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Kratus

Charger sa Model S ou X à 7 kW en monophasé

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je n'ai absolument rien payé

 

Elle est plus sous garantie, ta bagnole ?

 

bonjour

 

si elle est encore sous garantie ma voiture. Mais pour le changement de relais, au début il voulait me faire payer. Finalement cela a été pris en charge car les autres model S ont la possibilité de charger a 32A en mono

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la Model S 85 (de mars 2014 avec dual chargeur) que je viens d'acheter a été immatriculé au départ en belgique. Est ce que ce la change quelque chose ?

Si elle a le chargeur double, c'est qu'il a été commandé en option.

Tu peux donc charger à 7 kW en monophasé, et 22 kW en triphasé.

 

Au passage j'ai appris que ces bornes murales Tesla vendues en Belgique n'auraient pas les mêmes fiches que la France.

Que veux-tu dire ?

Toutes les voitures Tesla vendues en Europe ont la même prise côte véhicule.

Par contre, les câbles de charge sont parfois différents, pour tenir compte des spécificités des réseaux électriques des différents pays.

C'est le cas de la Belgique, où il existe du triphasé 220V sans neutre, ou de la Norvège.

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bonjour

 

2 petites questions stupide mais je prefere ne pas me tromper !!

 

- la prise p17 bleu doit elle etre femelle ou male ( je ne recois ma TS qu'en decembre donc j'ai pas le cable sous la main..)

-quelle section de cable doit on utiliser pour relier :

- la p17 au disjoncteur

- le disjoncteur a l alimentation

 

 

merci

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bonjour

 

2 petites questions stupide mais je prefere ne pas me tromper !!

 

- la prise p17 bleu doit elle etre femelle ou male ( je ne recois ma TS qu'en decembre donc j'ai pas le cable sous la main..)

-quelle section de cable doit on utiliser pour relier :

- la p17 au disjoncteur

- le disjoncteur a l alimentation

 

 

merci

 

La P17 doit être femelle , sinon tu pourrais toucher les conducteurs avec tes mains et t'électrocuter.

Si tu charges en 7kW , du 6mm2 est requis.

Du disjoncteur au différentiel , je recommande un peigne au lieu d'un fil volant.

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Bonjour,

J'ai quelques petites interrogations concernant la charge en triphasé pour une tesla modèle 2017:

 

380V triphasé ou 220V triphasé : peut-on charger avec le chargeur interne tesla et un câble type 2 tri directement dans une prise tri 32A avec disjoncteur adéquat ? la puissance du chargeur interne en tri est-elle de 11KW?

 

le tesla Wall connector fonctionne en triphasé à priori en 380v (L1 L2 L3 Neutre + terre)et 220V (L1L2L3 terre sans neutre)? dans ces cas la puissance est de 11KW ?

 

Donc en tri quel intérêt du tesla connector a part la prise T2 tesla intégrée ?

 

je ne vois pas toutes les subtilités...

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Bonjour

en France , le triphasé est uniquement en 400V, 3 phases + neutre

la possibilité triphasé 220V , c'est pour d'autres pays

Patrick

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Le câble de charge UMC Tesla est limité à 16 ampères en triphasé.

 

Donc sous 400V triphasé: 400 x 16 x rac(3) = 11 kW

 

Sous 230 V triphasé : 230 x 16 x rac(3) = 6,4 kW

 

Le chargeur interne d'une Tesla 2017 est limité à 11 kW. Sauf les modèles P100D, qui montent à 16, 5 kW.

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380V triphasé ou 220V triphasé : peut-on charger avec le chargeur interne tesla et un câble type 2 tri directement dans une prise tri 32A avec disjoncteur adéquat ? la puissance du chargeur interne en tri est-elle de 11KW?

.

 

NON

Car la prise type2 ( celle que tu connectes a ta voiture ) intègre aussi de la communication.

Sans communication , la voiture ne chargeras pas.

Et justement cette communication est géré par le TeslaWallConnector/wallbox/chargeurnomade/bornederecharge/etc...

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Le chargeur interne d'une Tesla 2017 est limité à 11 kW. Sauf les modèles P100D, qui montent à 16, 5 kW.

 

Il me semble que les P peuvent monter à 22kw.

 

Ce sont les modèles "normaux" qui font 11kw ou 16,5kw (si on a pris l'option charge rapide pour le 16.5kw, à l'époque ou elle existait encore)

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Il me semble que les P peuvent monter à 22kw.

 

Ce sont les modèles "normaux" qui font 11kw ou 16,5kw (si on a pris l'option charge rapide pour le 16.5kw, à l'époque ou elle existait encore)

 

Très juste, désolé pour la coquille.

 

Ceci dit, dans le contexte de la question sur le câble de charge UMC Tesla, c'est ce dernier qui sera le facteur limitant à 11 kW.

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Bonjour à tous,

Pour ceux qui ont réalisé le montage de la ligne d’alimentation 32a j’aurais quelques questions de débutant (si vous avez qqs minutes pour y répondre merci beaucoup) :

 

1) qu’elles sont les références du couple interrupteur différentiel et disjoncteur que vous utilisez ?

