C'est un vrai bijou d'efficience

[Flo21]

Si on a des bornes suffisantes et fonctionnelles pour pouvoir démarrer la charge sous les 20%, c'est clair que les temps de charge ne sont jamais contraignant. 

 

Cette batterie permettant de faire 2h30 sur autoroute et plus de 5h sur nationale, nous on est fatigué avant l'auto. 

 

Certain veulent toujours des batteries plus grosse alors que ton exemple montre bien que l'on peut traverser quasiment la France avec une seule recharge sans même qu'elle soit contraignante.....

 

 

Le seul petit point faible reste l'hiver par température inférieure à 10 degrés quand on ne peut pas partir en ayant au préalable pu chauffer la batterie. 

 

En tout cas pour ta conso vu les conditions, je suis impressionné ! 

Tu gonfles tes pneus à combien et quel modèle de pneu ? 

[Iank]

Mes pneus étaient à 2.4bar à froid et 2.6bar à chaud. 

Je n'ai pas fait la pression depuis l'hiver dernier. 

Les michelin saver d'origine, à 58000km leur reste environ 20/30% à changer printemps prochain. 

 

[Flo21]

OK pour les pressions, normale même pas surgonflé. 

 

Pour les pneus tu les as permutés ? 

Nos avant ont 41000kms sans être permute mais dans maxi 2000kms faut les changer. 

[Iank]

Le 12/10/2024 à 18:37, Flo21 a dit :

OK pour les pressions, normale même pas surgonflé. 

Recommandé pour vous

Recommandé par

 

 

 

10 Interesting Facts About Earth's Oceans

 

 

Pour les pneus tu les as permutés ? 

Nos avant ont 41000kms sans être permute mais dans maxi 2000kms faut les changer. 

 

Oui je les ai permuté il y a environ 1an avant que les avant soient HS. 

Il restait pas mal de gomme à l'arrière donc mis à l'avant même si c'est pas la recommandation la meilleure mais je conduit cool. 

Je serais bon pour 4 pneus courant 2025.

L'efficience des pneus sera mon critère n°1. 

[Flo21]

Du coup on est probablement proche en terme d'usure des pneus. 

 

 

 

On montera  l'avant en remplacement des pneus usés les primacy ev. 

Tu penses monter quoi ? 

[pierredelhasse]

influence du relief non négligeable

Belgique Jura ça monte 12,1 kWh/100

Jura Belgique ça descend 10 kWh/100

[VirgileL]

Hello,

une question me tarabuste au moment de choisir une nouvelle voiture pour tous les jours: la Ionique 28 ou 38 sont au top de la consommation (si on excepte la twingo vraiment petite), aux environs de 11-12kwh/100km, soit 310-340km d'autonomie réelle.
La e-niro consomme plus, dans les 13-14kwh, mais ça reste raisonnable, et l'autonomie monte à 450-490km.

Le tout pour un prix d'occasion de 2/3k€ de plus, et la possibilité de mettre un petit attelage à partir de 2021.

Est-ce que je me plante quelque part dans mon raisonnement, ou bien en fait on se fiche de d'une telle autonomie pour tous les jours ? (la voiture fera moins de 50km/jour).

Merci de vos avis car je n'ai pas envie de changer tous les ans de voiture

[Flo21]

On est passé du Kona 64 à la ioniq 38 en tant que véhicule principal. 

 

Elle sers pour nos trajets boulot dodo et pour les vacances et aller voir la famille. 

 

Avec l'augmentation du nombre de bornes pour nous il n'y a plus besoin de plus de 450km d'autonomie.

 

Les 300/350 de la Ioniq 38 suffisent pour nous. 

[Spif]

Le 03/11/2024 à 15:15, VirgileL a dit :

en fait on se fiche de d'une telle autonomie pour tous les jours ?

Si vous pouvez charger chez vous, oui, c'est pas un soucis. Si vous dépendez des bornes publiques, faut voir si vous êtes prêt a passer 3h pour chaque recharge a tuer le temps comme vous pouvez

[pierredelhasse]

Le 03/11/2024 à 15:51, Flo21 a dit :

On est passé du Kona 64 à la ioniq 38 en tant que véhicule principal. 

 

Elle sers pour nos trajets boulot dodo et pour les vacances et aller voir la famille. 

 

Avec l'augmentation du nombre de bornes pour nous il n'y a plus besoin de plus de 450km d'autonomie.

