Le 30/11/2023 à 12:56, chgros1 a dit :

Certains constructeurs ont fait évoluer les vitesses de recharge via soft,

Es-tu sûr de cela ?

Ca fait un moment que je vous lis sans être inscrit, mais maintenant il est temps de s'inscrire.

En effet je viens de commander une Seal Design Ice blue avec intérieur Tahiti blue, livraison prévue fin janvier.

Elle vient en remplacement d'une Lexus IS300h.

La Seal me plaît depuis qu'elle a été présentée, et son essai a confirmé que je la voulais.

J'ai bien sûr essayé sa principale rivale, la Tesla Model 3, très bonne voiture, mais en tant que fan de voitures elle n'est pas faite pour moi, trop d'automatismes, une ergonomie que je n'aime pas, alors que la Seal on se sent dans une voiture normale. J'aime conduire moi même, les aides à la conduite en tout genre je déteste, dans la Seal ça sera coupé à chaque fois.

La possibilité d'avoir la version Excellence sous le bonus m'a fait hésiter, mais j'ai quand même pris la Design pour plusieurs raisons, d'abord c'était 3000€ de plus à sortir, même si c'est peu pour la différence entre les 2 versions, mais aussi ça me gênait de perdre 50km d'autonomie, mais la raison qui m'a fait renoncer est surtout le fait qu'aucune n'était disponible à la concession avec l'intérieur Tahiti blue pour lequel j'ai vraiment flashé.

Le 30/11/2023 à 13:53, Samsaggace a dit :

Es-tu sûr de cela ?

ford mustang, volvo XC40 de mémoire

Le paramétrage des courbes  de vitesse de recharge est donné par le soft et contrôlé par le bmc (battery managment controler) en temps réel 

Modifié novembre 30, 20232 a par chgros1

Bon!!!

Retour sur la balade du jour voici l'Indigo Grey!

Modifié novembre 30, 20232 a par Mandragores

Le 30/11/2023 à 14:29, chgros1 a dit :

Le paramétrage des courbes  de vitesse de recharge est donné par le soft et contrôlé par le bmc (battery managment controler) en temps réel 

Oui, je sais cela. Mais ce dont nous parlions c'est la puissance max de charge fixée à 150 kW pour la BYD Seal.

Je pense que ce n'est pas le soft qui va changer cela.

C'est d'ailleurs curieux pour une 800 V, mais sans doute lié au type de batterie.

En tous les cas, cela rallonge la charge et d'autant plus si la courbe n'est pas bonne comme ont l'air de le dire pas mal d'essais.

Le 01/12/2023 à 11:14, Samsaggace a dit :

C'est d'ailleurs curieux pour une 800 V, mais sans doute lié au type de batterie.

Il y a eu une incomprehnsion lorsque la Seal est sortie.

C'est une plateforme prédisposée 800V, mais la Seal n'est pas une 800V.

Elle est en architecture 400V avec une batterie soit de 409 V (61,4 kWh - chine uniquement), soit 550 V (82,5 kWh)

Je viens de faire l'essai de la BYD Seal AWD aujourd'hui.

Malgré la pluie et les embarras parisiens j'ai trouvé cette voiture plutôt sympa.

L'intérieur est cossu, très bien fini avec pas mal de boutons mais pas trop clinquant.

On y est très bien assis et les aides à la conduite sont au top avec même un vue des jantes si besoin.

Par contre le manque de planification ou de conduite one pedal a vraiment besoin d'être rectifié au plus vite. Mais ce n'est que du soft comme dirait Elon.

La taille est imposante mais sans plus.

Comme attendu le coffre est petit.

L'extérieur est vraiment bien fini avec un choix de peintures plutôt bien conçu.

Bien sûr le prix est très intéressant. Ce sont les seuls (avec Tesla) qui n'ont pas d'options à rallonge.

Il faut maintenant que je vois si tout cela rentre dans mon parking (+10 cm en longueur, +4 cm en empattement, +2 cm en largeur par rapport à ma Champion)

 

Il n'y a pas beaucoup de données sur les dimensions de la BYD autres que celles de la fiche technique.

Je recherche les rayons de braquage et les porte à faux avant et arrière.

