Je vous propose un tableau comparatif des principaux modèles de véhicules électriques incluant plusieurs critères tel que la capacité utile de la batterie, la technologie de batterie utilisé, les coefficients aéro, la densité d'énergie, etc...

Les données en rouge sont des estimations

 

 

Spécifications des différents pack de batterie :

 

N'hésitez pas en enrichir ce tableau avec vos données pour les autres véhicules ou m'informer si vous constatez des erreurs.

 

On constate que la densité d'énergie reste la plus élevée avec les batteries de type cylindrique de Panasonic utilisé par Tesla, néanmoins LG Chem commence à se rapprocher également d'une densité similaire.

D'autre part la capacité maximale exploité de la batterie varie fortement en fonction de chaque constructeur (78% à 97% de la capacité totale exploité) et certains constructeurs communique sur une capacité globale et non utilisable.

 

Edit - 11.03.2018: Ajout du Tesla model 3, Kia Soul 30kWh, Gestion thermique des batteries

Edit - 25.03.2018 : Ajout du Jaguar I-Pace, Tesla Model X, Charge AC / DC

Edit - 30.03.2018 : Ajout du Peugeot Ion, Mitshubishi i-MiEV, Citroen C-Zero, Hyundai Kona, Max C rate

Edit - 31.03.2018 : Correction puissance moteur Peugeot Ion, Mitshubishi i-MiEV, Citroen C-Zero, Ajout lien source estimation batterie Ioniq, Kona

Edit - 04.05.2018 : Ajout de l'Audi e-tron

Edit - 20.05.2018 : Ajout du Nissan e-NV200, Kia Niro EV, Mercedes EQC

Edit - 26.05.2018 : Ajout Smart For Two ED, Mercedes EQA, BMW i3 120Ah, Nissan Leaf e-plus, Porsche mission-e

Edit - 02.06.2018 : MAJ cellules Kia Soul EV / Ioniq / Cx, SCx Audi e-tron

Edit - 19.08.2018 : MAJ Audi e-tron (Power, Torque), SCx Tesla Model 3, SCx Kia Niro EV, Litec and LG cell data for Smart ED3, Ioniq cell

Edit - 10.10.2018 : MAJ BMW i3 120Ah, Audi e-tron, Mercedes EQC, Ajout Autonomie WLTP range, Tarif TTC (FR) hors bonus, Renaut Zoe R110, DS3 e-tense, Peugeot e-208, Charge max DC mesurée, Nombre de passagers max

Edit - 27.12.2018 : Ajout Tesla mid-range, mise à jour Audi e-tron (WLTP, capacité utile, max DC charge rate)

Edit - 30.12.2018 : MAJ WLTP Kia Niro / Hyundai Kona

Edit - 12.01.2019 : Ajout Renault Twizy, MAJ données Leaf e+

 

 

 

EV_Specs 12.01.2019.xlsx

Modifié janvier 12, 20197 a par Chris.

Curieux de savoir où tu as trouvé les Scx

Bonsoir, déjà bravo, beau boulot. Leaf II 40 à rajouter. Chevrolet Bolt je croyais que c'était 60 kWH utiles pour 66 totaux ?

Pour le calcul du SCx il s'agit souvent d'un calcul basé sur le Cx et la surface frontale.

Ex pour le Hyundai Ioniq :

Surface frontale : 28.3 square feet -> 2.60m2 (Source : https://speakev.com/threads/hyundai-ioniq.14982/page-16)

Calcul du SCx : 0.24 x 2.60 = 0.624

 

La batterie de la Chevrolet Bolt est constitué de cellules 55Ah.

Source : https://evbatterycenter.com/HAC4/index.php?option=com_hikashop&ctrl=product&task=show&cid=222&name=2-6kwh-lithium-battery-pack-chevrolet-volt-2017-55ah-16-cells&Itemid=605

 

Le calcul en kWh peut varier si tu utilises les valeurs typiques ou maximum au niveau de la tension des cellules.

Exemple :

Calcul avec 3.75V : 55x3.75x288 = 59.4kWh

Calcul avec 4V : 55x4x288 = 63.3kWh

Bonjour Chris,

 

Très intéressant ces tableaux.

 

Est-il possible de réutiliser ces données pour le site Automobile Propre ?

Nous avons déjà commencé à alimenter la base des voitures du site http://www.automobile-propre.com/voitures/ et il manque encore de nombreuses informations.

 

Merci

 

Patrick Fritsch

Automobile Propre

Bonjour,

Oui pas de soucis, je peux fournir le fichier excel si c'est plus pratique.

