Coût électricité voiture électrique

[zadene]

Si il bouffe 42% de batterie en faisant même pas 100km, combien exactement d'ailleurs? 80 ?...

D'après ce que j'ai compris, mais comme il n'a pas répondu à ma question..., c'est pour 60km.

[elthib]

Si il bouffe 42% de batterie en faisant même pas 100km, combien exactement d'ailleurs? 80 ?...

D'après ce que j'ai compris, mais comme il n'a pas répondu à ma question..., c'est pour 60km.

 

ça correspond même pas à ce qu'il raconte, il dit que la voiture consomme 19 kwh aux 100 mais 42% de 38 kwh de batterie utile de la Leaf 2 ça fait 16 kwh...

Alors 16 kwh dépensé pour 60 km ça nous fait un petit 26 kwh aux 100 des familles... Une conso de Model X

 

Soit il est complétement paumé avec les chiffres et il mélange tout soit il nous prend pour des jambons et invente...

[fabala]

Mais jamais de la vie ça va te coûter 1000€ pour 10000km et tu verras que tes 300€ ne seront pas loin quand tu mettras tous les chiffres dans le bon ordre

[fabala]

20kWh/100 ça fait 2000kWh/10000

 

2000x0.15cts = 300€ oh miracle

[monfiston]

Pour 100 km, mais moi je ne fais pas 100 km, avec les 19kwh que j'ai consommer pour remettre la batterie à 100%

 

Demain je vais reposter un autre type de parcours réalisé avec ma femme, une trentaine de kilomètres et batterie à 80%

Environ, mais toujours bien plus que 15 kWh de consommation dixit la voiture

[elthib]

ok on attend ça avec impatience

[Chris.]

Bonjour,

Pour ma part après 1 an d’utilisation sur des routes de montagnes ma consommation est d’environ 26kWh / 100km sur environ 17700km.

Je précise qu’il s’agit d’une consommation moyenne élevé pour un véhicule électrique lié à une région montagneuse et dont les conditions hivernales reste extrême (-15°C à -24°C en hiver).

La consommation totale sur une année est de 4600kWh par le véhicule et environ 5000kWh sur mon compteur électrique.

Le tarif au kWh TTC en HC pour ma part en énergie renouvelable étant de 0.11€ cela correspond à 550€ pour 17700km

Avec mon précédent véhicule (Diesel récent avec puissance équivalente) ma consommation moyenne s’elevé à 5.5L/100km

Soit 973L à l’année ou 1360€ environ au tarif actuel du gasoil (~1.40€ / L).

Le passage à l’electrique me fait réaliser une économie annuelle d’environ 800€ / an.

Et je suis certains que l’économie peut être plus conséquente avec un véhicule plus efficient et des conditions d’utilisation plus favorables.

[Bigfoot]

Je ne me moque de personne mais ce post me fait mourir de rire !

Ça m’aurait fait ma journée !

[Bigfoot]

Tout le monde sait ce que c’est un produit en croix ?

( je l’utilise presque tous les jours sur un bout de papier )

[wywy]

monfiston Je ne sais pas comment tu arrives à 19 kw de conso. Ce n'est pas une critique, c'est juste que je ne comprend pas.

 

Nous le pire que j'ai fais c'est 16 kw sur autoroute entre 110 / 120 (je ne roule jamais plus, sauf pour dépasser, me faire flasher à 130 alors que c'est sur une portion limitée à 110 plus jamais ). Ce jour là il y avait de l'orage, de la pluie, du vent, bref tout qui va bien pour optimiser la conso quoi

 

J'en suis à 11 489 km en un peu plus de 4 mois et je tourne autour de 12,7 - 14,7 (une fois 15,5 en temps de pluie)

 

Je suis toujours en mode D et avec ePedal (sauf autoroute pour cette dernière).

 

Jamais de mode B ou Eco car j'ai remarqué que plus vite je stabilise ma vitesse moins je consomme sur mon trajet.

 

Donc accélérations assez vigoureuses (même pour ma femme qui aime griller les motards au feux ) et j'anticipe les ralentissements (par exemple à l'approche d'un rond point, intersection, etc.) donc, je ralentis de manière à ce que la Leaf arrive à l'arrêt sans freiner, durant ce ralentissement je récupère de l'énergie.

 

Je n'utilise pas non plus le N, j'ai testé sur l'autoroute avec le véhicule de prêt, je préfère rester maître de la titine. Il faudrait vraiment que je soit en fin de batterie pour utiliser cette option.

 

Mais trajet sont sur des routes de campagnes (exceptionnellement limitées à 90, mais majoritairement à 80) j'ai quelques agglomérations sur mon trajet, donc limite à 50.

 

Vivant en appart au 4ème, pour la conso, c'est recharge à mon boulot et sur les bornes gratuites des supermarchés, elle est donc égale à 0 € (sauf lors de notre déplacement dans le Sud ou nous avons utilisé SODRETEL).

 

3 possibilités :

1 - erreur dans ton calcul

2- ta conduite (cela inclu le dénivelé du trajet et tout ce qui peut influencer la conso, etc.)

3- un peu des trois

4- un bug sur la voiture (après tout pourquoi pas ?)

[monfiston]

Sur route de campagne, en ville je conçois que la consommation est bien moindre, je voie bien que ma jauge de batterie ne descend pratiquement pas

Mais sur voie rapide à 118km/h, c est fulgurant, je fais moins 1 toutes les minutes peut être

 

 

Moi aussi toujours en D avec la e pédales

J'ai essayé en B ou en éco, ca ne change pas grand chose

[elthib]

C'est comme ça... certains VE consomment plus que d'autre à haute vitesse, faut s'y faire ou changer de voiture...

