev6.

[guduc]

Ok je ne savais pas😁 je vais alterner un peu plus ou limiter la charge a 80%

[as1chrone]

Le 18/03/2023 à 15:04, guduc a dit :

Ok je ne savais pas😁 je vais alterner un peu plus ou limiter la charge a 80%

Ce qui compte surtout c'est d'éviter les charges à 100%, si tu n'as pas besoin de faire 400 bornes tous les jours...

Mais oui, les bonnes pratiques en matière de batteries sont très mal connues, et il ne faut pas compter sur les commerciaux et techniciens des CC pour expliquer tout ça au client...vu qu'ils n'en savent strictement rien eux-mêmes...🤦‍♂️

[PHILIPPE50]

Le 18/03/2023 à 15:04, guduc a dit :

Ok je ne savais pas😁 je vais alterner un peu plus ou limiter la charge a 80%

     Moi, c’est ce que je fais: De façon permanente, la charge est programmée pour s'arrêter à 80 %.  Lorsque je fais un long parcours ( environ 4 à 5 fois par an, ) sur autoroute, je pars les plus tôt possible après la fin d'une charge maison, réglée à 100 %, et je recharge deux fois à 80, 90% en charge rapide sur le parcours, puis je reprends mon réglage à 80%.

    C'est ce que je faisais avec le e Niro, et c'est ce que je fais avec l'EV6. Cela me paraît correct et ...prudent, car je veux le garder longtemps.

     De toutes façons, il est rare qu'on aie besoin du plein 100% tous les matins, non?

[AurelienCD]

 

Le 18/03/2023 à 15:00, as1chrone a dit :

Chez Kia, il y a un tampon haut de 3% environ, donc quand tu charges à 100%, en fait tu es à 97%.

Mais voici quelques chiffres de dégradation des batteries, valables pour toute batterie de chimie NMC.

La dégradation est exprimée en nombres de cycles complets que la batterie supportera en moyenne avant d'atteindre 70% de sa capacité nominale:

- charges à 100% (réels): 500 cycles

- charges à 97% : 600-700 cycles

- charges à 90% : 1500 cycles

- charges à 80% : 3000 cycles.

Donc à toi de voir...

 

Salut,
Est-ce que ce constat est valable aussi sur le fait de descendre en dessous des 20%

On voit cette conclusion sur certains forums mais a-t-on des valeurs comme celles que tu as montré pour la charge à 100% ?
Merci

[as1chrone]

L'effet existe aussi mais il est nettement moins marqué pour les charges inférieures à 20%. Je ressors ci-dessous un schéma présenté déjà à plusieurs reprises, dont la source est un diaporama de l'Université de Berne datant de 2020, et qui explicite cet effet des charges hautes et basses :

On voit bien que c'est la charge haute qui a l'effet le plus marquant sur le nombre de cycles réalisables, mais qu'on peut gagner encore un peu si on limite les décharges à 10% de SoC, ou encore mieux, à 20% de SoC.

En résumé, le graphique dit ceci:

- Charges à 100% suivies de décharges à 0% > 500 cycles

- Charges à 100% suivies de décharges à 20% > 1000 cycles

- Charges à 80% suivies de décharges à 0% > 3000 cycles

- Charges à 80% suivies de décharges à 20% > 3500 cycles

Si on veut optimiser, on peut viser la plage de travail 20-70 % qui permet d'atteindre 6000 cycles, soit plus de deux millions de kilomètres pour nos EV6. De quoi voir venir...😁

 

Modifié mars 18, 2023 par as1chrone

[AurelienCD]

Le 18/03/2023 à 22:11, as1chrone a dit :

L'effet existe aussi mais il est nettement moins marqué pour les charges inférieures à 20%. Je ressors ci-dessous un schéma présenté déjà à plusieurs reprises, dont la source est un diaporama de l'Université de Berne datant de 2020, et qui explicite cet effet des charges hautes et basses :

On voit bien que c'est la charge haute qui a l'effet le plus marquant sur le nombre de cycles réalisables, mais qu'on peut gagner encore un peu si on limite les décharges à 10% de SoC, ou encore mieux, à 20% de SoC.