 

Pour la batterie de la Chevrolet bolt le lien que j'ai communiqué concerne les cellules utilisées sur le Chevrolet volt.

Si Chevrolet a utilisé les cellules LG Chem 65Ah (les mêmes que pour la Zoe 40) la capacité totale serait de 65x3.75x288 = 70.2kWh.

Bravo Chris.

 

Pour les véhicules Tesla, si on veut être complet, il faudrait ajouter deux choses :

 

1. Tous les types de batterie

 

 

Sources :

https://electrek.co/2016/12/14/tesla-battery-capacity/

https://electrek.co/2017/01/24/tesla-teardown-100-kwh-battery-pack/

 

 

2. Distinguer les Modèles non D / D (double moteur) et les modèles P (performance), car ils n'ont pas la même consommation typique, donc pas la même autonomie.

 

En la matière, la meilleure source que j'ai trouvée est ce tableau collaboratif :

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1c3m9wqlxPBo8ziDYVm5cHRzNCHZbtI_2vVhlXksX9Jc/edit#gid=490778289

les 85 et 90 au final c'est un peu de l'arnaque car même en total on est loin de ce chiffre....

Oui. En particulier, J'estime que le prix demandé pour passer d'une 75 à une 90 est injustifié.

Le client pense avoir 15 kWh de plus, alors qu'en capacité utilisable il ne gagne que 9,2 kWh.

Bravo Chris ! Manque juste la VW e-up!, voir la Soul d'avant 2016 ou TMX...

J'avais trouvé pour ma part dans différentes docs officielles :

 

i3 Cx 0.29

Leaf I 24 ou 30 kWh 0.28 en 17 pouces, 0.29 en 16'; 0.64 de SCx

Bolt 0.32

Soul 0.37; 0.88 SCx (la pire)

Zoé 0.35; 0.74 de SCx

MB B250e Cx 0.28, 0.57 de SCx

Ioniq 0.58 de SCx

Pour les Zoés je propose de distinguer

en batteries 22 kWH les Q210 les premières (2013) avec charge rapide en AC43 kW, 210 km NDEC, 22 kWh utiles

des R240 (àp mi 2015), les secondes sans charge rapide (AC22 max) 240 km NDEC et 23.3 utiles comme mentionnés.

 

puis en batteries 41 utiles (àp fin 2016) les R90/R75 sans charge rapide (400 km NDEC), Q90 avec (370 km NDEC)

 

Et rajouter le Soul 30 kWh 250 km NDEC

Pour la Leaf "1st generation", sont mélangées :

• Les Leaf 1 phase 1, avec les anciennes batteries
  Les Leaf 1 phase 2, avec ou sans pompe à chaleur
  

Pour la Leaf "2nd generation", sont mélangées :

• Les 24 et les 30 kWh
  Les Leaf 1 phase 2, avec ou sans pompe à chaleur

J'avais trouvé pour ma part dans différentes docs officielles :

....

Soul 0.37; 0.88 SCx (la pire)...

 

pour le soul thermique, le VE est amélioré à 0.33, 0.78 SCx, c'est pas fameux mais c'est toujours mieux

On voit par ces échanges qu'il y a sur le forum de vrais spécialistes pour chaque modèle de voiture.

Afin de faciliter la mise à jour du fichier je vous propose de mettre le fichier en partage et chacun pourra ainsi modifier/ajouter des données.

Les sources seront dans les commentaires des cellules.

 

Voici quelques exemples de mes sources pour les Cx / SCx :

Kia soul EV avec un Cx de 0.35 :

Sources :

http://www.automobilemag.com/news/2015-kia-soul-ev-review/

http://www.mykiasoulev.com/forum/viewtopic.php?f=7&t=530

 

Renault Zoe :

Cx : https://www.technologicvehicles.com/fr/details/218/renault-zoe-prix-et-fiche-technique#.WkdSDWyD6Uk

Scx : http://www.planeterenault.com/UserFiles/files/doc/2%20Caract%C3%A9ristiques%20techniques%20Nouveau%20Renault%20ZOE.pdf

 

Mercedes B250

http://www.emercedesbenz.com/autos/mercedes-benz/corporate-news/mercedes-benz-aerodynamics-leading-in-nearly-every-class-part-2/

http://www.emercedesbenz.com/autos/mercedes-benz/b-class/mercedes-benz-b-class-aerodynamics-tested-with-paint-video/

Pourquoi ma super Titine C-zéro n'y est pas ?

