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estrace

Charge limitée a 16A sur une wallbox 32A monophasée

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il y a une heure, estrace a dit :

Pour info j’ai une Eup depuis fin 2013 et j’ai fait a ce jour plus de 75000 km

Petit joueur, moi j'ai 100.000km en 4ans et 9 mois

😋

 

il y a une heure, estrace a dit :

je travaille de jour et je fais souvent100km, mon fils fait aussi souvent 100 km et travaille de nuit  soit 200 km / jour avec 2 charges par 24 h et souvent nous n’arrivons pas a faire les 8 ou 10 heures des 2 charge de la Eup necessaire sur une walbox et quant a faire ca avec un CRO, c’est impossible

J'habite en zone rurale perdue Et pour le moment le superchargeur ou chargeur rapide le plus pres de chez moi est a 130 km soit 260 aller retour donc impossible de le rejoindre meme avec une charge complete....

Faut pas oublié que les nouvelles triplettes ont doublées l'autonomie.

 

il y a une heure, estrace a dit :

Avec les nouvelles batteries plus grosses et pour mon type d’usage, je considere que les Jags et autres Mercedes qui chargent a 7kw max ne sont pas tres bien adaptes, les voitures qui chargent a 11kw maxi ne sont que marginalement mieux et les vieilles Tesla et Zoe qui chargeaient a 22A ou plus etaient bien plus pratiques

Dans  les grandes villes c’est peut etre different mais pas dans un bled paume

Les chargeurs 22kW c'est bon pour l'itinérance quand il ni a rien d'autre, le plupart des possesseur de VE n'ont pas besoin d’autant de puissance de charge. Et si les Zoé en sont équipé c'est parce qu'elle n'ont pas le CCS, chose qui a été réglé depuis.

 

Moi le seul reproche que je fait à ma e-up 1.0 c'est qu'elle ne peut recharger qu'a 3,6kW en AC et ça ne m'aurais pas déplus d'avoir un chargeur 7,2kW mais si c'est en deux chargeur.

 

Ma futur ID.3 aura en AC 7,2kW mono et 11kW triphasé et j'estime que c'est suffisant.

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Il y a 1 heure, Arnaud Al a dit :

Ok, je comprends mieux,c'est à considérer comme "secours" si on branche ca sur une prise classique et qu'on veut charger à plus de 10A.  Merci! ;) 

C'est ça, elle me sert de wallbox à domicile et quant je sais que je devrais charger hors de chez moi je la prend avec.

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il y a 28 minutes, id3 a dit :

C'est ça, elle me sert de wallbox à domicile et quant je sais que je devrais charger hors de chez moi je la prend avec.

Et il y a un cro à privilégier?

J'hésite encore, Seat m'offre une borne d'une valeur de 700€, mais je dois payer l'installation. Je n'ai pas encore le devis vu que le technicien ne passe que mardi, mais en fonction du coût de l'installation, j'irai vers la prise extérieure P17. 

 

 

C'est la borne à 688€ que Seat m'offre: https://www.edi.be/fr_BE/?gclid=Cj0KCQjw3qzzBRDnARIsAECmryoT1EbwDLtrYdDU-TScn2UZO4eozC-dUgKF-ODBoB4GKHY8oGtoB2YaAiOMEALw_wcB#bornes

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il y a 16 minutes, Arnaud Al a dit :

Et il y a un cro à privilégier?

J'hésite encore, Seat m'offre une borne d'une valeur de 700€, mais je dois payer l'installation....

Un exemple : 

 

https://www.amazon.fr/Morec-européenne-commutable-Chargement-électrique/dp/B07RXPL5RR/ref=sr_1_10?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&keywords=cable+de+charge+voiture+électrique&qid=1584118018&sr=8-10

 

61V5M4147EL._SX679_.jpg.847986b60866718229f05f784f80f7a0.jpg

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il y a 12 minutes, Arnaud Al a dit :

Et il y a un cro à privilégier?