En résumé, le graphique dit ceci:

- Charges à 100% suivies de décharges à 0% > 500 cycles

- Charges à 100% suivies de décharges à 20% > 1000 cycles

- Charges à 80% suivies de décharges à 0% > 3000 cycles

- Charges à 80% suivies de décharges à 20% > 3500 cycles

Si on veut optimiser, on peut viser la plage de travail 20-70 % qui permet d'atteindre 6000 cycles, soit plus de deux millions de kilomètres pour nos EV6. De quoi voir venir...😁

 

Super, merci beaucoup as1chrone, je copie cette figure et la garde précieusement !

[as1chrone]

Le 19/03/2023 à 08:13, AurelienCD a dit :

Super, merci beaucoup as1chrone, je copie cette figure et la garde précieusement !

Oui, personnellement ce graphique est ma bible depuis que j'ai un VE...😂

Modifié mars 19, 2023 par as1chrone

[guduc]

Merci pour ces informations très intéressantes mais comment avoir une idée réelle de l'autonomie du véhicule sans le charger complètement. Le calcul 80% de l'autonomie max est il représentatif de ce qu'on peut atteindre  lors d'une charge a 80%. 

[E911V]

Le 18/03/2023 à 22:11, as1chrone a dit :

L'effet existe aussi mais il est nettement moins marqué pour les charges inférieures à 20%. Je ressors ci-dessous un schéma présenté déjà à plusieurs reprises, dont la source est un diaporama de l'Université de Berne datant de 2020, et qui explicite cet effet des charges hautes et basses :

On voit bien que c'est la charge haute qui a l'effet le plus marquant sur le nombre de cycles réalisables, mais qu'on peut gagner encore un peu si on limite les décharges à 10% de SoC, ou encore mieux, à 20% de SoC.

En résumé, le graphique dit ceci:

- Charges à 100% suivies de décharges à 0% > 500 cycles

- Charges à 100% suivies de décharges à 20% > 1000 cycles

- Charges à 80% suivies de décharges à 0% > 3000 cycles

- Charges à 80% suivies de décharges à 20% > 3500 cycles

Si on veut optimiser, on peut viser la plage de travail 20-70 % qui permet d'atteindre 6000 cycles, soit plus de deux millions de kilomètres pour nos EV6. De quoi voir venir...😁

 

C'est étonnant.

Dans le manuel de ma C-Zéro, il est recommandé de faire une décharge profonde tous les 3 mois environ. 

La première fois que je l'ai fait (après l'avoir achetée d'occasion) j'ai récupéré environ 10% d'autonomie en plus.

 

 

 

[as1chrone]

Le 19/03/2023 à 09:16, guduc a dit :

Merci pour ces informations très intéressantes mais comment avoir une idée réelle de l'autonomie du véhicule sans le charger complètement. Le calcul 80% de l'autonomie max est il représentatif de ce qu'on peut atteindre  lors d'une charge a 80%. 

Alors deux choses:

1) Tu peux faire une extrapolation sans charger à 100%, ça marche très bien. Par exemple, actuellement ma voiture est au garage avec une batterie à 44% et 166 km d'autonomie selon l'application Kia Connect. J'en déduis que l'autonomie pour 100% est de 166 / 0.44 = 377 km (j'ai fait beaucoup d'autoroute ces derniers temps).

2) Je pense qu'il ne faut pas être obnubilé par l'autonomie à 100%, pour moi cela n'a pas beaucoup de sens. En effet cette autonomie varie selon les conditions de conduite récentes, les conditions météorologiques etc...donc ce n'est pas une indication très pertinente. Personnellement, l'autonomie à 100% est le cadet de mes soucis.

La question est donc: pourquoi cherches tu à connaitre absolument cette valeur ?

Si c'est pour te rassurer sur l'état de santé de ta batterie, il y a d'autres moyens, et surtout les charges à 100% seront au contraire le meilleur moyen de flinguer ta batterie plus tôt que prévu...😉

Modifié mars 19, 2023 par as1chrone

[Enreflexion]

çà dépend des technos chimies batteries et BMS...

