Le 31/05/2022 à 19:19, chgros1 a dit :

Attend 6000 km

pour quoi attendre 6000 km ? ce n’est pas que pour les importation ?

Nouveau Décret n° 2022-669 du 26 avril 2022 relatif aux aides à l'acquisition ou à la location de véhicules peu polluants concernant la revente d’un véhicule électrique ayant bénéficier du bonus

1 ans de détention du véhicule et 6000 kms de parcourus

 

1 an de détention pour achat > 01 juin 2022, 6 mois pour avant, pas de rétro activité. 

Pour mémoire si revente à moins de 6000 km l'état peut demander le remboursement du bonus... 

Modifié juin 1, 20224 a par chgros1

Merci @chgros1 en effet, j’aurais du le préciser pour la date de détention

Simple question, ça vous semble probable que pour les commandes en cours, et prévu pour le second semestre, on passe de batterie 73 à 77 ? (même si je sais qu'au fond ça se joue à 20km de plus à peine). 
Il me semble que ce cas de figure est arrivé pour des personnes qui avaient commandé des tesla à l'époque en 55kwh (si je ne me trompe pas) et qui seraient passés à 60 au moment de la livraison.

Non je n'y crois pas.

Tesla le fait parce qu'il fonctionne en amélioration continue, le nouveau monde.

Que nos ioniq 5 en prod ait les évolutions du nouveau modèle, no way.

Que nos ioniq 5 en prod s'aligne sur les pertes du nouveau modèle (PAC, moins d'aides à la conduite sur la créative par exemple) c'est bien probable.

personne n'en sait rien à part peut être M Hyundai...mais il est logique que les voitures achetées à l'ancien prix en 73 kW soient livrées conformement au bon de commande et descriptif en vigeur à l'achat.

Les Soul 27 dont les batteries étaient morts ont été remplacé par un pack 30 donc tout est possible 😉

Tu nous conseilles de trafiquer nos packs 72 pour espérer un remplacement par un pack 77 ? [emoji16]

Le 06/06/2022 à 22:46, sACLe a dit :

Tu nous conseilles de trafiquer nos packs 72 pour espérer un remplacement par un pack 77 ?

Non je veux dire que quand ils veulent ils peuvent être généreux 😉 

Le 07/06/2022 à 11:21, mike914 a dit :

Non je veux dire que quand ils veulent ils peuvent être généreux 😉 

Disons plutôt quand ça les arrange (en particulier s'ils n'ont plus l'ancien pack en stock...)

Et que ça couterait plus cher de faire refaire un pack de batterie spécifique pour un seul modèle. Il faudrait reconfigurer toute la ligne de production...

Non je n'y crois pas.

Tesla le fait parce qu'il fonctionne en amélioration continue, le nouveau monde.

Que nos ioniq 5 en prod ait les évolutions du nouveau modèle, no way.

Que nos ioniq 5 en prod s'aligne sur les pertes du nouveau modèle (PAC, moins d'aides à la conduite sur la créative par exemple) c'est bien probable.

Après l'appel que je viens de recevoir de mon cc ... le doute grandi
Il est possible que la voiture que je reçoive ne soit plus celle commandée. Avec des pertes des modèles 2022 et des ajouts des modèles 2023 "pour compenser".
Je devrais en savoir plus courant du mois

Du coup je pose une question innocente : Est-ce que le gain d'autonomie d'une batterie 77kWh peut compenser la perte d'autonomie de la PAC ?

Le 10/06/2022 à 10:47, sACLe a dit :

Du coup je pose une question innocente : Est-ce que le gain d'autonomie d'une batterie 77kWh peut compenser la perte d'autonomie de la PAC ?

Excellente question!!! L'augmentation de la capacité d'une batterie va avoir un impact direct (même limité) sur l'autonomie de la voiture.

Pour ce qui est de l'efficacité de la PAC (voir l'excellent test effectué par les gars de la Chaine EV), je suis plus mesuré, car alors, la diminution de la consommation n'est vraiment claire que dans un contexte bien délimité, qui peut facilement être annulé par plein d'autres facteurs (style de conduite, pneus mal gonflés...).

