Le 03/08/2019 à 17:41, xixou a dit :

Le kona charge à 45 kW jusque 78/100 puis chute à 24 kW jusque 9x/100

Bonjour,

 

J'ai fait plusieurs relevés sur le nôtre, même si ça ne change pas grande chose, sur plusieurs recharges à chaque fois j'ai obtenu la même chose :

il prend 46Kw jusqu'à 73% (si la borne peut les fournir...), puis de 73% à 78% il prend 35Kw, et on tombe à 23Kw au delà de 78%

Je ne sais pas si Hyundai limite sa puissance de rechargement simplement pour sauvegarder sa stratégie interne ve/vt.

le sacro saint du marché est d être concurrentiel et sur le plan de la recharge le Kona pêche, tu en sais quelque chose .

ce véhicule est fantastique, même ce 39 que ma femme a en prêt. Il a notre préférence en terme de gabarit et surtout d image aussi par rapport à tesla.

Mais pour notre utilisation, et elle n est que personnelle, ce véhicule restera encore un second véhicule (bien qu il soit le premier en terme de kms à l année) car partir un samedi soir après le boulot pour faire 500 kms pour un we et devoir patienter 30 minutes de plus à 22 heures qu une Tesla a une borne ionity est quand même compliqué .

c est juste dommage , pour moi il lui manque qu une charge un peu plus musclée pour virer le gros mazout 

Ce sont les vacances, 30 minutes c'est rien

Faut calculer pour le faire pendant la pause miam.

Modifié août 5, 20196 a par xixou

Il y a 2 heures, manu71 a dit :

car partir un samedi soir après le boulot pour faire 500 kms pour un we

est-ce bien raisonnable , une si grande distance pour si peu de temps sur place au final?

en terme de dépense et de sécurité routière

une charge intermédiaire, c'est une pause sécurité après tout

 

il y a 19 minutes, gepeliste62 a dit :

est-ce bien raisonnable , une si grande distance pour si peu de temps sur place au final?

en terme de dépense et de sécurité routière

une charge intermédiaire, c'est une pause sécurité après tout

 

Je passe un week end par mois à 500km de la maison,je l'ai fait en train (retards, pb de correspondance, obligé de prendre 1/2 journée de RTT), en zoé q210, avec pose du lundi pour rester 3j entre 16 et 18h de trajet aller retour.

Avec le Niro je fais comme avant avec la thermique, 1 pause de 20min en partant après le boulot le vendredi soir et départ le dimanche en fin d'après midi .. 

 

Même avis que les autres sur la pause de 30 minutes sur un trajet de 500Kms, je ne saisi pas ou est le soucis, on le faisait déjà avant (et même plus en VT)

 

Après pour la charge, non ce n'est pas une :

Citation

limite sa puissance de rechargement simplement pour sauvegarder sa stratégie interne ve/vt.

Sur une batterie plus elle est chargée, plus il lui faut de temps pour la remplir.

 

Pour faire une comparaison simple, imaginez remplir un parking totalement vide. Et rentrez un autant de voiture qu'il peut contenir.

Le parking étant la batterie, sa capacité, les électrons qui se déplacent et arrivent aux bons emplacements, les voitures.

Au départ il va rapidement accepter des voitures, puis au bout d'un moment ça va saturer, le temps que les dernières voitures trouvent leur place.

 

Comme toutes les batteries le Kona voir en fin de charge son courant diminuer, rien d'anormal ou spécifique à Hyundai.

Après perso, 50Kw c'est déjà pas mal en temps de recharge, pour 15kwh/100, ça permet de récupérer 160Km en une demi-heure, ils se rajoutent aux 425Kms initiaux, en clair, en partant de chez soit tranquillement batterie pleine, et en s'arrêtant seulement une demi-heure pour une conso de 15kwh/100 ça permet de faire 585Km (si on a possibilité de charger à destination tranquillement évidemment)

 

Si on aurait une borne qui atteindrait les capacités du Kona (77Kw jusqu'à 73% de charge, àa permettrait de récupérer 250Km en une demi heure !!!

 

Après il est vrai que Hyundai n'a pas pris de risque en charge rapide ils se sont limités à 1.2C (77/64), mais une puissance supérieure est-elle bien nécessaire ?