[Enreflexion]

Le 19/03/2023 à 09:30, E911V a dit :

C'est étonnant.

Dans le manuel de ma C-Zéro, il est recommandé de faire une décharge profonde tous les 3 mois environ. 

La première fois que je l'ai fait (après l'avoir achetée d'occasion) j'ai récupéré environ 10% d'autonomie en plus.

çà dépend des technos chimies batteries et BMS...

 

 

•  

[as1chrone]

Le 19/03/2023 à 09:30, E911V a dit :

C'est étonnant.

Dans le manuel de ma C-Zéro, il est recommandé de faire une décharge profonde tous les 3 mois environ. 

La première fois que je l'ai fait (après l'avoir achetée d'occasion) j'ai récupéré environ 10% d'autonomie en plus.

 

 

 

Je ne connais pas les détails techniques de cette voiture, mais vu son ancienneté, cela m'étonnerait que la batterie ait une chimie NMC...

[guduc]

C'est juste par curiosité .

 

[nounours68]

Allez , un petit cours sur l'utilisation des batteries :

https://youtu.be/uCELSU5cHBU

[AurelienCD]

Le 19/03/2023 à 10:05, nounours68 a dit :

Allez , un petit cours sur l'utilisation des batteries :

https://youtu.be/uCELSU5cHBU

Super cette vidéo, merci.

C'est bien d'avoir des infos quantitatives et vérifiées au milieu de toutes ces infos subjectives qu'on entend partout

[Jonh1906]

Petite expérience ce week-end: sachant que je ne ferais pas d’autoroute, j’ai essayé de consommer le moins possible: mode éco et régulateur le plus souvent possible… 

résultat: 

j’ai donc réussi à faire 232 km avec une moyenne de 16,2 kWh/100km. 🥳🥳🥳

par contre, je ne comprend pas la « chute » de ma consommation moyenne sur le cumulé depuis le début, je suis passez en 200km de 22 à  18,7…!?!? Il faudra qu’on m’explique la méthode de calcul… 

 

concernant la recharge, je charge à chaque fois à 90%, et une ou deux fois par mois à 100%, mais jamais que sur du 11 kW… 

Modifié mars 19, 2023 par Jonh1906

[Fred508]

Le 19/03/2023 à 17:00, Jonh1906 a dit :

Petite expérience ce week-end: sachant que je ne ferais pas d’autoroute, j’ai essayé de consommer le moins possible: mode éco et régulateur le plus souvent possible… 

résultat: 

j’ai donc réussi à faire 232 km avec une moyenne de 16,2 kWh/100km. 🥳🥳🥳

par contre, je ne comprend pas la « chute » de ma consommation moyenne sur le cumulé depuis le début, je suis passez en 200km de 22 à  18,7…!?!? Il faudra qu’on m’explique la méthode de calcul… 

 

concernant la recharge, je charge à chaque fois à 90%, et une ou deux fois par mois à 100%, mais jamais que sur du 11 kW… 

As tu fait ta révision ?

Lors d'une mise a jour, la conso cumulée est remise à zéro.....

[Jonh1906]

Oui je l’ai faite cette semaine ci, mais là conso cumulée est restée identique, jusque ce week-end 

 

ils ont changé huile de frein et filtres habitacle… 

[E911V]

Le 19/03/2023 à 17:00, Jonh1906 a dit :

Petite expérience ce week-end: sachant que je ne ferais pas d’autoroute, j’ai essayé de consommer le moins possible: mode éco et régulateur le plus souvent possible… 

résultat: 

j’ai donc réussi à faire 232 km avec une moyenne de 16,2 kWh/100km. 🥳🥳🥳

par contre, je ne comprend pas la « chute » de ma consommation moyenne sur le cumulé depuis le début, je suis passez en 200km de 22 à  18,7…!?!? Il faudra qu’on m’explique la méthode de calcul… 

 

concernant la recharge, je charge à chaque fois à 90%, et une ou deux fois par mois à 100%, mais jamais que sur du 11 kW… 

Je suis à 14.9 kWh/100 depuis le début soit 6 mois et plus de 7 000 km.