Pour info, j'ai mesuré la garde au sol à la grosse avec un stylo : plus de 14 cm (idem TM3)

Voici ce que j'ai intuité sur les capacités de manœuvre de la Seal à l'aide de la seule donnée que j'ai trouvé ici : 11,4 m de diamètre braquage (trottoir). Ce ne doit pas être loin de la réalité car cohérent avec ce que j'avais fait pour la Model 3.

 

 

@Samsaggace pour info le one pedal chez Tesla est un choix économique (oui la model 3 est une voiture sur laquelle on supprime tout même les commodos sur les dernières !) a cause du manque d'une pédale de frein hybride, donc le freinage régénératif s'active dès que la pédale d'accélérateur est relâchée, dans la vraie vie avec la plupart des autres VE qui ont une pédale hybride, l'apport d'électricité lié au freinage est le même tout en gardant une meilleure ergonomie car la courbe de régénération est dosée avec la pédale de frein, donc plus facile finalement 

Concernant la planification, aujourd'hui (c'est récent, depuis moins d'un an!) 99% des stations d'autoroute en France ont des stations multi bornes, je pense que le besoin est considérablement reduit!

Modifié décembre 6, 20232 a par danm_cool

Le 06/12/2023 à 16:06, danm_cool a dit :

one pedal chez Tesla est un choix économique

Je pense que tu n’as pas du utiliser le one pedal de Tesla.

Je peux te dire que je n’ai quasiment jamais freiné en 66000 km sur Model 3.

C’est vraiment d’un confort sans pareil.

Dire que le frein peut aussi faire du regeneratif, soit mais il faut bien changer de pédale pour cela.

En tout cas, il y a bien un degré de régénération modifiable sur la BYD (pas jusqu’à l’arrêt complet) et c’est sur le relâchement de la pédale d’accélération qu’il joue.

Le vendeur BYD a d’ailleurs reconnu que c’était un manque sur la Seal et qu’ils avaient fait remonter cela à la marque.
 

Pour l’histoire, le one pedal Tesla n’est pas un choix économique car la Model 3 n’avait pas cette fonction de base. La voiture faisait du « creeping » comme toutes les automatiques américaines et comme la Seal. Ce n’est arrivé par modification OTA qu’en 2019. Comme ils ont vu que la quasi totalité des conducteurs avaient adapté ce mode, ils viennent de supprimer le rampage…

Modifié décembre 6, 20232 a par Samsaggace

Le 06/12/2023 à 20:29, Samsaggace a dit :

Le vendeur BYD a d’ailleurs reconnu que c’était un manque sur la Seal et qu’ils avaient fait remonter cela à la marque.

Je pense pas que ca va être la stratégie de la marque car grâce à cela les plaquettes de frein s'usent et donc il y a besoin de maintenance sur le véhicule... cela explique les obligations de maintenant de 400€ / an

Le 06/12/2023 à 20:29, Samsaggace a dit :

Je pense que tu n’as pas du utiliser le one pedal de Tesla.

Je peux te dire que je n’ai quasiment jamais freiné en 66000 km sur Model 3.

C’est vraiment d’un confort sans pareil.

Dire que le frein peut aussi faire du regeneratif, soit mais il faut bien changer de pédale pour cela.

En tout cas, il y a bien un degré de régénération modifiable sur la BYD (pas jusqu’à l’arrêt complet) et c’est sur le relâchement de la pédale d’accélération qu’il joue.

Le vendeur BYD a d’ailleurs reconnu que c’était un manque sur la Seal et qu’ils avaient fait remonter cela à la marque.
 

Pour l’histoire, le one pedal Tesla n’est pas un choix économique car la Model 3 n’avait pas cette fonction de base.

Je connais bien les Tesla (location sur 1 semaine de vacances avec plus de 1000km au bord, essais réguliers des derniers modèles comme la highland, y, S, etc)

Chez les autres fabricants la pédale de frein permet un freinage 100% régénératif (sauf en dessous 7km/h comme sur les Tesla lorsque les plaquettes sont utilisées pour complément arrêter le véhicule)

Par contre me dire que ce n'est pas un choix économique me fait gentiment sourire...

Le 07/12/2023 à 19:45, danm_cool a dit :

Je connais bien les Tesla (location sur 1 semaine de vacances avec plus de 1000km au bord, essais réguliers des derniers modèles comme la highland, y, S, etc)

Permets-moi aussi de sourire…si tu penses qu’utiliser deux pédales au lieu d’une est plus confortable même si elle est plus chère.