 

Les 300/350 de la Ioniq 38 suffisent pour nous. 

j'adore la 38, mais vraiment dommage que trois fois par an lors des voyages vacances on soit avec un véhicule qui recharge si lentement sur borne DC. Ma E-Up de première génération 18kWh faisait presque mieux.

Mais pour le reste rien à signaler.

Je fais 30000km par an, donc régulièrement des journées à 200km et elle assure plus que largement.

 

Mais à force de voir des vidéos sur youtube avec des JC Et Alex qui regardent les courbes de recharge des voitures testées, on a l'impression d'avoir une voiture d'une autre époque.

 

Et c'est vrai, mais..... sa conso est aussi d'une autre époque.

[Flo21]

Es tu bien sûr que ta eup rechargeait aussi bien que la Ioniq 38 ?

 

Rappel jusqu'à 52% c'est 49Kw sur la Ioniq 38, et si on arrive tardivement à la borne elle peut charger sa capacité de 38kwh.

 

Il faut 41' à la Ionq 38 pour récupérer 70% de charge, soit 26.81Kw, soit 223Kms avec 12kwh/100kms

En 29', la 38 récupère 19Kwh (10->59%) soit 158kms avec 12kwh/100kms.

 

En effet le chiffre de 39kwh de moyenne sur le 10/59% ne parait pas astronomique et pourtant il est très suffisant pour la plupart des usages.

 

Quant à voir les courbes des autres véhicules moderne c'est bien, mais ce que l'on voit très souvent c'est que la nôtre dans notre usage est souvent prête avant nous...... (hormis quand il fait froid et que l'on n'a pas pu préchauffer la batterie - rappel charge à 20A mini juste avant de partir pour qu'elle préchauffe la batterie)

 

Exemple, si on as 500Kms à faire, en théorie un seul arrêt de 40' serait nécessaire.

En pratique on en fait au moins deux arrêts (comme avant en thermique) , et en été on ne charge même pas lors des deux arrêts, et l'on n'est pas gêné par le temps de charge.

 

 

 

[pierredelhasse]

Je ne comprends pas trop bien. Charger par exemple à 32ampères juste avant le départ va chauffer le batterie ?

mais avant de recharger sur borne rapide je vais rouler 350 km donc environ 4 heures. Par temps frais, la batterie préchauffée va-t-elle rester chaude?????

[pierredelhasse]

Le petit bémol, sur les bornes IEcharge le temps semble long. Sur certaines on sait heureusement aller se promener.

 

49kW??? Jusque 52% je n’y suis jamais arrivé, parfois je vois 47 kW qui apparaît mais pas très longtemps.

 

si cette relative lenteur est le prix à payer pour garder la longévité de la batterie je signe des deux mains.

[Flo21]

Sur les bornes Ionity 50Kw c'est maxi 44Kw car les bornes plafonnent à 125A, or pour la Ioniq 38 il faut que la borne puisse envoyer 140A pour arriver aux limites de la batterie car la tension de la batterie est assez basse (319v nominal, à vérifier) 

 

Le jour où tu as vu 47kw il est fort probable que peu de temps après elle soit monté à 49kw avant la baisse dû au premier palier. 

 

On les atteind aux environ de 45 à 52%. 

 

Après ça ne Change pas grand chose ni. En temps ni sur la longevite. 

 

Pour la longévité on avait échangé avec @Ianksur les specs des batteries et j'étais surpris des fiches techniques sur la partie recharge rapide qui au final n'impactait pas grand chose sur ces cellules. 

[pierredelhasse]

la tension de la 38 c'est donc 319v, je pensais que le VE c'était soit 400v soit 800v....

 

et la Ioniq 28 c'est presque 400v, la raison pour laquelle elle charge plus vite?

 

sur borne IEcharge je suppose que prendre  le câble160 ou 320 ne change rien dans le cas de la Ioniq38

 

 

[VirgileL]

Le 05/11/2024 à 16:21, Flo21 a dit :

Es tu bien sûr que ta eup rechargeait aussi bien que la Ioniq 38 ?

 

Rappel jusqu'à 52% c'est 49Kw sur la Ioniq 38, et si on arrive tardivement à la borne elle peut charger sa capacité de 38kwh.

 

Il faut 41' à la Ionq 38 pour récupérer 70% de charge, soit 26.81Kw, soit 223Kms avec 12kwh/100kms

En 29', la 38 récupère 19Kwh (10->59%) soit 158kms avec 12kwh/100kms.

 

En effet le chiffre de 39kwh de moyenne sur le 10/59% ne parait pas astronomique et pourtant il est très suffisant pour la plupart des usages.

