@ettal je crois pas que ce soit la même : chez GM, puisque le problème survient à 100% de charge, ils limitent la charge à 90%, problème résolu... (Non en fait c'est le temps de trouver une vraie solution)

Si les batteries installées sur les modèles fabriquées en Europe ne posent pas de problème, la solution me semble toute trouvée. Mais effectivement cela coûterait une blinde aux actionnaires de devoir changer les batteries. A savoir si ils veulent fidéliser et développer leur marque Hyundai (?).

"...le risque d’incendie survient quand la batterie est chargée à 100 %"

 

A mon avis c'est de la sémantique de journaliste.

Ne faut-il pas comprendre "quand on recharge la batterie à 100%" ? => et d'autant plus qu'on s'approche de 100% (à > 70kW) !

 

D'ailleurs personne n'a jamais déterminé à quel pourcentage de recharge l'incendie s'est déclaré.

C'est pourquoi le soft vérifie les températures/isolements à partir de 80%.

 

C'était pas une histoire de tension de cellule trop élevé dans les rapports que tu nous avais montré au début du sujet?

j'ai un rdv, pour une MAJ que j'avais signalée, et par curiosité je suis allé sur le site allemand, il n'y a plus de MAJ nécessaire ??? Warum

J'ai fait la campagne, ce qui a effacé les rappels batterie et chargeur.

 

Il me reste ça:

 

 

 

il y a 29 minutes, Reynald_Kona a dit :

J'ai fait la campagne, ce qui a effacé les rappels batterie et chargeur.

 

Il me reste ça:

 

 

 

c'est ce que j'avais et raison de mon rdv le 9/02. Mais là il n'y a plus rien qui apparaît.

il y a 39 minutes, Reynald_Kona a dit :

C'était pas une histoire de tension de cellule trop élevé dans les rapports que tu nous avais montré au début du sujet?

Effectivement, les éléments de la batterie éventuellement défaillants sont dans le diagramme Températures/isolation/Tension des cellules.

Ce que j'ai compris c'est que certains packs peuvent présenter des défauts d'isolation de cellules, ce qui provoque une surchauffe et peut conduire à l'incendie si la réaction s'emballe.

Une recharge à forte puissance conduite jusqu'à 100% serait initiatrice d'un tel évènement.

Il faut donc l'anticiper à temps pour l'empêcher de provoquer un accident.

Le "nouveau" BMS est là pour ça.

Effectivement l'isolation baisse quand la température augmente et comme en fin de charge on est quasiment a tension constante, il faut surveiller ça.
D'autant que la tension a de "l'inertie", et continue d'évoluer, par inertie dans le sens en cours, avant de s'amortir généralement dans le bon sens: en direction du nominal, après le repos chimique suivant processus de charge ou décharge.
(C'est ma compréhension, suite à mon expérience avec des LiPo de modélisme)

Il y a 1 heure, Reynald_Kona a dit :

Effectivement l'isolation baisse quand la température augmente et comme en fin de charge on est quasiment a tension constante, il faut surveiller ça.
D'autant que la tension a de "l'inertie", et continue d'évoluer, par inertie dans le sens en cours, avant de s'amortir généralement dans le bon sens: en direction du nominal, après le repos chimique suivant processus de charge ou décharge.
(C'est ma compréhension, suite à mon expérience avec des LiPo de modélisme)

Si je comprends bien, pour conduire une Kona EV, il faut être ingénieur chimiste spécialiste batteries, pompier, liste non exhaustive,🤭

Pas forcément, je ne suis aucun de ceux là.
Pour conduire un Kona EV le permis B suffit.

 

Est-il necessaire d'avoir un titre ou une qualification spécifique pour parler technique sur le forum?

il y a 12 minutes, Reynald_Kona a dit :

Pas forcément, je ne suis aucun de ceux là.
Pour conduire un Kona EV le permis B suffit.

 

Est-il necessaire d'avoir un titre ou une qualification spécifique pour parler technique sur le forum?

Oups, pas de qualification mais ne pas tout prendre au premier degré, sourire nous en avons tous besoin.

T'inquiètes pas @graffiti86 mon message précédent manquait juste de smiley car je ne l'ai pas mal pris 😀

 

Et en plus.. Trust me I'm an engineer 😊

👍et j'aime à lire vos échanges, qui me rassurent aussi quant à la fiabilité de vos réponses. Ça ne s'invente pas.

Continuez.✌️

Ce 1er février, la concession a fait la révision des 10000 kms (65€) et les mises à jour pour les rappels batterie et frein de secours. D'après l'atelier, ma voiture n'avait aucun des défauts ayant entraîné ces campagnes. Tant mieux. Précautions particulières sur la charge à prendre malgré tout ?

(64 kw Exécutive de janvier 2020, modèle 2019). 

Dans le cas ou un véhicule prendrait feu en France contre qui se retourner ?

L'assurance qui se retournera contre le constructeur en tant que vis caché pour trouver un tiers pour payer la note ???

il y a 20 minutes, Tech21 a dit :

Dans le cas ou un véhicule prendrait feu en France contre qui se retourner ?

L'assurance qui se retournera contre le constructeur en tant que vis caché pour trouver un tiers pour payer la note ???

Le problème doit être le même qu'avec un cours circuit sur un VT. Pour Hyundai, le défaut des batteries semble avéré, mais faut il le prouver. L'autre soucis est sur qu'elle base se ferait le remboursement, du fait des primes.

Oui il ne vaut mieux pas rencontrer le problème, même avec un remboursement à neuf les primes n'entrent pas en compte dans le calcul du remboursement à moins d'avoir un remboursement au prix catalogue (à priori possible chez quelques rares assureurs).

Donc charges rapides jusqu'à 100% à éviter.

Modifié février 2, 20215 a par Tech21

il y a 27 minutes, Tech21 a dit :

Oui il ne vaut mieux pas rencontrer le problème, même avec un remboursement à neuf les primes n'entrent pas en compte dans le calcul du remboursement à moins d'avoir un remboursement au prix catalogue (à priori possible chez quelques rares assureurs).

Donc charges rapides jusqu'à 100% à éviter.

En LOA tu as une surprime qui couvre ce problème de valeur de remboursement.

il y a une heure, Tech21 a dit :

Donc charges rapides jusqu'à 100% à éviter

Et charge lente (solaire) à 100% ? D'après ce que j'ai compris, cela ne semble pas trop problématique.

il y a 15 minutes, Dan11300 a dit :

Et charge lente (solaire) à 100% ? D'après ce que j'ai compris, cela ne semble pas trop problématique.

Ce serait intéressant de créer un poste là-dessus, si ce n'est pas déjà fait. Sur le 220v en 16a ce n'est déjà pas rapide, quid en solaire ??🤔

Il y a 1 heure, graffiti86 a dit :

Sur le 220v en 16a ce n'est déjà pas rapide, quid en solaire ??

Comme je charge sur mon excédent et que je n'ai que 5.5 kW de puissance max (solaire), je ne peux charger qu'à 24 A, ... ce qui est mieux que 16 A 😉.

En général, je fais du 3 à 4 h de soleil au 100 km.

Pouvez-vous donner des infos sur l'installation solaire que vous avez ? Au besoin par MP pour ne pas polluer le sujet ...

il y a 5 minutes, marci3 a dit :

Pouvez-vous donner des infos sur l'installation solaire que vous avez ? Au besoin par MP pour ne pas polluer le sujet ...

Il suffit d'aller lire cet ancien post :

 

 

@graffiti86 ce rappel pour risque d’incendie ne concerne pas les Kona fabriqués en Europe ? 
c’est sûr ?