Elle va être présentée officiellement statique le 18 mars 2026 : https://www.automobile-propre.com/breves/nouvelle-bmw-i3-on-sait-enfin-quand-sera-devoilee-la-serie-3-electrique/

Bon comportement sur la neige qui rapelle la E46 à l'essayeur du MA :

 

 

Et voilà les leaks de la vraie version définitive !

 

https://www.thesupercarblog.com/all-new-bmw-i3-based-on-neue-klasse-concept-leaked/

 

Effectivement, ca craint en terme de design extérieur (l'intérieur est top), mais avec une voiture efficience et un bon châssis BM, je pardonnerai tout personnellement.

Ça fait pas rêver tout ça…
Bon à voir quand même.

La finesse, la rondeur et la pureté du concept ont disparu, même si l'on devine encore légèrement la parenté. C'est l'arrière qui trahit le plus le concept. Elle risque d'être encore plus clivante que la E90 "Bangle".

 

Il faudrait la voir dans une couleur claire pour la jauger vraiment.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Quelques infos chiffrées notamment sur la version de lancement dans ce blog polonais (lien avec traduction française) :

https://bmwblog-pl.translate.goog/nowe-bmw-i3-2026-wyciek-neue-klasse/?srsltid=AfmBOopsV8UWWcSfZNdJNSHBmkPVi3buI_Fx26WNJbgMfSJkT45WmnUS&_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp

Modifié 16 mars16 mars par Hybridébridé

Ça y est les vidéos de présentation statique commence à arriver.

L'article d'AP.

 

La vidéo incluse dans l'article :

 

4,76 m...5 cm de plus que la série 3 actuelle ! 😟

Modifié 18 mars18 mars par Hybridébridé
Commentaire

Il y a aussi la hauteur de 1,48 m. C'est beaucoup pour une berline. C'est la hauteur de mon ex Prius 2 que je trouvais trop haute (l'actuelle fait 1,43 m et ça change tout).

 

Par comparaison, l'actuelle Série 3 thermique fait 1,44 m.

 

Dans les concurrentes électriques commercialisées en France :

Tesla Model 3 : 1,44 m

Mercedes CLA électrique : 1,45 m

BYD Seal : 1,46 m

 

Outre l'esthétique, la hauteur joue aussi défavorablement sur l'aéro via l'augmentation de la surface frontale.

Modifié 18 mars18 mars par Hybridébridé

De toute manière je suppose que même les berlines prennent de la hauteur pour compenser un peu l’écart avec les SUV.
Il me semble que ma E36 faisait 10cm de moins en hauteur mais bon vu la clientèle et la mode actuelle difficile de vendre des voitures d’où certain auront du mal à sortir

La présentation officielle :

 

 

Autre première impression : l'habitabilité arrière me déçoit pour une voiture de 4,76 m bâie sur une plateforme 100% électrique qui permet normalement un grand espace.

Eh ben, elle a l'air de t'avoir taper dans l'oeil ! 

Les tarifs vont  refroidir les foules ...

En  gros comptez 2 Tesla M3 pour une I3 😁

 

Le 18/03/2026 à 23:28, Hybridébridé a dit :

La présentation officielle :

 

 

Autre première impression : l'habitabilité arrière me déçoit pour une voiture de 4,76 m bâie sur une plateforme 100% électrique qui permet normalement un grand espace.

A priori c'est car le capot long est conservé pour rester similaire esthétiquement à la future 3 thermique. Donc peu d'espace à l'arrière. Autogefuhl dit que des sièges avants retravaillés pour mettre les pieds des passagers arrières arriveront peut-être plus tard, ça aiderait.

 

Par contre, mettre 112kWh (108 nets) de batterie là-dedans, c'est impressionnant.

J'attends le break l'année prochaine pour me faire une idée, j'ai du mal avec le look arrière. A comparer la classe C électrique mi-avril qui nesera malheureusement pas en break.

Le 19/03/2026 à 09:30, Pouaps a dit :

A priori c'est car le capot long est conservé pour rester similaire esthétiquement à la future 3 thermique. Donc peu d'espace à l'arrière.

