Il y a 4 heures, Kadargo a dit :

Bonjour, je réactive ce sujet car, lors d'un long déplacement ces derniers jours, j'ai chargé à 3 reprises chez Fastned (après avoir activé l'abonnement Gold pour le mois, c'est intéressant, et l'Autocharge marche super bien).

Donc, quoi de neuf docteur? Eh bien, après avoir démarré sur les chapeaux de roue et passé pas mal de temps autour des 210-220 kW, la voiture a passé les 80% sans mollir et surtout sans pause!! Cela permet donc d'envisager d'emballer quelques électrons (parfois fort bienvenus) supplémentaires sans attendre des plombes!!!

Voici quelques photos représentatives des points significatifs (comportement identique sur les 3 bornes utilisées)... Hyundai a manifestement bien bossé sur le BMS...

Sans etre expert en recharge cc, rechargeant généralement à domicile, j'avais déjà remarqué que sur fastned la vitesse est souvent plus élevée et dure plus longtemps( par temp clementes s'entend).

A comparer avec ionity qui démarre au dessus de 200 pour TRES vite redescendre à 120 stable jusqu'à 80 %

il y a 19 minutes, Farfadet 25 a dit :

Sans etre expert en recharge cc, rechargeant généralement à domicile, j'avais déjà remarqué que sur fastned la vitesse est souvent plus élevée et dure plus longtemps( par temp clementes s'entend).

A comparer avec ionity qui démarre au dessus de 200 pour TRES vite redescendre à 120 stable jusqu'à 80 %

Chaque opérateur a effectivement ses spécificités, mais l'équation est encore plus complexe ;-) pour ma part, j'ai souvent eu de belles courbes de charge avec Ionity également, même si je trouve que leur qualité s'est globalement dégradée au fil des ans (et ce d'autant plus que la concurrence est là et bien là).

En revanche, TOUS les opérateurs sur lesquelles j'ai pu charger en HP (Ionity, IECharge, Fastned, EnBW, GoFast et j'en passe), voyaient leur puissance tomber drastiquement au passage des 80%, voire même s'arrêter quelques instants avant de repartir avec des valeurs nettement plus faibles. L'explication (plausible et rassurante) donnée par Hyundai était que le BMS, pour des raisons de sécurité, faisait un checkup des cellules avant de laisser repartir à vitesse plus basse pour finir avec un filet d'électrons, si j'ose dire, en arrivant aux 100%.

Rien de tout ça ici, il faudra revalider avec d'autres opérateurs ce changement de comportement, mais pour moi il est clair que Hyundai a effectué des mises à jour importantes. Par exemple, j'ai laissé ma première charge avec Fastned monter à 95%, j'étais encore à presque 40 kW!!