Sur l'écran de charge de la MG4 , une charge sur une borne 7,4kW est indiquée "charge lente". Je pense qu'elle indique "charge lente" sur toutes les bornes / prises AC.

Le 10/02/2024 à 20:49, Frayman67 a dit :

Sur l'écran de charge de la MG4 , une charge sur une borne 7,4kW est indiquée "charge lente". Je pense qu'elle indique "charge lente" sur toutes les bornes / prises AC.

Oui c'est ça. 

En AC  le véhicule indique, charge lente et en DC , rapide... pour faire simple

Le 09/02/2024 à 18:41, Koniq77 a dit :

 

Charge lente : toutes les charges effectuées avec un CRO (câble de recharge occasionnel) souvent en 8A soit environ 1800W ou 1,8kWh

On peut pousser cette Charge lente à 10A (2200~2300W) ou la diminuer à 6A.

Certain CRO (chinois) pousse le vice à monter à 16A, mais toutes les prises murales basiques ne supporteront pas la consigne (risque d'incendie).

On peut aussi considérer une charge lente avec une Wallbox calibrée à 16A et une recharge en mono à 3700W sur disjoncteur différentiel 40A. Donc oui, 3,5kW maxi à la prise (vérifié sur Linky), car les chargeurs sauto-limitent souvent à 15,6A.

Ensuite on parle de Charge semi-accelerée à partir de 7,4kW (MG4 standard Françaises ou luxury Britanniques)... voir même en 24A sur wallbox à 5400W on sera déjà dans du semi-acceleré. Dans cette configuration on est sur alimentation en monophasé. 

En alimentation tri phase, on retrouve les traditionnels 11kW, semi-acceleré. Puis exceptionnellement du 22kW sur quelques rares véhicules équipés de l'option (Zoé, megane E-tech, smart#1 par exemple) . Il s'agit toujours de recharge semi-accelerée en courant alternatif, bienque on pourrait plus parler de recharge accélérée, semi-rapide.

Pour le reste en courant continue, c'est de la recharge rapide, mais on sort du domaine et du sujet de "l'égalisation "des cellules.

Je posais la question, car comme je charge uniquement en 11kw, pour le moment (ça me coute rien, j'en profites), je n'ai jamais vu de charge d'égalisation (j'ai une Luxury), une fois la charge finie, ça se coupe, ou alors il le fait sans le dire pendant la recharge, aucune idée.

 

Le 12/02/2024 à 11:13, Timon 45 a dit :

Je posais la question, car comme je charge uniquement en 11kw, pour le moment (ça me coute rien, j'en profites), je n'ai jamais vu de charge d'égalisation (j'ai une Luxury), une fois la charge finie, ça se coupe, ou alors il le fait sans le dire pendant la recharge, aucune idée.

 

non, une fois la charge finie (réglée à 80, 90, ou 100%) ça ne se coupe pas, sa continue de charger à 0,1kWh. Cela s'appelle la charge d'égalisation. C'est pour cela que le véhicule va en réalité être chargé entre 80 et 81% par exemple. Et qu'après 2-3km parcouru, tu auras toujours 80% et non 79% au bout de 100m, comme c'est souvent le cas sur d'autres VE.

Modifié février 12, 20242 a par Koniq77

Le 12/02/2024 à 13:56, Koniq77 a dit :

non, une fois la charge finie (réglée à 80, 90, ou 100%) ça ne se coupe pas, sa continue de charger à 0,1kWh. Cela s'appelle la charge d'égalisation. C'est pour cela que le véhicule va en réalité être chargé entre 80 et 81% par exemple. Et qu'après 2-3km parcouru, tu auras toujours 80% et non 79% au bout de 100m, comme c'est souvent le cas sur d'autres VE.

OK, mais quand je regarde sur ismart, vu qu'il n'y a que là que j'ai l'info sur le chargement, une fois arrivée à 80%, il n'indique plus de temps de charge ni de puissance de charge, j'en déduit donc qu'il a du faire l'égalisation soit pendant la charge, soit l'inclure dans le temps de charge. 

Enfin bref, je ne sais pas si c'est très utile ou pas, mais effectivement il faut que je fasse 3 ou 4 km avant de passer à 79%.

Merci pour les réponses.

 

 @Koniq77Bjr, oui tout à fait. J ai fait une charge à 80 % samedi. A 80%, la charge a continué pendant environ 15 minutes à 0 % (indication de Ismart) . Puis elles est arrêtée.

Modifié février 12, 20242 a par hawai78

Pas plus tard qu'hier, j'ai constaté le même palier à très faible puissance, en fin d'une charge limitée à 70% avant la coupure.

