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ragefan

Ca y est - 36000km et je vends ma Leaf 2.0

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Il y a 2 heures, AlexaRom a dit :

Décidément, c’est une hécatombe ! Tout le monde se sépare de sa Leaf en ce moment. 

c'est logique plutot

vu l’évolution et le fait qu'elle soit sortie il y a 2 ans maintenant beaucoup de LOA/LLD sont maintenant vendable sans perte des 6000€ de bonus initial (c'est mon cas)

et d'un autre coté nous sommes sur la partie LEAF ..... donc plutôt logique de voire des infos dessus lol

 

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il y a 41 minutes, Sebcestbien a dit :

Ha oui donc c’est plus grave encore.....depuis au moins 3 mois

On parle des 19 Niro vendus en Novembre et 7 en décembre après 253 en Octobre ?

 

Les chiffres de vente bruts ne signifient pas toujours grand chose dans un marché qui n'est toujours pas stabilisé.

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Il y a 2 heures, Sebcestbien a dit :

Ca plus les ventes de VN de la leaf en baisses en janvier.... (deux fois moins que les Czero idem Kona et Niro)

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euh comment dire

6 ventes de moins que le kona cela ne fait pas 2 fois moins a part si il s'est vendu 12 kona ;)

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il ne te viendrait pas a l'esprit par hasard (mais vu ton énergie a défoncer la leaf ....) que pour au moins la czero un loueur de voiture ou une société d'auto partage aurait passé une commande ?

bref a chaque message de ta part c'est du dénigrement primaire de la leaf

et pourtant nous ne sommes pas dans la section défouloir....

 

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Ventes de leaf en 2019 en France: 3739, ventes de niro: 1850 (écart >x2). EnEurope 32378 contre 10125 (écart x3). C'est idiot ils ont bloqué les ventes toute l'année...

Modifié par R2D2

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il y a 2 minutes, R2D2 a dit :

Ventes de leaf en 2019 en France: 3739, ventes de niro: 1850 (écart >x2). EnEurope 32378 contre 10125 (écart x3). C'est idiot ils ont bloqué les ventes toute l'année...

les leafs existent depuis 2010

les e-niro commençais leur commercialisation fin 2018

avec un prix d'entré bien plus élevé, donc pas la même clientèle

 

 

 

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Ben dis donc, pour une voiture qui est en première année de commercialisation, c'est doublement pas terrible les ventes, par rapport à un modèle vieillissant comme la Leaf. Espérons pour eux qu'ils finissent par trouver leur clientèle...

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Il y a 6 heures, Sebcestbien a dit :

Ca plus les ventes de VN de la leaf en baisses en janvier.... (deux fois moins que les Czero idem Kona et Niro)

77cf787fd2e33d857a6f2370376372e8.jpg

 

 

Il y a 5 heures, Remy a dit :

En fait il s'en était vendu 241 en novembre et 222 en décembre, donc les 242 représentent plutôt une hausse.

 

 

pas sur qu’on puisse déduire quoi que ce soit des chiffres de ventes de janvier vu les rétentions des immatriculations fin 2019 par les constructeurs (ça risque de bien retomber en février mars par rapport aux chiffres de janvier)
 

Il y a 4 heures, ltc18 a dit :

c'est logique plutot

vu l’évolution et le fait qu'elle soit sortie il y a 2 ans maintenant beaucoup de LOA/LLD sont maintenant vendable sans perte des 6000€ de bonus initial (c'est mon cas)

et d'un autre coté nous sommes sur la partie LEAF ..... donc plutôt logique de voire des infos dessus lol

 

On pourrait voir du monde qui achète aussi, pas que des vendeurs ^^

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Il y a 2 heures, Remy a dit :

Je suis bien d'accord, mais @Sebcestbien ,lui, y voit une preuve flagrante de la chute libre des ventes de la Leaf.

bon après, peut-être que Nissan n’avait aucune commande bloquée en fin 2019 car aucune commande tout court, c’est aussi fortement probable hein ^^

 

mais c’est juste que les presque 10% de VE immatriculés en janvier vont très vite retomber à une croissance plus lente dès fevrier/mars je pense donc les chiffres seront de nouveau plus comparables ;)

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Coucou les amis,

 

je vais tenter de répondre en une seule fois:

 

Il y a un déplacement des immatriculations chez Kia effectivement, mais combien de leaf 40 dans les chiffres de la leaf, car on n’est pas dans la même gamme de prix (25000 pour la 40 actuellement avec le bonus et l’offre a la reprise de 4000€ En entrée de gamme avec une livraison a 5 mois devis de la semaine dernière) contre 38000€ Pour un niro premium toutes options (facture dispo). Car dès qu’on compare la 62 avec ses concurrents c’est sans appel car tarif identique (voir moins cher pour le kona).

 

beaucoup parle ici de la leaf comme d’un second véhicule (ou local), une leaf 62 à 37/38k€ ca fait cher du second véhicule, pour nous cette somme est pour le véhicule principal, mai chacun fait avec ses moyens et sa calculatrice.

d’autres diront que la leaf fait bien son job avec « quasiment pas de rapidgate », ou encore « sans prendre l’autoroute », ou « juste une seule charge rapide »,  « 600km en 2 jours » etc... bref des excuses, quand une coréenne peux faire la même chose sans se prendre la tête et c’est plutôt 2000km en deux jours chez eux sans soucis et sans calculer la température de la batterie (il y a meme des mauvaises langues qui disent que « au moins Nissan indique la température et que les autres on ne sait pas et que c’est peut-être pire », si si cest vrai)

 

tous les essais comparatifs (même si on aime pas BN, d’autres essais existent) montrent que le Niro est le meilleur VE du moment (en VE principal dans le bonus 6000€), on verra plus tard, mais actuellement c’est comme ca il est donc normal qu’il est un succès  au moins équivalent a la leaf. Et le Niro sur 2019 n’a commencer les livraison qu’en fin de premier trimestre, le mois de janvier a été quasi vide l’an dernier, on verra en fin 2020 sur l’année complète.

