Changer ma e-208 pour quelle voiture ?

[Tesla38]

Lynk&Co et Zeekr font parti du même groupe 

 

 Geely Auto, Lynk & Co, Zeekr, Geometry, Volvo Cars, Polestar, Lotus, London Electric Vehicle Company, Farizon Auto, RADAR AUTO et Cao Cao Mobility. .

 

le suivi entretien sera dans la ligné de ce que fait Tesla, ( enfin , j'espère !! )  

entretien minimaliste voire inexistant , achat par internet, garage agrée pour réparation , 

 

 

L’Automobile & L’Entreprise : Comment se passe le développement en France ?

Jacky Delorme : Notre volonté est de commencer par les dix plus grandes villes de l'Hexagone, qui seront toutes opérationnelles en même temps. Nous n’avons pas encore signé de contrats, puisque nous ne sommes pas encore opérationnels, mais la plupart des entités du top 10 ont été identifiées et les discussions sont avancées. L’objectif en termes d’implantation est également d’avoir un nombre plus important de points d’après-vente, afin d’assurer un service de proximité pour l’entretien des véhicules. Ce réseau sera aligné avec le calendrier de lancement de la marque. Zeekr ne souhaite pas seulement être premium en matière de produits, mais aussi en matière de services et de prestations offertes tant aux clients finaux qu’aux concessionnaires. Nous veillons donc à ce que l’ensemble de la chaîne de valeur soit en place lors du lancement.

 

 

Modifié hier à 12:19 par Tesla38

[bambou]

Et pourquoi pas la Spring ?

Certes ce n'est pas le même agrément de conduite que la 208, mais elle est (était ?) abordable.

[Yan-e208]

Je souhaite au moins équivalent en termes de prestations, conduite, confort, ... et mieux en termes de puissance, performance, batterie, efficience.

Je ne pense pas que le Spring entre dans ces critères 😉

[Tesla38]

je recherche plus une voiture pour que mes 2 grand ados rentrent dedans , la 208 c'est limite petit , conduire et avoir les genoux du passager ar dans le dos c'est pas tip top  

quand on est 4 on prend le y mais c'est trop long pour certains parking en ville 

[thomas73]

Trouver une e-308 collector à prix sacrifié et bien stockée 😄

[ACMC]

Quand on commence à regarder les possibles remplaçantes, on se rend vite compte que même si l'e208 de 2020 est particulièrement inefficiente, il n'y a pas tant de progrès que ça qui ont été faits depuis 2020.

 

On voit surtout que les augmentations d'autonomie sont liées à une augmentation de la taille des  batteries plus que par des voitures plus efficientes.

 

Mais comme la plupart des constructeurs associent systèmatiquement de grosse batteries à des voitures massives et particuièrement en mode SUV  (et avec des prix qui enflent et explosent).... on s'éloigne de plus en plus d'une consommation raisonnée qui était aussi un objectif du VE

 

A quand une compacte ou un coupé, mesurant  pas plus de 4,50m, et offrant 500 kms d'autonomie avec une batterie de taille raisonnable ?

 

Si quelqu'un entend parler de ce mouton à 5 pattes, qu'il ne garde pas l'info pour lui

 

 

 

 

 

[Remy]

Le 08/01/2025 à 12:13, ACMC a dit :

A quand une compacte ou un coupé, mesurant  pas plus de 4,50m, et offrant 500 kms d'autonomie avec une batterie de taille raisonnable ?

Pour parcourir 500 km, même avec une bonne efficience, il faut une batterie d'environ 70 kWh.

Les meilleures batteries Li-Ion actuelles ont une densité énergétique d'environ 700Wh / litre et 220 Wh / kg.

Le coût en 2025 est d'environ 150$ par kWh.

 

Une batterie de 70 kWh (sans la structure, les connexions ou le système de refroidissement) pèse environ 320 kg, occupe 100 litres et coûte 10000$.

 

• Est-ce que  ça rentre dans une compacte ?
• Est-ce que ce n'est pas trop lourd par rapport à la taille de la voiture ?
• Est-ce que ça ne va pas forcément aboutir à une "petite" voiture très chère ?

 

C'est peut-être ce qui explique que ça n'existe pas...

