Mais p*tain, tu vas nous dire quand, combien de kilomètres tu as fait avec 19 kWh ?

+1

C'est le SEUL élément qui permettra de faire une estimation du coût au km.

 

Tout le reste, c'est du : "Oui mais MOI, Monsieur, avec ma trumuche et/ou mon électricité XXX JE....".

Pour 100 km, mais moi je ne fais pas 100 km, avec les 19kwh que j'ai consommer pour remettre la batterie à 100%

 

Mais p*tain, tu vas nous dire quand, combien de kilomètres tu as fait avec 19 kWh ?

 

 

 

Pour y voir clair, le mieux est de procéder comme avec une thermique :

1. Faire "le plein". Noter l'indice du compteur, en kWh et le kilométrage à l'odomètre de la voiture

2. Effectuer son trajet, aller-retour, pour compenser l'altitude, le vent, etc. Noter le kilométrage à l'arrivée.

3. Refaire le plein, au même niveau qu'au 1. Noter l'indice du compteur et en déduire la consommation d'électricité en kWh.

 

Nous pourrons t'aider si tu nous communiques :

- le nombre de kilomètres parcourus

- la consommation au compteur électrique, en kWh

- le prix TTC du kWh de ton fournisseur d'électricité

 

je l'ai dit x fois il suffit de lire, 60km..........

300€ Stéphane, tout simplement

 

ok, donc si je vous écoute une voiture qui fait 10 000km annuelle et qui a une consommation de 15kwh de moyenne aura le même coup, qu'une voiture qui a une consommation de 20kwh

 

et après on dit que c'est moi qui ne suis pas crédible...........

Bonjour,

Il suffit de bien paramétrer l'application nissan connect avec le tarif de ton abonnement et tu sauras approximativement combien tu dépenses.

Reste qu'il faut que l'appli fonctionne.

 

Sinon, je comprend pas...compteur indépendant dédié wallbox...Il suffit de prendre le nombre de km parcourus parla voiture depuis l'installation et de regarder l'index du compteur EDF...puis le calcul qui va bien !

Perso,je suis à 30 euros environ pour 1200 km ...

Revoit tes calculs !

bon, on reprend tout

avec un autre type de trajet type

 

c'est ma femme qui conduit, conduit cool, normal

90% de voie rapide à 117km/h

distance 35km

batterie arrivé à 79%

clim activé(entre 3 à 5° environ de moins que la température extérieur)

 

pour remettre la voiture à 100%, mon compteur edf dédié à ma borne de recharge à débité 9kwh

 

ce qui nous fait un coup à l'année

 

 

pour 12 000km annuelle(35km*365 jours)

 

 

c'est déjà bien mieux, mais on reste toujours bien au dessus de vos valeurs

Bonjour monfiston,

 

35*365=12775km

Il faut donc ramener vos chiffres sur 10 000km, par une simple règle de 3, ce qui donne par tarif de kWh décroissant:

487/12775*10000= 381€

433/12775*10000= 339€

361/12775*10000= 283€

 

Avec le tarif heures creuses vous faites mieux que le consensus

à condition de rester exclusivement en HC

Perso, il y a quelque chose que je ne comprends pas, c'est la consommation quelque soient vos trajets.

42% pour 60kms => environ 28kw/100

21% pour 35kms => environ 24kw/100

 

Vous conduisez avec le frein de parking enclenché ou quoi?

 

J'ai fait Lyon - Montélimar à 110 au régulateur de vitesse, 200 kms au compteur avec 17% à la fin, soit 16,5 kw/100 en passant par le col du grand boeuf. Franchement vos consommations me laissent pantois.

Bonjour

en comparaison avec un soulEV qui à une aérodynamique de boite à chaussure et une leaf ou elle est étudiée

 

dans les pires conditions, en hiver, vent de face, chauffage, vitesse excessive (parce que je suis un peu à la bourre)j'ai du mal à dépasser les 18kWh/100

a comparer avec soulev2016 (disparu sans nouvelles depuis janvier) et sa conduite "sport"

 

une explication de cette consommation énorme, serais de faire comme soulev2016, du tout/rien en accélération

la solution: apprendre à gérer cette accélération en progressif

 

 

et pour rester dans les heures creuses, c'est simple: une wall-box 7kW liaison TIC

 

Patrick

300€ Stéphane, tout simplement

 

ok, donc si je vous écoute une voiture qui fait 10 000km annuelle et qui a une consommation de 15kwh de moyenne aura le même coup, qu'une voiture qui a une consommation de 20kwh

 

et après on dit que c'est moi qui ne suis pas crédible...........