Oui, les batteries NMC ont des tensions assez différentes entre chaque niveau de charge. 
Le BMS y lit bien plus facilement le niveau de batterie par rapport à une LFP. 

 

Un équilibrage, même faible, à 70% ne m'étonnerait pas

 

Je ne l'avais pas observé car je fixe la limite à 80%, comme beaucoup d'entre nous, j'imagine 

Modifié février 14, 20242 a par MG Cat
Correction face au retour d'un membre (merci)

Le 14/02/2024 à 16:56, MG Cat a dit :

Oui, les batteries NMC ont des tensions assez différentes entre chaque niveau de charge. 
Le BMS y lit bien plus facilement le niveau de batterie par rapport à une NMC. 

Je ne comprends pas cette phrase n'y aurait-il pas un mélange entre NMC et LFP ?

Le 14/02/2024 à 17:24, Rufh a dit :

Je ne comprends pas cette phrase n'y aurait-il pas un mélange entre NMC et LFP ?

Oui, désolé, la fatigue de la journée. 

 

NMC = Niveau de charge facile à lire par le BMS donc équilibrage facilité à divers niveaux (80, 90 et 100% et visiblement 70% d'après @JPAustr111 (Durée moyenne 20 à 30 mn)

 

LFP = Niveau de charge très délicat à lire par le BMS donc équilibrage à partir de 97% jusqu'à 100% (Equilibrage également plus lent du coup, plus d'une heure constaté pour ma part, je soupçonne parfois même 1h20 à 1h30). 

ça fait un petit moment que je n'avais posté, mais je viens de tomber sur cette vidéo:

et surtout le commentaire de quelqu'un du forum, je suppose, qui me parait un peu perdu sur l'histoire des recharges et équilibrages des cellules! J'ai failli répondre, mais....si vous pouvez lui venir en aide, merci 😉

 

J'ajoute cette deuxième vidéo en espagnole mais qui peut être traduite en Français, ou les gars gèrent leur sujet et expliquent clairement ce qu'il faut faire pour conserver sa batterie: (c'est un peu long ^^)

 

Le 19/02/2024 à 20:11, Manu45 a dit :

J'ajoute cette deuxième vidéo en espagnole mais qui peut être traduite en Français, ou les gars gèrent leur sujet et expliquent clairement ce qu'il faut faire pour conserver sa batterie: (c'est un peu long ^^)

Peux-tu nous faire un résumer ? ( plus d'une 1h00, c'est long .. . )

Le 19/02/2024 à 20:40, roro_50 a dit :

Peux-tu nous faire un résumer ? ( plus d'une 1h00, c'est long .. . )

Bonjour roro,

Je vais faire du ''rapide'' car une heure de vidéo, c'est long (c'est vrai^^)

Le client est venu de Madrid jusqu'à Séville ou se trouve ces spécialistes Tesla (garage agrée Tesla) pour une vérification de 60 points (liste qu'a créée ce garage)

Le proprio du garage explique qu'il faut absolument vidanger l'huile du moteur/réducteur vers les 20/30000 kms max, il explique que l'huile en sort pas mal noire et que l'on y retrouve pas mal de particules métalliques (logique, car c'est ce qu'il appelle le ''rodage'' de toutes les pièces en mouvement)

Il explique qu'une fois cette vidange faite on peut espacer les prochaines tous les 80000 kms environ.

L'autre partie intéressante, concerne les recharges des batteries Lithium (LFP, NMC, etc....) il explique qu'il est préférable , si par exemple vous utilisez 20% de sa capacité au quotidien, de faire des 40 à 60% plutôt que de recharger ces même 20% vers la partie haute de la batterie (60/80, 70/90), ou la partie basse 20/40).

Il explique que pour faire une égalisation des cellules, il procède comme ceci:

Il descend jusqu'à environ 7% de batterie, la laisse telle qu'elle pendant 4 heures, (il explique qu'il faut laisser le véhicule ''s'endormir'', ne pas utiliser l'appli, ne pas l'ouvrir, etc....)

Après ces 4 heures, il la recharge jusqu'à 100% en charge lente, et la laisse à nouveau 4 heures (même manip que les premières 4 heures = laisser la voiture ''endormie'' et ceci de préférences lorsque les températures sont clémentes et sans trop de variation pendant la charge et l'égalisation.

Il explique également que c'est mauvais, lorsque les températures extérieures sont basses sous les 0°) de lancer une charge rapide(si le véhicule est resté arrêté une nuit par exemple, qu'il est préférable de le faire avec charge lente pour éviter de stresser les cellules.

Voilà en gros ce qui, a mes yeux, a été le plus important de cette vidéo.

 

J'espère avoir assez bien résumé cette vidéo super intéressante 😉

 

Merci beaucoup ! effectivement, c'est intéressant et en plus, je suis 100% d'accord avec ces recommandations !