 

Quant à voir les courbes des autres véhicules moderne c'est bien, mais ce que l'on voit très souvent c'est que la nôtre dans notre usage est souvent prête avant nous...... (hormis quand il fait froid et que l'on n'a pas pu préchauffer la batterie - rappel charge à 20A mini juste avant de partir pour qu'elle préchauffe la batterie)

 

Exemple, si on as 500Kms à faire, en théorie un seul arrêt de 40' serait nécessaire.

En pratique on en fait au moins deux arrêts (comme avant en thermique) , et en été on ne charge même pas lors des deux arrêts, et l'on n'est pas gêné par le temps de charge.

 

 

 

Ok ok, je reste sur la ioniq 38

Première question sans doute bête : est-ce qu'il a deux cables de charges (un DC et un AC) dans toutes les Ioniq ? j'ai toujours vu ça dans les VE, mais ce n'est pas peut-être pas systématique ? (je compte charger à la maison, j'ai pris du photovoltaique notamment pour ça).

Deuxième question, peux-tu préciser ce que tu entends par "charge à 20A avant de partir pour le préchauffage ?", je n'ai pas compris

[Iank]

Les batteries de ioniq 38.3 fabriquées entre mai 2019 et fin janvier 2020 =12 minutes de plus sur le 10% 80% sur chargeur 50kW et + que les versions avec le BMS 2.0.

 

Vendredi 01/11 j'ai effectué justement un peu plus de 500km avec 1 seule recharge intermédiaire et retour le soir très large avec 22%.

 

J'ai rechargé sur Supercharger Tesla V4 entre 44kW et 49kW jusqu'à 54%, puis 44kW jusqu'à 63%, puis 36kW jusqu'à 74%. 

J'avais des choses à faire et j'ai récupéré 100% lors de cette recharge, 85% auraient suffit. Voire 80% donc +500km avec 38min de recharge faisables (et déjà faits plusieurs fois) 

50% d'autoroute soit la moitié, et j'ai pas traîné, donc 110kmh compteur et 130kmh quand les limitations le permettaient. 

15° en moyenne à l'extérieur pas de pluie pas de vent. Donc pas besoin de chauffage mais avec siège chauffants sur 3 pour le confort. 

N7 et A77 principalement. 

Je ne peux que reconnaître que cette voiture correspond exactement à mes besoins. Après 250km même d'autoroute j'ai besoin d'une pause. Ce qu'elle est capable de faire. 

Sur route c'est effectivement entre 300 et 350km. 400km dépassés plusieurs fois l'été en conduite cool. 

Avec une allure de nationale / départementale, c'est au moins 4/5h00 de conduite non stop. 

Chacun son truc.... 

L'avantage de cette auto c'est l'économie d'usage sans toucher au confort avec une autonomie respectable et une habitabilité agréable. 

Attention toutefois aux barres de toit + 3 vélos ou la consommation autoroutière explose (ce qui est aussi le cas de tout véhicules) 

 

 

[pierredelhasse]

Pour virgilel:

les VE ne sont jamais fournis avec un câble DC, ça n’existe pas.

il y a toujours un CRO pour se brancher chez soi sur une prise domestique et une prise type 2 pour se brancher sur les bornes publiques lentes, qui n’ont pas de câble.

 

pour la charge dite rapide en DC on va sur un superchargeur qui possède son propre câble et délivre du courant continu.

 

sur youtube tu trouveras de belles vidéos expliquant la recharge

 

 

Par exemple la chaine ev : long trajet en VE

 

 

le CRO bof bof car délivre max 12ampères soit 2,4kWh donc une éternité pour recharger la batterie de traction.

 

le mieux est d’avoir chez soi une ligne dédiée sur laquelle on installe une wallbox ou moins cher un EVSE sur prise p17 et on peut recharger la Ioniq entre 10 et 32 ampères soit entre 2,2 et 6,6kWh ce qui est bien plus confortable.

Modifié mardi à 22:26 par pierredelhasse

[Valvert]

Le 12/10/2024 à 10:01, Flo21 a dit :

 

 

Cette batterie permettant de faire 2h30 sur autoroute et plus de 5h sur nationale, nous on est fatigué avant l'auto. 

 

 

Euh 2h30 sur autoroute?? Tu roules à combien toi car je viens de m'enquiller 800 bornes dans le week-end avec le premier trajet de 201kms avec 5kms de peri-urbain puis 10kms de rocade et le reste en autoroute à 120 compteur et je n'ai fait que 2h10 et 201kms (arrivé à 10% de batterie.