 

les chiffres de la Czero sont de toute façon bien des VE et des gens en achètent encore, un petit tour sur le forum dédié vous serez surpris. Ce n’est pas réservé aux loueurs/entreprises et n’achètent pas uniquement en janvier.

 

La fiabilité :

ben oui les coréennes ont des problèmes de moteurs/réducteurs , c’est pris en garanti et apparement c’est résolu, le rapidgate est il prix en garantie ? C’est quand meme la douche froide quand on achète une leaf 62 en pensant avoir acheté un véhicule principal et de se retrouver limité dans son usage...et transformer so VE en secondaire meme s’il roulera tous les jours il ne remplira pas 100% des usages d’un VE (contrairement a un kona/niro). Notre Mii fera aussi bien que la leaf 30 dans son utilisation actuelle (100% des déplacements de madames) pour moins cher et vraiment en tant que second véhicule du foyer

 

Quand à refourguer la Mii a madame :

deja vous ne connaissez pas ma vie, et notre façon de vivre, la leaf a été offerte a madame, et la Mii aussi c’est comme ca, ensuite il est logique que pour les grands trajets je prenne le Niro et pour aller en ville la leaf et bientôt la Mii soit privilégié (la Mii pour sa taille, la leaf car elle est un véhicule secondaire qui ne décôtera pas plus avec des bignes). Je fais entre 25 et 30 000km cotre 5 à 7000km. Et comme dans chaque couple avec deux véhicules, chacun a « son » véhicule de prédilection dans lequel il ou elle se sent plus a l’aise.

 

voila j’espère avoir répondu a vos attendes

 

bonne route en voiture quelque soit la marque tant que c’est un VE

a+

 

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cher seb

 

quand je dis que je n'ai "quasiment " jamais eu de probleme de rapigate avec ma leaf 40. c est juste la verite , car peu de grand trajet et la seule fois ou j ai fais 1200 km en 2 jours ,j ai roulé à 90-100 km/h , j ai favorisé des charges partiellles et je n'ai pas eu de soucis de surchauffe. 

par contre des soucis de bornes ,OUI !! 

 

leaf 40,62, niro, kona, . . .etc  a mon avis aucune n'est valable pour des long trajets. . ou alors vraiment exceptionnelement et en etant preparé au pire. . (ivizia en rade en ce moment, ionity peu developpé , . . reseau local peu fiable egalement. . .etc ) 

meme en tesla les longs trajets son plus long et plus contraignant que en thermique . 

 

et en locolocal/regional, elles sont toutes soit correctes soit parfaites . 

 

d'aiĺeurs, j'hesite a prendre une czero en plus de la tesla m3 ,pour les tout petits trajets du quotidien. 

 

 

 

 

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La zero /ion est un bon choix si on va pas très loin, mais comme seconde voiture elle est super (c’était mon premier VE), mon choix c’est porté sur une Mii un peu plus chère mais avec plus d’autonomie (2 fois plus) et plus de confort.

 

Pour le reste je n’ai pas parlé des infrastructures de recharge qui sont très difficiles en ce moment (Hors tesla) surtout pour ma région où il n’y a pas une seule ionity entre toulouse et Marseille ! Et donc quasi exclusivement du izivia. En effet ces infrastructures touchent toutes les marques pas uniquement Nissan/KIA/Hyundai/Peugeot/etc. et dans une moindre mesure tesla (si si il y en a qui se chargent ailleurs que sur les SUC)

 

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Le problème de rapidgate avec ma leaf 40 je l'ai rencontré une fois mais je ne suis pas certain que celà ne venait pas de la borne.

C'est notre véhicule principal pas un second véhicule 

En clair tout le monde y est confronté.... même toi ; c’est une donnée à prendre en compte dans l’utilisation des leafs pour ne pas y être confronté souvent ( ne pas aller trop vite, ne pas aller trop loin etc... voir sujet correspondant), l’augmentation de capacité ne fait que déplacer le problème dans le temps/rayon d’action.

A plus

 

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il y a une heure, Sebcestbien a dit :

En clair tout le monde y est confronté.... même toi emoji6.png ; c’est une donnée à prendre en compte dans l’utilisation des leafs pour ne pas y être confronté souvent ( ne pas aller trop vite, ne pas aller trop loin etc... voir sujet correspondant), l’augmentation de capacité ne fait que déplacer le problème dans le temps/rayon d’action.

A plus

 

La fois ou cela m'ai arrivé c'était au bout de 700 km sur une borne à problème Izivia 😁

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chaque ve a son/ses defauts
 
la czero (d'occasion)  ca ne serait pas plutot 4 fois moins d autonomie que la nouvelle mii,polo,citgo? 
(70km vs 260km) 

Pour avoir eu la ion (14,5kWh) on fait en reel 80km en hiver et 100 à 110km en eté, la nouvelle Mii/Citigo/e-up est donné a 260 km WLTP. Je pense que les essais sont avec les jantes 14 pouces et « en condition laboratoire » donc on va dire 200km sûr, et jusqu’à 250 km... donc en gros 2 à 2,5 fois plus que la ion. On parle de réel pas de NEDC et WLTP.

A plus

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