J'hésite encore, Seat m'offre une borne d'une valeur de 700€, mais je dois payer l'installation. Je n'ai pas encore le devis vu que le technicien ne passe que mardi, mais en fonction du coût de l'installation, j'irai vers la prise extérieure P17. 

Tout est une question de besoin.

Certain privilégie les Wallbox a domicile et se contente des recharges extérieur sur borne ou avec le CRO, la VE -Tronic à du succès sur le forum et est équipé de la gestion de recharge en heures creuse d'EDF. 

 

Ou comme cité une borne portable à 16A qu'on branche sur une P17 mono 16A qui n'est pas plus dur à installer qu'une prise domestique du moment que c'est avec du 3x2,5mm² et un fusible de 20A. Et qui a l'avantage d'être transportable.

wattsattitude

evchargeking

e-station

Morec Type 2 CEE EV Chargeur Norme européenne Portable commutable câble 10/16 A

Borne de recharge Chargeur EV PORTABLE

 

 

 

 

 

 

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En tout cas merci pour toutes ces réponses, ca me permet d'y voir plus clair, et ce forum permet aussi aux béotiens comme moi de mieux comprendre un paquet de chose touchant à la recharge des VE.  

 

Je suis un gros rouleur et je compte bien user ma Mii qui me permettra de rouler "gratuitement". Il me semble effectivement impératif de voir comment se passent les premières semaines d'utilisation avant de choisir un mode de recharge définitif. 

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Il y a 19 heures, estrace a dit :

soit 200 km / jour avec 2 charges par 24 h et souvent nous n’arrivons pas a faire les 8 ou 10 heures des 2 charge de la Eup necessaire sur une walbox et quant a faire ca avec un CRO, c’est impossible

Je note que l'usage est assez intensif avec 200km/jour

Mais au final tu es limité par la recharge a 3kW , a 11kW tes 200km seraient rechargés en 2 ou 3 heures , donc sans problème malgré ton usage intense.

11kW est plus que suffisant pour la charge a la maison. Quelque soit la taille du VE.

Modifié par alfniev

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Il y a 6 heures, alfniev a dit :

Je note que l'usage est assez intensif avec 200km/jour

Mais au final tu es limité par la recharge a 3kW , a 11kW tes 200km seraient rechargés en 2 ou 3 heures , donc sans problème malgré ton usage intense.

11kW est plus que suffisant pour la charge a la maison. Quelque soit la taille du VE.

Sauf que 11kW est une box en triphasé 3x16A et que les triplettes ne prennent que 2x16A=7kW sur ce type de box ce qui va encore sauf que pour utiliser une box triphasé il faut du triphasé à domicile hors la plupart n'ont que du monophasé à domicile ce qui fait que les triplettes ne peuvent charger qu'à max 1x16A=3,6kW.

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Possibilité changement vers le tri de l'ordre de 158.75 € ... 

Modifié par chgros1

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Invité
Il y a 3 heures, chgros1 a dit :

Possibilité changement vers le tri de l'ordre de 158.75 € ... 

sous condition que le câblage entre le réseau et ton domicile soit déja en triphasé.

si il faut changer > 100 mètres de câble mono en tri, ce serais étonnant qu'ils tiennent ce prix ridicule.

et il ne faut pas oublier le cout des adaptations de ton tableau général pour équilibrage des phases

 

Modifié par Invité

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Pas possible de garder une phase pour alim de l'actuelle installation et un circuit tri pour la wb ? 

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Invité
il y a 1 minute, chgros1 a dit :

Pas possible de garder une phase pour alim de l'actuelle installation et un circuit tri pour la wb ? 

ce serais déséquilibré et obliger de passer a un abonnement supérieur pour empêcher la disjonction par la phase la plus chargée

 

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Pourtant j'ai eu une installation en tri avec quelques prises spécifiques en tri (radiateurs électriques et garage ) et tout le reste de la maison en prise 220v mono

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Invité
à l’instant, chgros1 a dit :

Pourtant j'ai eu une installation en tri avec quelques prises spécifiques en tri (radiateurs électriques et garage ) et tout le reste de la maison en prise 220v mono

il faut regarder, mais les prises mono doivent être réparties sur les différentes phases, ça se passe au tableau, donc si tu ne l'ouvre pas et que tu n'as pas l'oeil , tu ne le vois pas.

tu peu avoir des différentiel mono et tri  ou uniquement tri, selon l'électricien qui a fait le travail.