Modifié décembre 7, 20232 a par Samsaggace

Le 07/12/2023 à 20:20, Samsaggace a dit :

Permets-moi aussi de sourire…si tu penses qu’utiliser deux pédales au lieu d’une est plus confortable même si elle est plus chère.

Discuté plein de fois sur le forum, le frein régénératif n'a aucun intérêt sur autoroute, il est plutôt considéré dangereux l'implémentation chez Tesla est une de plus simplistes du marché ; d'autres constructeurs sont bien plus en avance sur ces sujets: Mercedes avec son freinage intelligent a l'approche d'un rond point le véhicule s'arrête en rechargeant, mais sur autoroute ou route plate 0 frein régénératif en mode coasting pour augmenter l'efficience, etc, la Fiat 500E permet de faire 1 pédale identique à Tesla mais aussi un mode bi pédale pour un usage plus polyvalent, etc

Comme je suis encore très hésitant entre l'achat d'une Tesla Model 3 LR ou d'une BYD Seal Excellence, j'ai réalisé le tableau comparatif suivant pour clarifier les avantages inconvénients de chacune :

 

Bien difficile de faire le choix !

 

Modifié décembre 10, 20232 a par Samsaggace

Cde <15/12 si tu veux le bonus avec BYD, la m3 LR est hors bonus.

Vu ce matin à Paris Rive droite. Je suis en attente de l'appel du commercial qui n'était pas disponible. Présentation faite par le stagiaire. Superbe voiture [emoji846]

Un essai papier de l'Automobile Magazine.

Le 10/12/2023 à 15:15, Samsaggace a dit :

Comme je suis encore très hésitant entre l'achat d'une Tesla Model 3 LR ou d'une BYD Seal Excellence, j'ai réalisé le tableau comparatif suivant pour clarifier les avantages inconvénients de chacune :

 

Bien difficile de faire le choix !

 

100 km d'autonomie en plus, le réseau de SUC (bientot on saura en avance s'il y a du monde sur la station !) , 200 l de coffre en plus, pour moi il n'y a pas photos si tu tu fais beaucoup de longues distances ou tu pars en vacances avec la famille... la M3LR est aussi fabriquée en Chine ?

Edit: extrait de l'article mentionné par Hybridébridé qui explique en détail mon choix: "le constructeur chinois ne propose pas de planificateur d’itinéraire dans son électrique. C’est dommage car ce système qui prend le conducteur par la main en organisant les arrêts recharge lors des longs trajets a une vertu tranquillisante et est l’atout majeur de concurrentes à commencer par la Tesla Model 3. Par ailleurs, ce système permet de préconditionner la batterie pour une future recharge haute puissance en courant continu...permettant ainsi de raccourcir les pauses. Dommage. BYD a annoncé que le planificateur arriverait lors d'une future mise à jour. Oui mais quand ?"

Modifié décembre 11, 20232 a par Laurent73

La chaine EV est en train de procéder à un challenge entre 5 VE dont la BYD Seal :

 

 

Résultats finaux le 15 décembre 2023.

Modifié décembre 11, 20232 a par Hybridébridé

Le 11/12/2023 à 20:56, Hybridébridé a dit :

La chaine EV est en train de procéder à un challenge entre 5 VE dont la BYD Seal :

 

 

Résultats finaux le 15 décembre 2023.

Pour fêter la fin du bonus pour certains 🤣

Je me pose une question, s'il n'y a pas de planificateur, il n'y a pas de préchauffage de batterie? Si c'est le cas c'est embêtant, surtout en LFP.

Le 05/12/2023 à 07:39, Samsaggace a dit :

Voici ce que j'ai intuité sur les capacités de manœuvre de la Seal à l'aide de la seule donnée que j'ai trouvé ici : 11,4 m de diamètre braquage (trottoir). Ce ne doit pas être loin de la réalité car cohérent avec ce que j'avais fait pour la Model 3.

 

 

le rayon de braquage donné sur le site de BYD Chine est de 5.7m

Le 12/12/2023 à 12:56, seb_perpignan a dit :

le rayon de braquage donné sur le site de BYD Chine est de 5.7m

Oui : 5,7 x 2 = 11,4 m de diamètre (entre trottoirs)