2) les types Haute performance (hpi, asi, ...) sont ils obligatoires ?

 

J’ai vu que Kratus utilise le couple Hager BDH740F et NGT732, avez vous d’autres installations ?

 

Merci beaucoup

Stephans

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Bonjour à tous,

Pour ceux qui ont réalisé le montage de la ligne d’alimentation 32a j’aurais quelques questions de débutant (si vous avez qqs minutes pour y répondre merci beaucoup) :

 

1) qu’elles sont les références du couple interrupteur différentiel et disjoncteur que vous utilisez ?

2) les types Haute performance (hpi, asi, ...) sont ils obligatoires ?

 

J’ai vu que Kratus utilise le couple Hager BDH740F et NGT732, avez vous d’autres installations ?

 

Merci beaucoup

Stephans

Bonjour,

 

Alors moi j'ai pris Schneider DT40 40A avec Vigi 30mA ASi (A9N21029+A9N21456)

Identique à celui que j'ai pour la WallBox de ma ZOE et jusque là aucun soucis.

A++

Arakis

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coucou,

 

j'aurais une petite question concernant le choix du différentiel+ disjoncteur pour futur prise 32A:

 

Est-il absoluement nécessaire de partir sur un différentiel de typeHI, ou un simple différentiel 40A 32mA type A suffirai ou AC?

 

le tout couplet à un disjoncteur simple 32 A ou 40 A ?

 

merci d'avance ! ( je préfère être sûr ^^ )

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Bon j'ai voulu faire la même chose pour la wallbox de ma ZOE mais les différentiels A ou AC ne conviennent pas. J'avais toujours des déclenchements à chaque charge pratiquement. Depuis que j'ai mis un Asi plus aucun soucis. Cela coute un bras mais c'est fonctionnel. A ta place j'investirais de suite au lieu d'essayer et d'avoir un mauvais résultat.

A++

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Oui peut être la ZOE, mais c'était frustrant de ce levé le matin et de voir que la recharge n'a pas eu lieu en heure creuse. Du coup pour la Model S j'ai fait le même principe pour être tranquille. Après c'est le retour d'expérience qui me fait dire que je préfère mettre plus chère dès le début au lieu d'acheter un différentiel A ou AC pour le changer en Asi. D'ailleurs les différentiels Asi sont préconisé dans l'installation pour les bornes de recharges électriques, car ils sont utiles dans le cas de présences d'harmoniques, ou de réjection de fréquence élevée, présence de composantes continues (diodes, ponts de diodes, alimentations à découpages, etc...)

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On est tous d'accord avec toi Arakis.

On note simplement que ceux qui ont des problèmes de ce type ont une ZOE , peut-être en rapport chargeur caméléon utilisant les bobinages moteur ?

Et ces différentiels coutent juste de 3 a 5 fois plus cher qu'un modèle standard.

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Bonjour à tous,

Après avoir commandé (et toujours pas reçu une semaine plus 10 jours plus tard, alors que j’avais pris l’option 24h un différentiel ASI + Dijoncteur Schneider chez shopelec via manomano.fr, alors qu’il était indiqué en stock... ), je me suis décider hier à tenter avec un différentiel Classe A (à 50 € donc au lieu de 150 € et surtout dispo dans tous les magasins de bricolage ).

 

Résultat : celà fonctionne nickel (j’ai mis une wall Connector Tesla avec branchement simple en monophasé) je charge Bien en 32 A.

 

Bonne soirée

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A ma connaissance toutes les Tesla livrées en France actuellement ont le chargeur "Ampérage élevé" qui charge à 16.5KW (3*24A) au lieu du 11KW (3*16A) standard. Le double chargeur 22KW des pré-facelift n'est plus disponible et c'est dommage (les bornes publiques sont en 22KW).

 

L'Intérêt majeur de charger en triphasé:

-Permet d'atteindre les 16.5Kw de limite du chargeur interne de la voiture et de répartir l'ampérage sur 3*24A au lieu de 1*32A moins de chauffe des câbles surtout si les distances sont importantes.

-Câbles de section plus faible un 4.0mm² suffit en 24A alors qu'il faut un 6.0mm² en 32A monophasé

 

Le HPWC (charge maxi 32A 22KW) a comme intérêt pour moi que de permettre la charge en 16.5kw en triphasé (80km/h)ça me sert quand je rentre tard de WE le soir et repars très tôt le matin....si tu reste en monophasé autant rester avec l'UMC 7kw

 

L'UMC suffit pour:

 

-Triphasé UMC rouge 11KW (54km/h)avec câble 2.5mm² => solution à adopter pour charger au max du chargeur standard Tesla 11KW

ou

-Monophasé 32A 7KW (32km/h) avec câble 6.0mm²

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Merci pour ce retour clair sur le détail de « Chargeur à ampérage élevé ».

Dans non cas c’est soit une prise green’up (pas utile du point de vue ampérage) que j’ai déjà soit une prise P17 rouge limitée à 3x10A

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