 

Perso en tout cas je n'hésiterais pas à échanger une plus grosse batterie contre ma PAC (ben quoi, on a le droit de rêver, non?)... je verrai l'hiver prochain mais comme on ne peut pas la déconnecter, l'analyse sera difficile...

Pour la PAC ok, j'ai de quoi trancher.

480km wltp avec 72,6kWh devrait donner 509km wltp avec la même voiture en 77kWh ...

Et le gain PAC


Par contre les délais risquent d'être allongés, la livraison en septembre n'est plus certaines et ils parlaient de la question du maintien du bonus ... Le prochain appel risque d'être tendu...

"Pour vous c'est sûr vous l'aurez la PAC"
"Votre voiture arrivera cet été"
Le commercial devrait arrêter les promesses

Le 10/06/2022 à 13:39, sACLe a dit :

"Pour vous c'est sûr vous l'aurez la PAC"
"Votre voiture arrivera cet été"
Le commercial devrait arrêter les promesses

La 77kwh sans évolution de tarif du CC ? ou ils revoient la propal ?

Le 10/06/2022 à 13:30, sACLe a dit :

Pour la PAC ok, j'ai de quoi trancher.

480km wltp avec 72,6kWh devrait donner 509km wltp avec la même voiture en 77kWh ...

Et le gain PAC


Par contre les délais risquent d'être allongés, la livraison en septembre n'est plus certaines et ils parlaient de la question du maintien du bonus ... Le prochain appel risque d'être tendu...

Conclusion si j'ai bien compris le tableau:

Passage à 77kWh ==> autonomie + 20 km

Retrait de la PAC ==> autonomie -20 km.

Bilan = 0 (a condition d'avoir un modèle qui combine les 2 changements)

La 77kwh sans évolution de tarif du CC ? ou ils revoient la propal ?

Pour le moment le cc n'a pas parlé de mon cas (il doit me rappeler "prochainement") mais d'un cas similaire qu'ils ont. Et le gain ne concernait pas uniquement la batterie 77,4 (507km en WLTP, c'est indiqué sur le configurateur).

Bien sûr il était plus bavard sur les gains que sur les pertes. Je cherche une brochure française sur le modèle 2023 mais pas trouvé.

Je vous en dis plus quand j'ai quelque chose de concret.

Perso, étant dans le Var, la pac 'est pas ma préoccupation première 😅

 

Volant chauffant et sièges chauffants suffisent largement en général

Le 10/06/2022 à 13:30, sACLe a dit :

 

Pour consommer autant avec la I5, il faut conduire comme un essayeur d'AutoPlus ...

Le 11/06/2022 à 00:30, sirap11 a dit :

Pour consommer autant avec la I5, il faut conduire comme un essayeur d'AutoPlus ...

Pas forcément Sirap... Je ne sais pas depuis combien de temps tu as ta P45, mais en hiver l'autonomie est dès le départ affectée par les basses températures (voir les centaines de posts à ce sujet )

d'autre part, si les chiffres ci-dessus intègrent une partie sur autoroute, rouler à 130 sape bien la capacité aussi...

Pour consommer autant avec la I5, il faut conduire comme un essayeur d'AutoPlus ...

C'est une P45 en hiver.
Et peu importe sa conduite, du moment qu'il conduise dans les 3 tests de la même manière pour que la comparaison soit possible.

Moi j'ai un RWD72 et en hiver je n'ai même pas 300km à 100%...

la RWD 73 consomme moins que la P45 AWD et les comparo ont été faits sur des awd dans tous les tests que j'ai pu voir.

il devrait y avoir un test rwd vs ioniq28 sur ce forum mais ce sera probablement avec batterie 77 kW.

Pour ma part la conso est conforme à ce qui était annoncé, les 9 kW de + que mes niro/kona compensent l'augmentation de conso et je fais mes arrêts ravito exactement aux mêmes endroits qu'avec mes 64 kW sur longs trajets à 130