 

 

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Le 13/03/2020 à 09:33, yannickcensier a dit :

Elle doit normalement comporter une broche dans le trou "L1" et  une broche dans le trou "L2".

Voici la photo de la prise d'une e_Golf 2019

DSC_0170.JPG

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Le 13/03/2020 à 18:01, id3 a dit :

MERCI pour cette photo qui confirme définitivement ce que j'avais fini par comprendre. très bonne nouvelle. E-Golf charge à 7,4 Kwh/h que çà soit en mono ou en triphasé.

 

 

 

 

 

 

 

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Pour la e-golf, ce qui est indiqué ici : e-Golf.jpg?ssl=1

ne me semble pas correspondre à ce que tu indiques :

Pour une e-Golf après 2017:

en AC monophasé, charge maxi à 7,2 kW (sur borne 7,4 kW)

en AC triphasé, 3,6 kW (16A) sur une borne 11kW (3*16A) (alors qu'on voit 2 phases sur ton connecteur T2)

et 7,2 kW (32 A) sur une borne 22 kW (3*32A)...

Donc soit les valeurs en triphasé sont fausses ds le tableau et on exploite bien 2 phases, soit les valeurs sont vraies et on exploite qu'une phase, ce qui serait étonnant avec un connecteur où 2 phases sont bien visibles...

Ou alors la gestion exploite 2 phases mais à la moitié de ce que la borne peut fournir sur chaque phase 🤔

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il y a 14 minutes, e-Lionel a dit :

Pour la e-golf, ce qui est indiqué ici : e-Golf.jpg?ssl=1

ne me semble pas correspondre à ce que tu indiques :

Pour une e-Golf après 2017:

en AC monophasé, charge maxi à 7,2 kW (sur borne 7,4 kW)

en AC triphasé, 3,6 kW (16A) sur une borne 11kW (3*16A) (alors qu'on voit 2 phases sur ton connecteur T2)

et 7,2 kW (32 A) sur une borne 22 kW (3*32A)...

Donc soit les valeurs en triphasé sont fausses ds le tableau et on exploite bien 2 phases, soit les valeurs sont vraies et on exploite qu'une phase, ce qui serait étonnant avec un connecteur où 2 phases sont bien visibles...

Ou alors la gestion exploite 2 phases mais à la moitié de ce que la borne peut fournir sur chaque phase 🤔

Ce tableau n’est pas terrible, il ne précise pas si c’est triphasé ou monophasé

il y a les deux sur les câbles Non connectes a la borne et aussi les deux Sur les câbles connectes a la borne
c’est loin d’etre clair....

 

Serge

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Le tableau est faux au moins sur un point : le CRO livré avec la voiture ne fait pas 10 A mais 8 A, les 2 premières colonnes sont fausses (et peu pertinentes en fait). 

J'ai pas eu l'occasion de tester le 3,7 kW ni le 11 kW.

Le 7,4 kW, le 22 kW et le 43 kW sont conformes à mon expérience. Les 2 dernières étant des bornes publiques je ne sais pas s'il s'agit de mono ou triphasé et j'espère que cela n'a aucun impact sur moi en tant qu'utilisateur... sinon le VE n'est vraiment pas prêt pour un usage de masse...

 

 

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il y a 5 minutes, teebex a dit :

Le tableau est faux au moins sur un point : le CRO livré avec la voiture ne fait pas 10 A mais 8 A, les 2 premières colonnes sont fausses (et peu pertinentes en fait). 

Les premiers CRO était à 10A, c'est le cas de celui de ma e-up.