 

Mon avis, - pour notre usage - est non, dans un usage raisonné en respectant les pauses, et pour les trajets "vacanciers".

Pour des utilisations très spécifique pourquoi pas. (encore que ça reste à démontrer, si c'est compatible avec la sécurité sur la route - tout le monde peut rouler 5h sans faire de pause, mais est-ce réellement "judicieux" ?)

Je ne parlais pas de 30 minutes de pose mais de 30 minutes de plus qu une tesla, c est à peu près ce que le Kona va demander par rapport à tesla de plus sur 500 kms d autoroute à 130. A la louche .

 

desole Flo 21 je me suis mal fait comprendre , je répondais à Elendir sur la stratégie Hyundai/Tesla.

 

Gepeliste , j espère qu on a encore le droit de s offrir un we par mois à 500 kms dans un lieu que l’on apprécie avec sa voiture , avec une pose raisonnable au milieu...

En gros qu est ce qui justifie Hyundai à limiter sa charge à 77kw par rapport à une Tesla équivalente en terme de capacité ?

 Elendir soumet une stratégie différente Hyundai/Tesla  intéressante, mais est ce seulement cela pensez vous ?

Il y a 5 heures, manu71 a dit :

c est juste dommage , pour moi il lui manque qu une charge un peu plus musclée pour virer le gros mazout 

+1

Tu résumes le dilem avoir une recharge suffisamment rapide qui limite fortement l'avantage plein immédiat VT contre attente VE.

Et la modèle 3 sur ce plan à un gros avantage sur la Kona, qui à été vendue au passage avec un changeur pouvant atteindre 100 kWh.

Modifié août 5, 20196 a par Invité

il y a une heure, manu71 a dit :

Gepeliste , j espère qu on a encore le droit de s offrir un we par mois à 500 kms dans un lieu que l’on apprécie avec sa voiture , avec une pose raisonnable au milieu...

tout a fait, et comme précisé gentiment, avec une pause raisonnable.

 d'ou l'idée qu'un VE avec batterie 64kWh , pourais parfaitement convenir,

en plus d'obliger à une pause, ici, tout le monde affirme qu'en VE, la route est moins fatigante

 

 

Il y a 6 heures, manu71 a dit :

Je ne parlais pas de 30 minutes de pose mais de 30 minutes de plus qu une tesla, c est à peu près ce que le Kona va demander par rapport à tesla de plus sur 500 kms d autoroute à 130. A la louche .

 

desole Flo 21 je me suis mal fait comprendre , je répondais à Elendir sur la stratégie Hyundai/Tesla.

 

Gepeliste , j espère qu on a encore le droit de s offrir un we par mois à 500 kms dans un lieu que l’on apprécie avec sa voiture , avec une pose raisonnable au milieu...

La TM3 devrait avoir 250kw de puissance de recharge acceptable.

Il est impossible que le kona mette plus de 30minutes que la tesla pour faire 500kms car en chargeant même pas un quart d heure à 77kw ca suffira à faire les 500kms. Comme en plus la pause sera probablement plus longue le temps de faire la queue aux toilettes, prendre un café je ne suis pas certain qu il y ait un réel écart.

 

Après en soit Hyundai pourrait très bien autoriser la charge à 150kw ca passerait mais la longévité en prendrait un coup.

A 1.2C ils ont probablement été très prudent cependant et je trouve que c est déjà pas mal.

 

Apres vu comme ça chauffe lors des charges en été par plus de 30 degré sur des bornes de 50kw seulement et le refroidissement des batteries qui s enclenchent je serai curieux de voir comment se passe l echauffement de la batterie et son refroidissement sur une Tesla qui charge à 250kw par plus de 30 degré.

il y a 4 minutes, Flo21 a dit :

La TM3 devrait avoir 250kw de puissance de recharge acceptable. : les LR pas les SR

Il est impossible que le kona mette plus de 30minutes que la tesla pour faire 500kms car en chargeant même pas un quart d heure à 77kw ca suffira à faire les 500kms. Comme en plus la pause sera probablement plus longue le temps de faire la queue aux toilettes, prendre un café je ne suis pas certain qu il y ait un réel écart. Faut avoir les 77 en pointe déjà

 

Après en soit Hyundai pourrait très bien autoriser la charge à 150kw ca passerait mais la longévité en prendrait un coup.