 

 

QUOI???????????????? mais sérieux achète toi des yeux, à quel moment on a dit ça?? Une voiture qui aurait une conso de 15 kwh en moyenne et qui fait 10 000 km tu payera dans les 225€ !!

Bonjour,

On frôle la mauvaise foi là... Je constate que vos chiffres et vos calculs deviennent brusquement plus crédibles: c'est bien. Maintenant dire que 361.35 € pour 12000 km c'est au dessus de 300 € pour 10000 km c'est quelque peu exagéré non? Je vous laisse faire le calcul...

 

Non mais le gars il prétend qu'ils ont une "conduite cool" à 118 km/h pendant 30 bornes, c'est vachement cool comme conduite oui

 

Et après il vient se plaindre que ça dépasse ce qu'il avait lu ailleurs qui correspondait à une conso traditionnelle...

 

Le genre de mecs qui ira critiquer les VE à son entourage parce que évidemment ça va couter plus cher que c'est ce qu'il avait lu quoi....

D'après les chiffres que vous annoncez :

 

la Leaf indique une consommation moyenne de 19 kWh aux 100 km

 

votre compteur Edf indique 9 kWh pour 35 km soit 25,7 kWh pour 100 km.

 

Cherchez l'erreur. La recharge de la batterie annexe se fait systématiquement à la fin de la charge batterie principale, donc comme indiqué déjà , évitez de recharger systématiquement tous les 30 ou 60 km. Par expérience sur ma Leaf 24, les derniers % en temps de recharge sont hyper longs.

voici un autre parcours réalisé ce matin

 

conduite normal, c'est ma femme qui conduit, mais toujours la voie express à 117 km/h

 

clim éteinte

mode d

e-pédale activé

radio en sourdine

propilote désactivé

juste le limiteur

 

 

voici en gros le parcours qui a été fait ce matin

 

principalement de la voie rapide, ensuite ville

 

je ne peux pas mieux faire, descendre en dessous des 18kwh/100km (dixit la voiture), c'est absolument impossible

les démarrages sont progressif, les freinages inexistant(e-pédale), et en respectant les limitations de vitesses( à plus au moins 10km/h)

ou alors c'est en se traînant sur la route

Modifié juillet 28, 20187 a par Invité

que veux tu qu'on te dise d'autre... ta voiture n'a aucun soucis, c'est le parcours que tu fais le soucis et qui provoque une conso élevée et la e-pédale sur une voie rapide aussi... quel intéret?

on ne va quand même pas activer/désactiver la e-pédale ou d’autre fonction en permanence

ça ne sert à rien d'avoir une voiture presque autonome

 

j'ose quand même espérer que Nissan à conçu le système e-pédale intelligemment

Bonjour

l'E-pédale, activée, cela rejoint mon analyse

fort freinage au relâché et relance énergivore en permanence sur voie rapide= consommation moyenne au delà de tout

autour de 115kms/h, vitesse stabilisée, la conso moyenne , sans l'E-pédale, devrais se situer à 15kWh/100

à tester!

Patrick

on ne va quand même pas activer/désactiver la e-pédale ou d’autre fonction en permanence

ça ne sert à rien d'avoir une voiture presque autonome

 

Quel rapport entre une voiture presque autonome et l'e-pedale ? c'est pas le pro-pilot hein...

on ne va quand même pas activer/désactiver la e-pédale ou d’autre fonction en permanence

 

Pas en permanence, mais selon le contexte urbain/voies rapides.

Le point fort de l'e-pedal, c'est justement de pouvoir être activé/désactivé à sa guise et très simplement pour d'adapter à la route.

 

Si c'était un simple mode de conduite non désactivable, quasiment personne n'en voudrait et ça n'apporterait rien (sauf pour ceux qui roulent exclusivement en urbain), ça serait une simple mono-pédale comme sont équipés certains engins de chantiers et agricoles depuis plus de 20 ans.