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Désolé mais moi, cela me paraît simple.

Le tableau dit:

- Avant 2017 AC monophasé uniquement 16a max DC 50KW max

- Après 2017 AC monophasé uniquement 32a max DC 50KW max

 

Par contre en 2017 rien est précisé  😛

Après le CRO ca se change si celui d'origine est trop conservateur.

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il y a 9 minutes, Stargazer a dit :

Après 2017 AC monophasé uniquement

Et c'est bien là la question : monophasé uniquement ou 2 phases du triphasé comme le suggère la prise de la voiture ?

D'accord pour le CRO, sauf qu'avant l'achat on se pose beaucoup de questions. Personnellement je préfère pas d'information que des informations fausses...

 

2017 c'est un date pivot de changement de modèle (capacité de la batterie et du chargeur embarqués essentiellement) 

Modifié par teebex
précision sur 2017

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Ce cable avec L1 L2 et N ne pourrait-il pas être prévus, a la base pour des pays ayant du Biphase, comme aux USA ? (je sais, eux c'est type 1)

Attention le Bi-phase ce n'est pas utiliser deux phases du Tri-phase mais une méthode utilisée là-bas pour fournir du 115v et du 230v en même temps. (Les deux phases sont en opposition)

 

Le triphase où on utilise que 2 phases c'est du "triphasé amputé) et cela semble rarissime. Il serait étonnant qu'ils un gèré ce cas.

Modifié par Stargazer

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Il y a 2 heures, Stargazer a dit :

Ce cable avec L1 L2 et N ne pourrait-il pas être prévus, a la base pour des pays ayant du Biphase, comme aux USA ? (je sais, eux c'est type 1)

Attention le Bi-phase ce n'est pas utiliser deux phases du Tri-phase mais une méthode utilisée là-bas pour fournir du 115v et du 230v en même temps. (Les deux phases sont en opposition)

 

Le triphase où on utilise que 2 phases c'est du "triphasé amputé) et cela semble rarissime. Il serait étonnant qu'ils un gèré ce cas.

Faut pas aller si loin pour trouver cette particularité, en Belgique il y a encore des régions ou c'est alimenté ainsi.

VOITURE ÉLECTRIQUE

 

Pour les recharges en triphasé là c'est un problème, mais pour les recharges en monophasé ou c'est entre phase tant que le VE n'a pas l'obligation de vérifier la terre et le Neutre aucun problème ça charge. Ma e-up 1.0 charge sans problème c'est essayé et confirmé.

 

Les e-up 2.0 ainsi que les e-golf 2017 je pense qu'ils ont cette particularité de charge L1 et L2 +N parce que le triphasé 400V est plus répandu en Allemagne alors qu'en France c'est surtout du monophasé L + N 230V.

Modifié par id3

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Il y a 13 heures, id3 a dit :

Faut pas aller si loin pour trouver cette particularité, en Belgique il y a encore des régions ou c'est alimenté ainsi.

VOITURE ÉLECTRIQUE

 

Pour les recharges en triphasé là c'est un problème, mais pour les recharges en monophasé ou c'est entre phase tant que le VE n'a pas l'obligation de vérifier la terre et le Neutre aucun problème ça charge. Ma e-up 1.0 charge sans problème c'est essayé et confirmé.

 

Les e-up 2.0 ainsi que les e-golf 2017 je pense qu'ils ont cette particularité de charge L1 et L2 +N parce que le triphasé 400V est plus répandu en Allemagne alors qu'en France c'est surtout du monophasé L + N 230V.

C’est certainement le cas, les nouvelles Eup semblent etre optimisées pour l’Allemagne ou il y a bien plus d’installations individuelles triphasees 400V qu’en france
En plus ce système de doubles chargeurs indépendants est plus simple et probablement un peu moins cher que le système de relais qui permet de relier les entrées des 2 chargeurs comme pour toutes les autres voitures qui chargent a 32A 7,4kW sur une installation privée monophasée 

Dommage pour nous les francais.....

 

Serge

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