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Thege26

Forum • Coût de revient de la Tesla Model 3

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Bonjour

 

j'ouvre un post sur le coût de revient de la Tesla model 3. Je n'ai pas trouver de post à ce sujet et je vous fais part de mes calculs sur la version Mild Range.

Vous trouverez un calcul de coût global sur 7 ans (durée de conservation pour moi de la voiture) sur une base de 25 000 kms par an et un coût mensuel après revente.

 

En terme de coût global (hors assurance et révision) : la Tesla équivaut à l'achat d'une berline diesel d'environ 35000€.

En terme de coût mensuel : la Tesla équivaut à une voiture de type compacte diesel d'environ 30000€.

 

Voilà je peux adapter le calcul pour d'autres durée ou kilométrages ou model LR.

Berline Vs TM3.jpg

Compact vs TM3.jpg

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Merci

ce type de calcul m’intéresse 

ce prix estimé de la M3 correspond à quelle finition ? ( la flemme d’aller sur le sujet des estimations de prix ... )

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Intéressant comme calcul, merci ! 

Le Model 3 SR serait encore plus intéressant, vivement connaître les prix !!

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il y a 21 minutes, Bigfoot a dit :

Merci

ce type de calcul m’intéresse 

ce prix estimé de la M3 correspond à quelle finition ? ( la flemme d’aller sur le sujet des estimations de prix ... )

Prix de la Mild Range Pack premium avec peinture métal

  • Merci 1

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il y a 13 minutes, Thege26 a dit :

Prix de la Mild Range Pack premium avec peinture métal

Sans l’autopilot, donc ? J’hésite toujours à le prendre, arrrgh…

Modifié par jimmylet

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il y a 42 minutes, Thege26 a dit :

En terme de coût global (hors assurance et révision)

 

C'est un point qui manque à ton analyse (à mon avis).

Sur 7 ans et 175 000 bornes tu vas bien faire

* 6 révisions à 30 000 (dans mon cas se serait même 12 car tous les 15 000)

* 3 jeux de plaquettes (AV/AR donc 6).

* au moins 1 jeu de disque AV/AR

* l'embrayage doit pas être jojo à 175 000 non plus.

* une distribution

* les pneus

 

Côté Tesla juste la révision obligatoire du changement de liquide de batterie, mais tu dois gagner sur les pièces qui n'existent pas sur l'électrique (embrayage / distribution), je ne connais pas le gain sur la partie plaquettes / disques mais le "frein moteur" doit pouvoir être un avantage.


Tout ça pour dire que cela peut chiffrer en plus :)

 

Etienne

 

 

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je ne l'ai pas inscrit dans un but conservatif, il est vrai que l'entretien doit être moins chère mais on a pas de retour sur le coût d'entretien de la TM3... le coût des pièces détachées....on va dire que ça sera la cerise sur le gâteau :-)

 

 

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C'est même un gros avantage puisque la plupart ne changent aucune plaquette à ce kilométrage sur les MS.

Si elle ont étéchangées c'est que l'utilisation a été mauvaise, ou disons, "sportive"....

 

Pour les thermiques, l'embrayage peut être très correct à condition d'être doux avec la mécanique, ne pas faire 50 manoeuvres, et frein à main en démarrage en côte :)

 

 

Modifié par Hellau

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Très intéressant calcul, merci @Thege26

Peux-tu éventuellement partager ton tableau (excel j'imagine) ?

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Une petite question: 16,2 c'est une moyenne, mais une personne vivant à Lille n'aura pas une même consommation moyenne que quelqu'un qui vit à Marseille.

En effet l'hiver a une influence non négligeable sur l'autonomie suivant là où l'on habite.

Donc pour arriver à faire une meilleur moyenne il faudrait avoir des données de possesseurs de tms et tmx été / hivers et nord et sud.

Ces données existent ?

 

 

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Oui c une moyenne, j ai estimé l autonomie réelle moyenne de la voiture à 380kms au lieu de 420 EPA. Il en est de même pour le thermique j ai pris 6L mais si tu roules fort ça sera plus 7L....