 

Modifié il y a 5 heures par Remy

[Tech21]

Le 08/01/2025 à 12:36, Remy a dit :

Pour parcourir 500 km, même avec une bonne efficience, il faut une batterie d'environ 70 kWh.

Les meilleures batteries Li-Ion actuelles ont une densité énergétique d'environ 700Wh / litre et 220 Wh / kg.

Le coût en 2025 est d'environ 150$ par kWh.

 

Une batterie de 70 kWh (sans la structure, les connexions ou le système de refroidissement) pèse environ 320 kg, occupe 100 litres et coûte 10000$.

 

• Est-ce que  ça rentre dans une compacte ?
• Est-ce que ce n'est pas trop lourd par rapport à la taille de la voiture ?
• Est-ce que ça ne va pas forcément aboutir à une "petite" voiture très chère ?

 

C'est peut-être ce qui explique que ça n'existe pas...

 

Ca pourrait arriver mais quand ?

https://www.mobilite-verte.com/news/article-1836.html

Perso je serai pour faire durer le VE actuel en attendant une vraie innovation au niveau batterie, si cette batterie voit le jour la marque qui la possèdera fera beaucoup de mal aux autres marques qui deviendront invendables.

Modifié il y a 4 heures par Tech21

[ACMC]

Le 08/01/2025 à 12:36, Remy a dit :

Pour parcourir 500 km, même avec une bonne efficience, il faut une batterie d'environ 70 kWh.

Les meilleures batteries Li-Ion actuelles ont une densité énergétique d'environ 700Wh / litre et 220 Wh / kg.

Le coût en 2025 est d'environ 150$ par kWh.

 

Une batterie de 70 kWh (sans la structure, les connexions ou le système de refroidissement) pèse environ 320 kg, occupe 100 litres et coûte 10000$.

 

• Est-ce que  ça rentre dans une compacte ?
• Est-ce que ce n'est pas trop lourd par rapport à la taille de la voiture ?
• Est-ce que ça ne va pas forcément aboutir à une "petite" voiture très chère ?

 

C'est peut-être ce qui explique que ça n'existe pas...

 

Remy

 

d'accord avec toi que ce ne sera pas pour une citadine pas chère , mais pour une compacte un peu premium de 4,5m max cela devrait être jouable tant en taille qu'en poids

 

Actuellement il faut forcement passer sur des SUV pour obtenir ce type de performances et pour celui qui ne veut pas d'un SUV il 'y a pas bcp de choix

 

 

Mais peut-etre que je suis trop isolé dans mon type de recherche

Et je ne suis  pas du tout la cible des constructeurs

[ACMC]

Le 08/01/2025 à 13:27, Tech21 a dit :

Ca pourrait arriver mais quand ?

https://www.mobilite-verte.com/news/article-1836.html

Perso je serai pour faire durer le VE actuel en attendant une vraie innovation au niveau batterie, si cette batterie voit le jour la marque qui la possèdera fera beaucoup de mal aux autres marques qui deviendront invendables.

Faire durer nos EV actuels est effectivement une solution ... en attendant une nouvelle génération de batteries.

 

 

[Yan-e208]

C'est ce que je commence à me dire doucement...

[thomas73]

Oui, clairement en 4 ans la 208 a beau s'être améliorée, faut vraiment faire souvent des longs trajets avec recharges rapides en hiver pour la remplacer... par la même version 2024 si on ne veut pas changer de gabarit 😅

 

Je rappelle un avantage de saison* pour les gens concernés, il a beau faire -10°C, la régén est toujours là au démarrage à froid, merci la batterie NMC devenue rare sur les petites voitures... Le "one-pedal" me manque dessus (par rapport à l'EV6), c'est un sacré avantage sur la neige pour ne pas freiner au pied (cf ABS / dérapage). Clairement pas rédhibitoire, mais c'est un confort très appréciable en montagne par tous les temps.

* enfin, ça c'était encore valable il y a 3 jours...

[Catipaineflam]

Si on recherche une autre sensation au volant on peut aller vers L’Alpine A290. 

Je l'ai essayée et elle est très sympa... ça vire à plat et c'est plus confortable que ma e208 gt 

Reste le défaut des places arrières où les pieds ont du mal à trouver un peu de place.