Si la consommation ou le budget est trop important, il faudrait faire une mini formation d’éco-conduite poir gagner 2 ou 3 kWh/100.

 

Exemple ce matin je me suis concentré pour aller chercher les courses au Drive ( sans ralentir personne ) :

 

malgré les routes à 80 et les nombreux rond-points et ralentissements...

 

Non mais je ne pense pas qu'il faille compliquer le débat avec l'éco-conduite, car la problème de base n'intègre pas ce paramètre.

 

Reprenons la phrase du post de départ :

"(...)sur le net beaucoup parle de 300 euros pour 10 000 km environ, moi j'en suis à 1 200 euros!!!!!!!!!"

 

 

Cette phrase sous-entend un coup de 1.200€ pour 10.000km.

Je ne suis pas bien placé pour donner mon avis car je ne possède pas "encore" de VE, mais de ce que j'ai compris d'après les différents retours, c'est que même avec 30kWh/100 de conso, on serait encore bien plus proche des 300€ que des 1200€.

 

La majeure partie du différentiel ne provient donc pas de tel ou tel profil de conduite mais bien d'une simple erreur de calcul.

Et que donne la simulation du parcours routier concerné sur le site https://www.myevtrip.com/ qui n’a pas l’air trop mal ?

je l'ai dit x fois il suffit de lire, 60km..........

Cela confirme que je dois être un des rares à savoir lire.

(Re-)lire mon post du 27 juillet à 12h31 :

 

Reprends tes calculs en ne considérant que la consommation aux 100 km, ce sera plus clair pour tout le monde.

19 kWh pour faire 60 km = 31,7 kWh aux 100 km.

Pour info, c'est une consommation très élevée qui n'est pas "identique pour toutes les personnes" : c'est TA consommation, sur TON trajet, avec TA méthode de conduite (et, accessoirement, en été).

 

31,7 kWh aux 100 ME coûteraient ~ 3,8 € aux 100 km (~0,12 € TTC en moyenne annuelle, au tarif Tempo).

Pour 10.000 km annuels : 380 €.

Un peu plus que les fameux "300 €", mais cohérent avec le style de conduite qu'il faut bien assumer.

Sur voie rapide s'il n'y a aucune occasion de régénérer du jus et que ça roule bien, la ePedal est contre productive et ne représente, à mes yeux, absolument aucun intérêt en terme de confort de conduite.

 

Je m'en sert tout le temps sauf, justement sur ces voies.

 

De plus, tu indiques faire une accélération progressive.

 

Or, le rendement d'un moteur électrique est tel que plus vite on a atteint sa vitesse, moins on consomme, car ensuite il n'y a plus qu'à stabiliser.

 

Déjà faites l'expérience sans ePedal uniquement sur la voie expresse (sauf si bouchon ou mauvaise circulation) et pour toutes les autres types de routes, mettez là.

 

Tout cela sans changer votre méthode d'accélération.

 

Ensuite faite pareil mais en accélérant fort pour atteindre le plus rapidement la vitesse que vous souhaitez (non seulement c'est économique mais ça fait aussi plaisir ).

 

Évidemment, le comportement de la titine va être différent avec et sans ePedal, mais une fois habitué, mafois ça va bien.

Et que donne la simulation du parcours routier concerné sur le site https://www.myevtrip.com/ qui n’a pas l’air trop mal ?

 

je te laisse voir

 

en mettant 10km/h en plus des vitesses normalisées sur voie rapide

 

en respectant scrupuleusement les limitations de vitesses

Déjà faites l'expérience sans ePedal uniquement sur la voie expresse (sauf si bouchon ou mauvaise circulation) et pour toutes les autres types de routes, mettez là.

 

Tout cela sans changer votre méthode d'accélération.

 

Ensuite faite pareil mais en accélérant fort pour atteindre le plus rapidement la vitesse que vous souhaitez (non seulement c'est économique mais ça fait aussi plaisir ).

 

Évidemment, le comportement de la titine va être différent avec et sans ePedal, mais une fois habitué, mafois ça va bien.

 

je retourne en ville cette après midi, je vais testé sans e-pédale

 

pour la méthode d'accélération, ça c'est ma conduit, tout ou rien, je peux te dire que les consommations explosent

mais ça j'assume