 

je partagerais demain mon fichier Excel si il est possible de le mettre sur le blog 

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@Thege26 tu as cette étude ci après qui est assez précise (crédit Troy de teslike.com).

Ma question était de savoir s'il existait des données géographiques (ou climatique) et saisonnières des TMS et X?tDvDuzV.thumb.gif.b6ab868ee3717936881b457d12016d9a.gif

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Il y a 2 heures, RolandB a dit :

Très intéressant calcul, merci @Thege26

Peux-tu éventuellement partager ton tableau (excel j'imagine) ?

@Thege26 Je suis intéressé aussi, je crois qu'en rajoutant l'entretien je pourrais faire taire certains de mes amis turbo-diesélistes invétérés...😃

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il y a une heure, njul a dit :

@Thege26 tu as cette étude ci après qui est assez précise (crédit Troy de teslike.com).

Ma question était de savoir s'il existait des données géographiques (ou climatique) et saisonnières des TMS et X?tDvDuzV.thumb.gif.b6ab868ee3717936881b457d12016d9a.gif

N ayant pas de tesla pour l instant ... je peux pas dire.... moi je suis sur Orange dans le sud donc l hiver n est pas très rude... à part janvier février on a des températures clémentes. Peut être faut il compter 20% de plus en consommation pour ces mois là ...

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Il pourrait également être intéressant de fait le même exercice avec une thermique d'occasion, je m'explique.

 

Je pense qu'il y en a bcp comme moi : pas spécialement intéressé par les voitures en général, je m'intéresse pour la première fois aux voitures parce qu'ils sont électriques et aux Tesla, en particulier donc la M3 qui me correspond le mieux.

En effet, autant j'achetais que des voitures thermiques d'occasion (je n'ai pas d'importance à avoir un modèle dépassé, tant qu'il est fiable) autant sur le segment de la M3 en véhicule électrique, il n'y a tout simplement aucun marché d'occasion.

 

L'idée est en fait de répondre à "à combien l'achat de cette M3 est un surplus ? Est-ce une folie par rapport à ce que j'achète d'habitude ?". 

Pour reprendre ton exemple, à aucun moment j'aurais acheté une 3008 neuve. J'aurais plutôt acheté la 3008 d'avant, dont le design a pris une immeeense claque (vous trouvez pas ?!), mais cela m'importe peu. Je pense d'ailleurs qu'il y en à la pelle à vendre, quand je vois à quel point le parc de cette ancienne 3008 a été renouvelée (on n'en voit plus alors qu'il n'y avait que ça !!)

 

La décote serait donc moins élevée, mais l'entretien plus élevé... quelqu'un aurait assez d'expérience pour faire ceci ? Par exemple, en prenant une 3008 de 2/3 ans avec 50.000 km.

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Il y a 11 heures, Hellau a dit :

Il pourrait également être intéressant de fait le même exercice avec une thermique d'occasion, je m'explique.

 

Je pense qu'il y en a bcp comme moi : pas spécialement intéressé par les voitures en général, je m'intéresse pour la première fois aux voitures parce qu'ils sont électriques et aux Tesla, en particulier donc la M3 qui me correspond le mieux.

En effet, autant j'achetais que des voitures thermiques d'occasion (je n'ai pas d'importance à avoir un modèle dépassé, tant qu'il est fiable) autant sur le segment de la M3 en véhicule électrique, il n'y a tout simplement aucun marché d'occasion.

 

L'idée est en fait de répondre à "à combien l'achat de cette M3 est un surplus ? Est-ce une folie par rapport à ce que j'achète d'habitude ?". 

Pour reprendre ton exemple, à aucun moment j'aurais acheté une 3008 neuve. J'aurais plutôt acheté la 3008 d'avant, dont le design a pris une immeeense claque (vous trouvez pas ?!), mais cela m'importe peu. Je pense d'ailleurs qu'il y en à la pelle à vendre, quand je vois à quel point le parc de cette ancienne 3008 a été renouvelée (on n'en voit plus alors qu'il n'y avait que ça !!)