[wywy]

Attention sur autoroute ou voie rapide il ne faut surtout pas utiliser la e-Pedal (sauf en cas de grosse circulation avec fort ralentissement).

 

En effet, si ça roule bien sur de nombreux kilomètres sans possibilité (ou de très rares possibilités) de régénérer alors la consommation sera sensiblement augmentée.

 

Le régulateur adaptatif et le pro-Pilote aura également tendance à augmenter la conso, mais je pense moins que la ePedal.

[fabala]

À vitesse stabilisé, E-pedale, mode B etc ça ne change rien, il faut x kW pour maintenir nos vitesse suivant les conditions et point.

 

Mais si ta voiture t annonce une conso moyenne autour de 18kWh/100, il est étrange que tu te retrouves avec une conso de plus de 31kWh/100 à la prise. C est la qu il faut que tu creuses, ou passé ton électricité ?

[wywy]

Certes, sauf que la vitesse n'est jamais réellement stabilisée et il n'est pas rare d'accélérer ou ralentir sur un trajet autoroute, ne serais-ce que pour éviter de dépasser la vitesse limite par exemple, ou gérer en fonction du dénivelé de la route, etc.

 

Donc, ne pas utiliser la e-pedal, mode éco, etc. à son sens, car tous ces petits changements vont induire une surconsommation qui ne sera pas notable en mode D normal sans rien (hors autoroute les facteurs de ralentissement, d'accélération sont tellement nombreux, que c'est là que la e-pédal donne tout son potentiel).

 

En revanche, il est clair que passer de 19 à 31 là il y a un sérieux problème.

 

Je veux bien qu'il y ait de la perte à la recharge, mais quand même, ça fait beaucoup je trouve

[monfiston]

voici la consommation affiché au tableau de bord

 

 

 

 

 

ma femme est revenu de son travail

 

elle a fait 35 km et elle est a 79% de batterie

 

je verrais demain combien de kwh, j'aurais consommé pour remettre la voiture à 100%

[elthib]

Une vitesse moyenne de 47km/h pour une conso de 19 kwh aux 100 en plein été ? mais vous tractez une caravane ou quoi ?

[Bigfoot]

Non, de la voie rapide à 118 km/h avec sûrement la climatisation, et associé avec quelques bouchons c’est plausible.

[wywy]

Il me semble voir que la ePedal est enclenchée (pas clair sur la photo) Essayez de prendre la voie rapide sans ePedal (sauf si la circulation est dense).

[mardar63]

Bonsoir monfiston,

 

en fin de charge (les 10 derniers %), il y a beaucoup plus de pertes. Il serait donc intéressant de faire un test à partir d'une batterie à 20% par exemple, plutôt qu'à partir de 80%.

 

les consos que vous affichez m'impressionnent. Je suis à 14kWh/100km actuellement, 1/3 ville 2/3 voie rapide/autoroute. Je ne suis jamais monté à 19Wh/100km. Votre parcours est-il en pente ascendante?

[cw-leaf 2.0]

Je n'utilise que très rarement ma wallbox et si je dois le faire, uniquement pendant les heures creuses de la nuit. En voyage je recherche des bornes gratuites genre Auchan, IKEA ou Total. Rappel: mon récent retour du Luxembourg (1070 km) m'a coûté exactement 0,00 EUR en électricité. Pour les recharges de 90% en AC j'utilise les bornes locales Révéo, où je peux charger de 20h jusqu'à 7h non-stop pour 1,50 EUR. En n'utilisant que ce mode là ça me coûterait 1,5 EUR pour 250 km, soit 60 EUR pour 10000 km ce qui n'est qu'un cinquième des 300 EUR aux 10000 km attendus par @monfiston!

[Kratus]

Pour 100 km, mais moi je ne fais pas 100 km, avec les 19kwh que j'ai consommer pour remettre la batterie à 100%

 

Mais p*tain, tu vas nous dire quand, combien de kilomètres tu as fait avec 19 kWh ?

 

 

 

Pour y voir clair, le mieux est de procéder comme avec une thermique :

1. Faire "le plein". Noter l'indice du compteur, en kWh et le kilométrage à l'odomètre de la voiture

2. Effectuer son trajet, aller-retour, pour compenser l'altitude, le vent, etc. Noter le kilométrage à l'arrivée.

3. Refaire le plein, au même niveau qu'au 1. Noter l'indice du compteur et en déduire la consommation d'électricité en kWh.

 

Nous pourrons t'aider si tu nous communiques :

- le nombre de kilomètres parcourus

- la consommation au compteur électrique, en kWh

- le prix TTC du kWh de ton fournisseur d'électricité

[stephane_l]

Simplifions les choses en éliminant déjà le facteur surconsommation de l'équation.

Partons donc du principe que la Leaf consomme en moyenne 20kWh/100.

 

20kWh/100 x 10.000 km, ça nous donnerait une facture d’électricité de quel ordre ?

[elthib]

Même Kratus perd patience, c'est dire

 

300€ Stéphane, tout simplement

[stephane_l]

300€, donc très loin des 1.200€ annoncés par monfiston.

 

 

Allons encore plus loin.

 

Prenons en compte 20kWh/100 x 10.000km + perte à la prise via une mauvaise installation électrique + conso en heure pleine avec un abonnement peu économique.

 

Ça pourrait monter à combien ? 400€ ? 500€ ?