Là encore je ne comprends pas ce choix conservateur de BMW, car le capot long était bien moins présent sur le concept de la i3 Neue Klasse qui profitait bien plus du passage à l'électrique en mettant les roues aux quatre coins et en agrandissant l'habitacle avec un capot plus petit et plongeant. Pourtant, ce concept était superbe, bien plus sexy que la version définitive :

 

Le 19/03/2026 à 09:30, Pouaps a dit :

Par contre, mettre 112kWh (108 nets) de batterie là-dedans, c'est impressionnant.

Certes impressionnant, mais ça a peu d'intérêt en soi, à part d'afficher une autonomie superlative qui ne sert à rien pour plus de 95% des conducteurs et qui a les inconvénients suivants :

1. Une masse à vide gigantesque qui risque de jouer défavorablement sur les performances dynamiques de cette i3, alors que celle-ci est présentée comme une héritière des BMW série 3 dont le comportement routier sportif était un des gros points forts
2. Une hauteur trop importante pour une berline qui se veut un tempérament sportif. En effet, l'empattement et la largeur de la voiture n'étant pas extensibles à l'infini, il a fallu aller chercher cette capacité dans la hauteur du pack, grâce aux cellules 4695 qu'a adoptées BMW, 1,5 cm plus hautes que les balbutiantes 4680 de Tesla, elles-mêmes 1 cm plus hautes que les 2170 des Tesla Model 3, elles-mêmes encore 0,5 cm plus hautes que les 1865 des Tesla Model S. Ca fait 3 cm de plus au final et ça se sentira clairement dans la rue.

Je crois pour ma part qu'il faut revenir à des packs plus petits (<70 kWh) pour des berlines plus légères au comportement routier plus incisif, qui consomment peu (et donc maintiennent une bonne autonomie) et qui rechargent vite grâce à des cellules 5C, et on aura le combo gagnant.

 

La i40 sera certainement la version la plus intéressante (propulsion (= plus fun), plus légère grâce à un unique moteur et une batterie plus petite, et pas trop inabordable).

 

Le 19/03/2026 à 09:30, Pouaps a dit :

J'attends le break l'année prochaine pour me faire une idée, j'ai du mal avec le look arrière. A comparer la classe C électrique mi-avril qui nesera malheureusement pas en break.

Si tu es ouvert à Mercedes, pourquoi pas la CLA Shooting Brake ? Je trouve personnellement que cette déclinaison est réussie d'un point de vue stylistique.

Modifié 19 mars19 mars par Hybridébridé
Modifs. mineures de rédaction

Le 19/03/2026 à 18:11, Hybridébridé a dit :

Si tu es ouvert à Mercedes, pourquoi pas la CLA Shooting Brake ? Je trouve personnellement que cette déclinaison est réussie d'un point de vue stylistique.

Malheureusement ne coche pas 20% de mes critères... Je cherche doucement mais (im)patiemment.

Le 19/03/2026 à 20:37, Pouaps a dit :

Malheureusement ne coche pas 20% de mes critères... Je cherche doucement mais (im)patiemment.

Si tu n'as rien contre les chinois, tu as la Zeekr 7GT qui devrait être commercialisée cette année en France. J'ai ouvert un sujet dessus.

 

Le marché des breaks électrique s'ouvre enfin, et tu finiras pas trouver la perle rare...avec de la patience bien sûr.

Le 18/03/2026 à 15:32, Hybridébridé a dit :

4,76 m...5 cm de plus que la série 3 actuelle ! 

Je trouve long aussi ...

J'ai eu une E90 (4,53) et un touring F31 (4,63). 

Maintenant on a un EQB (4,68) que l'on trouve encombrant dans certaines situations, cependant le coffre est top! Mais la berline break a notre préférence quand même.

Pour retrouver le format d'une E90 il faut regarder du côté de la série 2 gran coupé (4,54). BMW finira peut-être par la sortir en elec. Et en touring ???

Mercedes n'est pas mieux avec son CLA qui affiche 4,72.