 

Le 20/02/2024 à 19:18, roro_50 a dit :

Merci beaucoup ! effectivement, c'est intéressant et en plus, je suis 100% d'accord avec ces recommandations !

 

De rien! Après, je ne saurai dire s'ils ont tout bon ou pas, mais j'ai oublié de préciser qu'ils ne changent pas une batterie systématiquement si problème, ils investiguent le problème, et dans la majorité des cas, ils ''sauvent'' une batterie qui souvent ne présente comme problème qu'une cellule défectueuse.

Le 20/02/2024 à 18:16, Manu45 a dit :

Il descend jusqu'à environ 7% de batterie, la laisse telle qu'elle pendant 4 heures, (il explique qu'il faut laisser le véhicule ''s'endormir'', ne pas utiliser l'appli, ne pas l'ouvrir, etc....)

Après ces 4 heures, il la recharge jusqu'à 100% en charge lente, et la laisse à nouveau 4 heures (même manip que les premières 4 heures = laisser la voiture ''endormie'' et ceci de préférences lorsque les températures sont clémentes et sans trop de variation pendant la charge et l'égalisation.

Merci, ça rejoint précisément les préconisations de MG dans le manuel de la MG4 en page 306

 

A savoir : 

- Une charge d'égalisation lente depuis les 10 premiers % vers 100% 

- Un stockage autour des 50% 

 

Je vais rester dans le corridor des 40 à 60 % à présent, peut-être 70%, allez. 

L'avantage de la MG4 est qu'elle s'endort assez vite, pas besoin de 4h 😅

 

 

Si je comprends bien le manuel si on utilise le véhicule tous les jours il faut faire une recharge a 100% une fois par semaine et tous les 3 a 6 mois faire une recharge de 10% a 100% en AC. 

 

J'ai tout bon ? 

Oui, enfin tout dépend de l'utilisation que l'on en fait. Je traduis cela pour une utilisation "intensive" .

sur 1 semaine : 6 recharges de 40% à 80% et 1 recharge à 100% .

C'est ce que je réalise, 5 à 6 recharge de 40%, puis 1 recharge complète, à la différence que pour moi, cela est étalé sur 1 mois.

Le 21/02/2024 à 01:23, Ludo95 a dit :

Si je comprends bien le manuel si on utilise le véhicule tous les jours il faut faire une recharge a 100% une fois par semaine et tous les 3 a 6 mois faire une recharge de 10% a 100% en AC. 

 

J'ai tout bon ? 

Oui, en résumé et de manière plus précise, je suis en accord avec le commentaire de @roro_50

 

Le 21/02/2024 à 07:08, roro_50 a dit :

Oui, enfin tout dépend de l'utilisation que l'on en fait. Je traduis cela pour une utilisation "intensive" .

sur 1 semaine : 6 recharges de 40% à 80% et 1 recharge à 100% .

C'est ce que je réalise, 5 à 6 recharge de 40%, puis 1 recharge complète, à la différence que pour moi, cela est étalé sur 1 mois.

La 4S de madame étant une 2nd voiture et elle ne se déplace plus pour aller au travail, cela s'étale plutôt sur 2 mois. 

Bonjour,

 

Concernant la charge à domicile sur une luxury v2 64 kwH. Quand vous branchez le chargeur, la charge démarre tout de suite ou vous devez l'activer via l'application ou depuis la tablette ?

 

 

Le 14/03/2024 à 08:45, Luxman a dit :

Bonjour,

 

Concernant la charge à domicile sur une luxury v2 64 kwH. Quand vous branchez le chargeur, la charge démarre tout de suite ou vous devez l'activer via l'application ou depuis la tablette ?

 

 

J'ai une XPower (même batterie 64kwh) : la charge démarre tout de suite

Le 14/03/2024 à 08:45, Luxman a dit :

Bonjour,

 

Concernant la charge à domicile sur une luxury v2 64 kwH. Quand vous branchez le chargeur, la charge démarre tout de suite ou vous devez l'activer via l'application ou depuis la tablette ?

 

 

Bonjour.

 

Pour moi lorsque je branche la voiture sur la greenup, je passe par l'appli pour démarrer la charge, aussitôt ou différée.

Donc la charge ne démarre pas toute seule, ou parce que  je branche la voiture et la prise greenup en dernier ?

Salut j’ai 2 green up et sur les 2voitures la charge démarre toujours  de suite.

quelques secondes apres, elle peut s’arrêter si la charge programmée est activée 

Oui, en charge T2 (via CRO ou T2/T2), il faut toujours brancher d'abord côté borne/prise, puis la voiture.

Modifié mars 14, 20242 a par LeZardeau