 

La décote serait donc moins élevée, mais l'entretien plus élevé... quelqu'un aurait assez d'expérience pour faire ceci ? Par exemple, en prenant une 3008 de 2/3 ans avec 50.000 km.

ok je te fais la simulation tu veux quel prix pour la 3008 50000 kms ? 20000€ ?

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il y a 7 minutes, Thege26 a dit :

ok je te fais la simulation tu veux quel prix pour la 3008 50000 kms ? 20000€ ?

Cool !

J'avais regardé rapidement hier, à 18.000 € on en trouvait des pas trop mal, en diesel.

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ci-joint le pdf et le fichier excel avec mes diffénrents comparatifs

@Hellau la TM3 te reviendra bien plus chère en coût total, en coût mensuel en incluant la valeur de revente l'écart est moins conséquent : 80€ par mois.... 

BMW VS TESLA.xlsx

  • Merci 1

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il y a 5 minutes, Thege26 a dit :

ci-joint le pdf et le fichier excel avec mes diffénrents comparatifs

@Hellau la TM3 te reviendra bien plus chère en coût total, en coût mensuel en incluant la valeur de revente l'écart est moins conséquent : 80€ par mois.... 

BMW VS TESLA.xlsx

Il faut dire aussi que je souhaite la garder plutôt 15 ans et faire ~300.000km. Donc il faudrait faire un cycle de deux 3008 d'occasion 😃

 

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il y a une heure, Hellau a dit :

Il faut dire aussi que je souhaite la garder plutôt 15 ans et faire ~300.000km. Donc il faudrait faire un cycle de deux 3008 d'occasion 😃

 

sur 15 ans, c sure que la Tesla est plus rentable....mais bon 15 ans sur une batterie....ça reste un sacré paris

moi je gardes mes prévisions sur la durée de garantie de la batterie soit 8 ans au max.

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je suis toujours surpris par cet état d'esprit sur les VE et la garantie

alors qu'avant , en TH les garanties étais a peine de 1 an , elle on augmenter avec le temps, personne ne pensais changer de voiture a cause de l'arrêt de la garantie

pourquoi ce changement de mentalité ????

la casse des pièces essentielle dans les TH , après garantie, ça existe aussi

et chez certains constructeurs traditionnels, la garantie c'est 2 ans , pas 8 comme les nouveaux arrivants

avec lequel vous prenez le plus de risque ???

 

 

 

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il y a 27 minutes, Thege26 a dit :

moi je gardes mes prévisions sur la durée de garantie de la batterie soit 8 ans au max.

Et quid de la revente au bout de 8 ans quand les batteries ne sont plus sont garanties ?

La revente de la voiture risque d'être très faible nan ? Justement à cause de l'incertitude sur la durée de vie des batteries à (très) long terme.

À-t-on de la visibilité sur des models plus anciens ?

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il y a 5 minutes, kaira_195 a dit :

À-t-on de la visibilité sur des models plus anciens ?

les voitures vendue en 2010 se porte bien

une perte d'autonomie , mais toujours utilisable et se vende à des prix bien plus important que leurs équivalente th

et pourtant en dehors de toute garantie

 

 

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il y a 43 minutes, Thege26 a dit :

sur 15 ans, c sure que la Tesla est plus rentable....mais bon 15 ans sur une batterie....ça reste un sacré paris

moi je gardes mes prévisions sur la durée de garantie de la batterie soit 8 ans au max.

Je te suggère de lire ceci : https://electrek.co/2017/05/09/tesla-battery-lifetime-double/

Le conditionnement a été largement amélioré. Jeff Dahn, un chercheur qui a longtemps travaillé pour Tesla dit qu'il n'y a aucune raison à ce qu'elle ne dure pas 20 ans ! (80%)

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