C’est comment un 85 ?

[JPzimmer]

Les températures actuelles aident pas mal a l'efficience de nos véhicules électriques😀. Je me permets de rectifier : il faut compter la première recharge de 100% ce qui fait les 880 km en 3 recharge 😉. Concernant les prévisions des appli, je préfère qu'ils se trompent dans ce sens plutôt que de l'autre ce qui peut éviter des mauvaises surprises. L'Enyaq est une bonne routière... mais on le savait déjà.

[Jepasse]

J'aurai dû préciser 2 arrêts recharges 😱😵‍💫😆

[Sylvain260787]

Essai Skoda Enyaq 85 : notre avis après 1 500 km à son volant https://www.auto-moto.com/suv/essai-skoda-enyaq-85--notre-avis-apres-1-500-km-a-son-volant-35274

 

Votre avis sur la sensation de la pédale de frein ? Vraiment si affreux ?

 

[Samlenoir]

Personnellement, quand je l'ai essayé (ville, nationale, rocade), je n'ai eu aucun ressenti particulier avec la pédale de frein. Elle fonctionnait très bien...

[lynxy]

Franchement non je ne partage pas cet avis. Elle freine doucement sur le début pour utiliser la régénération mais après 150km en ville, en conduisant de façon souple aucun souci à remonter.

[riton72]

Sur mon 80x (j'imagine que c'est pareil sur tous les Enyaq), ce qui est trompeur est le manque apparent d'attaque du freinage : en effet, au début de la course de la pédale de frein, cela déclenche uniquement la régénération de la batterie (on le voit avec la barre bleue qui augmente). Au delà d'un certain seuil d'enfoncement, cela active les freins et là le freinage est bien puissant.

 

Mais on s'y habitue très vite et je ne me suis jamais fait peur avec ça. A tel point que quand je reprends l'octavia, j'ai tendance à freiner un peu trop brutalement en donnant des grands coups de patin, surtout pendant les manœuvres à faible vitesse.

 

C'est juste une histoire d'étalonnage du conducteur et je suis surpris que des journalistes auto habitués à essayer des véhicules de toute sorte soient déconcertés par cet aspect...

 

[Clem2435]

Elle n’est pas terrible batterie pleine.

Honnêtement, après en conduite, si on a des bases d’écoconduite et que l’on utilise au mieux le freinage régénératif, on ne sent aucune différence à part le fait de devoir enfoncer un peu plus la pédale pour arrêter la voiture.

 

Mais aujourd’hui, une essence fait pire au démarrage à froid où en BVA on sent bien le moteur haut dans les tours qui fait tout pour lutter contre le freinage.

[Corbionax74]

aucun soucis avec le freinage ou la sensation. C est moins mordant sur l attaque de la pédale.mais on s y habitue très vite. 

[mrmassilia]

Pas de soucis de notre côté mais aussi déjà habitué depuis 5 ans aux VE donc pas objectif peut-être comme avis.

Premier gros roulage ce week-end : à 5 dedans et un peu de bagage + clim et jantes 20, entre 19 et 20 kwh sur 600 km AR dont un 1/3 d'autoroutes, 1/3 à 110km. Des temps de recharge rapide et souvent plus rapide qu'évoqué par le préconditionnement de la batterie : ex, 80 kwh annoncé par la voiture, 95 à la borne Ionity.

Testé aussi pour la première fois le plug&charge, très pratique, factures dans l'app ! Par contre, petit conseil chez Ionity : prendre les bornes avec grand ecran large plutôt que le petit en mode portrait, plus lisible et compréhensible

[mic78999]

Je vais poster ici vu que ça concerne l'Enyaq 85 :

Je vais parler rapidement du son : je m'attendais au pire niveau audio (Enyaq 85 pack plus, donc insonorisation renforcée, sans système Canton)

C'était effectivement très mauvais au début.

J'ai juste rapidement fait une égalisation rapide (pour jazz, techno, world music en tout cas c'est bon) dans le menu "tonalité" en attendant peut-être d'aller chez Audio Prestige ou autre.

Pour le moment ça va (ce n'est pas pire que dans ma voiture précédente)

(certes à fort volume les basses saturent, et les haut médiums ne sont pas super beaux, mais bon franchement ça va)

 

Donc voilà, à vous de voir si ça améliore pour vos oreilles aussi, pour moi comme ça c'est vraiment mieux :