 

Une analyse du style par Le Designer Auto :

 

 

Il dit qu'on s'y habituera. Je n'en doute pas.

il dit un peu n'importe quoi sur les angel eyes...

déjà, tous les modèles n'en ont pas, et quand il y a 2 griffes on n'utilise plus ce terme...

mais, oui, on va s'y habituer (pas trop le choix ahah)

 

Modifié 25 mars25 mars par CAC72

Le 19/03/2026 à 18:11, Hybridébridé a dit :

Une masse à vide gigantesque qui risque de jouer défavorablement sur les performances dynamiques de cette i3, alors que celle-ci est présentée comme une héritière des BMW série 3 dont le comportement routier sportif était un des gros points forts

A ce sujet, plus d'infos viennent de fuiter sur bimmerpost, notamment :

• Masse avec conducteur : 2280kg (seulement 85kg de moins que le iX3, je suis très surpris - la différence entre X3 et série 3 était d'environ 200kg)

• Coffre : 420L (ça fait peu ! 60L de moins que la thermique précédente - la Touring ferait donc 440L si c'est la même différence que pour les thermiques, +20L)

• Frunk : 31L

• 0-100km/h : 4.7s

• vMax : 200 km/h

Modifié il y a 6 heures6 h par Pouaps

Il y a 4 heures, Pouaps a dit :

A ce sujet, plus d'infos viennent de fuiter sur bimmerpost, notamment :

• Masse avec conducteur : 2280kg (seulement 85kg de moins que le iX3, je suis très surpris - la différence entre X3 et série 3 était d'environ 200kg)

• Coffre : 420L (ça fait peu ! 60L de moins que la thermique précédente - la Touring ferait donc 440L si c'est la même différence que pour les thermiques, +20L)

• Frunk : 31L

• 0-100km/h : 4.7s

• vMax : 200 km/h

Merci pour les infos. Concernant la masse, je craignais un chiffre élevé mais pas tant que ça. 2,3 tonnes pour une berline de 4,76 m, c'est beaucoup trop.

Elle le paye déjà sur le 0 à 100 km/h où elle fait 3/10ème de plus que la TM3 LR AWD. Je crains aussi que ça ne se ressente au freinage et en virage, même si BMW est un maître en terme de chassis.

Ca veut dire que même sur la i40, on sera à nettement plus de 2 tonnes (2080 à 2085 kg, soit 30 kg de plus que la CLA 250+ et 250 kg de plus que la TM3 LR Propulsion qui affichent déjà des autonomies superfétatoires). On risque d'avoir un 0 à 100 km/h vers 5,6-5,7 s (en le déduisant de la iX3 et de ton chiffre pour la version haute), soit 0,5 s derrière la TM3 LR, 5,6 s étant le temps de ma petite TM3 SR+ d'il y a 5 ans...

Les européens ont à mon avis encore un train de retard sur les chinois en visant l'autonomie la plus élevée possible. Ces derniers (cf. BYD pour l'instant en Chine ou XPeng) commencent à sortir en effet des véhicules plus efficients en améliorant leurs moteurs et inverters (ils partaient de loin faut dire) avec des batteries plus petites mais qui autorisent des charges éclairs, quitte à avoir des autonomies en baisse mais qui reste suffisantes, ce qui n'est plus un problème avec l'infrastructure de recharge rapide de 2026 et le sera de moins en moins.

C'est à mon avis la bonne stratégie pour avoir des berlines électriques au tempérament sportif comme a toujours su le faire BMW pour ses thermiques, mais peut-être suis-je un des derniers mohicans à attacher encore de l'importance à ce critère ?

L'autre donnée majeure que j'attends est le Cx de cette BMW i3 Neue Klasse qui va déterminer pour une bonne partie son efficience sur long trajet.

Modifié il y a 1 heure1 h par Hybridébridé

@Hybridébridé , totalement en phase. Mettre plus de batterie est vraiment old school et cela ne va pas dans le bon sens.

Tant que les Européens mettrons 20% de batterie en plus, ils resteront hors du coup. En performance, mais surtout en prix. BM peut surement absorber cela par son image de marque, mais pas Volkwagen ou Renault. Reduire la masse des batteries devraient être leur première urgence