A 1.2C ils ont probablement été très prudent cependant et je trouve que c est déjà pas mal.

 

Apres vu comme ça chauffe lors des charges en été par plus de 30 degré sur des bornes de 50kw seulement et le refroidissement des batteries qui s enclenchent je serai curieux de voir comment se passe l echauffement de la batterie et son refroidissement sur une Tesla qui charge à 250kw par plus de 30 degré. Tesla a plus de recul sur les autres sur l'effet de la Très Haute Puissance  sur les batteries depuis 8 ans qu'il fait les S et quasi 2 les Model 3

En gras dans le texte

Merci pour le retour Enreflexion.

Comment se passe la stratégie de refroidissement des batteries des Tesla ? A quelle température le refroidissement commence-t-il ?

 

Sur le Kona j'ai vu au maxi 560w "seulement" dédié pour le refroidissement des batteries. J'ignore quelle est la puissance effective va donner la PAC pour refroidir l'ensemble de la batterie.

Je n'ai pas de pompe à chaleur et c'est aussi 550W. La pompe à chaleur n'est efficace que pour chauffer.

La tm3 LR est à 2.5c car pour le moment elle monte à 190 kW, ce qui donnerait hypothétiquement 160 kW pour la Kona si ils décidaient de faire pareil !! 

J'ai bon !?

Les batteries ne sont pas du même type (lithium polymère pour le kona),

Mais ma buggy électrique a un pack lipo 25C ;-).

A noter que la limite n'est pas la puissance mais le courant(200A avec le combo ccs du kona). Comme la tension du pack est plus ou moins fixe, tu ne pourras pas faire plus que 340V x 200 A soit 68 kW de puissance.

Modifié août 7, 20196 a par xixou

Xixou, tu confirmes donc que ce n est pas avec une simple maj que l on chargera plus fort .

mais je pense que Hyundai ne pourra pas longtemps rester sur ce standard 

on entend parler d un plug CCS 2.0, est ce que tu crois qu on pourra faire upgradé nos Kona ?

Je confirme, 70 kW sur ionity Montelimar.

 

80 kW ici :

 

 https://forums.automobile-propre.com/topic/probleme-bornes-charge-rapide-corridor-izivia-50kw-16737/?do=findComment&comment=399422

 

 

 

 

il y a 50 minutes, cuagny a dit :

80 kW ici :

https://forums.automobile-propre.com/topic/probleme-bornes-charge-rapide-corridor-izivia-50kw-16737/?do=findComment&comment=399422

https://forums.automobile-propre.com/topic/probleme-bornes-charge-rapide-corridor-izivia-50kw-16737/?page=5&tab=comments#comment-399422

 

https://forums.automobile-propre.com/topic/probleme-bornes-charge-rapide-corridor-izivia-50kw-16737/?page=5&tab=comments#comment-399422
 

Mon lien ne fonctionne pas ? Car moi si sur smartphone (et tapatalk).

Il y a 11 heures, cuagny a dit :

Il y a 12 heures, Juno a dit :

https://forums.automobile-propre.com/topic/probleme-bornes-charge-rapide-corridor-izivia-50kw-16737/?page=5&tab=comments#comment-399422
 

Mon lien ne fonctionne pas ? Car moi si sur smartphone (et tapatalk).

C'est curieux. Sur Windows le lien apparaissait non-actif ; puis en partie actif lorsque je l'ai cité. C'est très bizarre.

Bon, c'est pas grave ; pardon de ne pas avoir donné d'explications, je serai plus prolixe à l'avenir ?

 

Ok pas grave [emoji6]

La face cachée du Kona (trouvé sur la page Facebook HyundaiKonaEv 

Le Vess au centre à coté de la prise de recharge, on voit aussi qu'il n'y a rien derrière les 3 petits trous en bas du bouclier

 

Modifié août 15, 20196 a par Lucaralf

Il y a 8 heures, Lucaralf a dit :

La face cachée du Kona (trouvé sur la page Facebook HyundaiKonaEv 

Le Vess au centre à coté de la prise de recharge, on voit aussi qu'il n'y a rien derrière les 3 petits trous en bas du bouclier 

Jolie trouvaille, j'adore.

Impressionnant ce VESS.

J'ai trouvé le klaxon à l'endroit habituel

https://www.hkona.com/components_and_components_location-1352.html