La liste n'est pas exhaustive, j'ai ajouté le lien vers le fichier dans mon premier post pour que chacun apporte sa contribution à ce tableau comparatif.

ici on parle de 0.33 pour le csx du soul EV

http://www.wheels-and-you.com/essai-kia-soul-ev-l-electrique-par-10/

 

que croire ? ... bref, l'affichage du cx et SCx devraient être obligatoire, tout comme le poids et les dimensions..

On retrouve plus souvent le Cx de 0.35 dans différents articles pour la Kia Soul EV :

 

https://www.theregister.co.uk/2015/04/12/kia_soul_ev_korean_electric_hatchback_car_review/

https://www.autoblog.com/2016/02/11/kia-niro-crossover-chicago-2016/

http://www.roperld.com/science/KiaSoulEV.htm

 

L'information est parfois présente dans les brochures constructeurs, c'est le cas pour la KIA Sorento (page 12)

http://www.kia.ps/kiaps/html/files/SORENTO.pdf

Bonsoir

 

@Chris.

Superbe ce tableau des caractéristiques et des précisions sur l'i3 (22 & 33) que je connais bien.

 

- Capa Utile 22 (2014)...18,8 kWh

…..………………...(2016)...19,7 kWh

 

- Capa Utile 33 (2017)…29,7 kWh

 

- Power 22 & 33….125 kW

 

Cordialement

Bonjour lio06,

Merci pour tes infos, j'ai modifié la puissance pour le I3, il s'agissait également d'une erreur sur Wikipédia que j'ai remis à jour.

 

Concernant la capacité utile de 19.7 et 29.7 kWh je n'ai pas trouvé ces informations.

 

Voici mes sources pour la capacité utile à ~27kWh :

27.3kWh : http://f4fastcar.com/bmw-i3-2017/

27kWh : https://cleantechnica.com/2016/09/19/comparing-2014-bmw-i3-rex-60ah-vs-2017-i3-rex-94ah/

27kWh : https://www.valuepenguin.co.uk/bmw-i3-review-electric-car-you

27kWh : https://www.topgear.com/car-reviews/i3-hatchback-2013/first-drive

 

J'ai corrigé également la capacité de chaque cellule 63Ah -> 60Ah sur la base de ce document (page 78)

https://cdn.jack.sh/2014/08/06_I01-High-voltage-Components.pdf

Bonjour @Chris.

 

Je n'ai plus de doc BMW chez moi, mais retrouvé ceci:

http://bmwi3owner.com/2016/02/softwareupdate/

 

Une Màj et lors de mon passage pour la révision des 2 ans en Mai 2016, ou l'on m'à confirmé cette augmentation de capacité utile.

 

Vérification dans "le Menu Secret", avoir bien 19,7 kWh (i3-22 ayant toujours eu 18,8 kWh) batterie pleine à 100%.

 

Idem (avec ma 2ème i3-33) fin Août 2016 et vérifié là aussi après récupération le 01 Sept dans le "Menu Secret" avoir 29,7 kWh, conforme dans les 2 cas aux communiqués de presse BMW i Relations publiques, pour les parties caractéristiques techniques.

 

Cordialement

Le communiqué de presse de BMW fait bien état de 27kWh utile pour la version 33kWh et 19kWh pour la version 22kWh (page 2)

https://www.press.bmwgroup.com/global/article/attachment/T0259480EN/365540

 

Il est possible que BMW augmente progressivement la capacité utile après 2 ans d'utilisation afin de compenser la perte d'autonomie lié à la dégradation des cellules de la batterie.

Bonsoir Chris.

 

Dans ma recherche j'ai bien revu ce lien mais ce n'est pas cela.

Il n'y avait que des données sur tableau.

 

- Pour ma 1er i3-22, c'est suite à un rappel.

Certaines se retrouvent avec 19,4 kWh…19,8 kWh pour d'autres (sur forum Allemand), après la Màj !

La mienne, avec 19,7 kWh…au lieu de 18,8 d'origine.

C'était toujours ça de pris.

Revoir la chronologie.

bmw-i3/estimation-de-la-capacite-de-la-batterie-t8677.html#p120151

 

- Pour la 2ème i3-33, le test fait le jour même de la réception donnait et donne toujours 29,7 kWh.

Cela correspondait au tableau.

Jamais eu de rappel ou d'intervention et ne connait pas la concession BMW.

Prochaine visite des 2 ans pour celle-ci, Juillet 2018.

 

BMW a seulement diminué la marge tampon entre Capacité Totale et Capacité Utile...

 

Cordialement