[sluigi]

Le 06/11/2024 à 10:32, Valvert a dit :

Euh 2h30 sur autoroute?? Tu roules à combien toi car je viens de m'enquiller 800 bornes dans le week-end avec le premier trajet de 201kms avec 5kms de peri-urbain puis 10kms de rocade et le reste en autoroute à 120 compteur et je n'ai fait que 2h10 et 201kms (arrivé à 10% de batterie.

Oui, je confirme ce que tu dis. Sur autoroute, je fais du 230+ km l'été et 200 km l'hivers sur un 100%-10%. Sur les portions suivantes, donc typiquement un 74%-10% si je suis encore loin de la destination, c'est 160 km. Ça donne en régime "stationnaire" 1h30 d'autoroute pour 35 minutes d'arrêt. On peut théoriquement faire un 60%-10% avec des arrêts de 25 minutes et des sections de 120km/une heure de route, mais le temps gagné ne me semble pas valoir le coup en comptant le temps d'entrée sur aire d'autoroute puis de sortie.

[Flo21]

Le 06/11/2024 à 10:32, Valvert a dit :

Euh 2h30 sur autoroute?? Tu roules à combien toi car je viens de m'enquiller 800 bornes dans le week-end avec le premier trajet de 201kms avec 5kms de peri-urbain puis 10kms de rocade et le reste en autoroute à 120 compteur et je n'ai fait que 2h10 et 201kms (arrivé à 10% de batterie.

@Valvert, On fait Poitiers, Ionity Orléans Nord, ça nous fait 240kms et on met 2h30.

 

Arrivée à 10% pour charger en roulant à 120 compteur. 

 

Sur ce trajet il y'a les 10kms pour rejoindre l'autoroute mais ça n'enlève pas une demi heure, 10min tout au plus sur le trajet complet. 

[Spif]

Le 05/11/2024 à 21:56, VirgileL a dit :

Première question sans doute bête : est-ce qu'il a deux cables de charges (un DC et un AC) dans toutes les Ioniq ? j'ai toujours vu ça dans les VE, mais ce n'est pas peut-être pas systématique ? (je compte charger à la maison, j'ai pris du photovoltaique notamment pour ça).

Le câble DC est attaché au bornes, il n'existe pas a proprement parler

Tu fais j'imagien référence au câble avec embout secteur 230V, communément nommé CRO, et au câble T2-T2 permettant de recharger a 32A sur les bornes publiques ? Le premier est normalement fourni d'office, mais si occas via un particulier, à confirmer avec le vendeur. Le 2e n'est quasi jamais fourni.

 

Il y a un sujet dans la rubrique du forum "La recharge" pour plus d'infos sur les différentes façon de recharger. Le CRO fourni par le constructeur sur la Ioniq est réglable de 8A à 12A. Règle générale de sécurité : n'utilisez pas autre chose que le réglage 8A si vous n'avez pas une prise adaptée. Dans le cas contraire, vous pouvez dégoter un CRO 16A pour profiter a plein de cette prise renforcée.

Le câble T2 existe en différentes longueurs et en mono ou triphasé. La Ioniq ne supporte pas le triphasé, et vous pourriez même être pénalisé par la borne si vous vous procurez un tel câble, selon ses caractéristiques.

[Flo21]

Sur les installations vétustes ou n'inspirant pas confiance en plus des réglages du CRO via l'odb on peut encore réduire ce courant jusqu'à 4A en choisissant un courant dans les paramètres minimum ou réduit je n'ai plus l'intitulé exact. 

 

Cependant sur ces questions on est un peu HS

[Valvert]

Le 06/11/2024 à 11:18, Flo21 a dit :

@Valvert, On fait Poitiers, Ionity Orléans Nord, ça nous fait 240kms et on met 2h30.

 

Arrivée à 10% pour charger en roulant à 120 compteur. 

 

Sur ce trajet il y'a les 10kms pour rejoindre l'autoroute mais ça n'enlève pas une demi heure, 10min tout au plus sur le trajet complet. 

OK donc profil quasi plat c'est pas mon cas je fais Bordeaux Brives, et autant de Bordeaux à Perigueux j'ai mangé 60% de batterie pour 140kms autant les 60 restants pour aller à Brives sont des montagnes russes ( pas mal limitée à 110 en même temps).

[Flo21]

Ceci, explique cela. Au retour par contre tu dois être large.