C’est en ce injectant des « courants inverses » qu’on a arrête la voiture ça existe depuis au moins 20 ans dans l’industrie.

Le site de Nisan ne dit pas que des courants inversés sont utilisés, le schémas ne montre que de la régénération.

 

Par contre, les freins ne doivent pas s’user beaucoup car la pression hydraulique n’est appliqué que voiture à l’arrêt (sauf si chaussée glissante) donc moins d’usure des des disques et plaquettes que s’ils étaient utilisés pour ralentir la voiture.

 

 

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Le site de Nisan ne dit pas que des courants inversés sont utilisés, le schémas ne montre que de la régénération. 

Par contre, les freins ne doivent pas s’user beaucoup car la pression hydraulique n’est appliqué que voiture à l’arrêt (sauf si chaussée glissante) donc moins d’usure des des disques et plaquettes que s’ils étaient utilisés pour ralentir la voiture.

 

 

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Oui bien sûr mais c’est le principe sur des variateurs de vitesses industriels ça permet de freiner une charge en mouvement et de la maintenir dans une position sans blocage/freinage mécanique (les segway n’ont pas de frein et ralentissent et restent stable aussi)

[emoji6]

 

Les plaquettes et disques feront la vie de la voiture (aller peut-être un jeu de plaquette à 200000km)

 

il y a 50 minutes, LS is Best a dit :

c’est bien d’EDF dont je veux me passer

En attendant l'installation de tes panneaux + wallpack, il existe plein de fournisseurs alternatifs.

 

Par ma position géographie, je suis 100% chez Enalp.

Mais avec la carte grise de la Leaf tu es éligible à leur offre "Move inPure".

Aussi, il doit sûrement y'avoir d'autres fournisseurs du même style, dans ta région.

 

Plus d'info : https://www.guide-electricite-verte.fr 

Modifié septembre 15, 20196 a par Manuko

Il y a 4 heures, Manuko a dit :

En attendant l'installation de tes panneaux + wallpack, il existe plein de fournisseurs alternatifs.

 

Par ma position géographie, je suis 100% chez Enalp.

Mais avec la carte grise de la Leaf tu es éligible à leur offre "Move inPure".

Aussi, il doit sûrement y'avoir d'autres fournisseurs du même style, dans ta région.

 

Plus d'info : https://www.guide-electricite-verte.fr 

par curiosité j'ai essayé de regarder la grille tarifaire sur un des fournisseurs préconisé par ce site, c'est quand même nettement plus cher qu'un fournisseur classique. Tu n'as pas pris une claque sur ta facture?

Il y a 5 heures, LS is Best a dit :

Le site de Nisan ne dit pas que des courants inversés sont utilisés, le schémas ne montre que de la régénération.

 

Par contre, les freins ne doivent pas s’user beaucoup car la pression hydraulique n’est appliqué que voiture à l’arrêt (sauf si chaussée glissante) donc moins d’usure des des disques et plaquettes que s’ils étaient utilisés pour ralentir la voiture.

Certains ici (et ailleurs), ont fait des tests qui démontre bien, que la voiture sous e-pedal, freine avec les deux systèmes.

En tout cas, la voiture va utiliser beaucoup plus les plaquettes de frein, que si le conducteur fait un freinage normale, avec la pédale. Dans ce cas là, les plaquettes n'entreront en action que vers 10 km/h, pour stopper le véhicule, et le garder arrêté.

Il suffit de voir le ressentit quand tu es sous e-pedal. Tu ressens un freinage assez fort (brusque); alors que quand on freine soit même, c'est beaucoup plus doux.

Bonjour,

Absolument: la différence est flagrante entre rouler en mode B avec e-pedal, ou sans. Dans un cas (sans) la voiture ralentit de façon prononcée, mais sans "violence", et peut même s'arrêter si l'on a suffisamment anticipé (ce qui avait aidé @MB66 a établir ses records si ma mémoire est bonne), alors que dans l'autre (avec)  une franche décélération se fait sentir au bout de quelques instants, suggérant l'entrée en action des freins. Ce qui rend l'usage de l'e-pedal très énergivore comme constaté par la plupart des utilisateurs de ce VE. Mais j'imagine qu'en ville ce doit être un régal (je ne l'utilise que très peu)!

Modifié septembre 15, 20196 a par R2D2

J’ai une préférence pour les palettes qui elles (sauf appuis prolongé à gauche ) n’utilisent pas le frein.

Bon après j’avais l’habitude des palettes lors de mon essais de la Leaf donc peut être pas objectif.

Du coup la différence d’efficience vient peut-être aussi de là

 

Et pourtant en epedale

l’ont vois bien que la régénération est supérieur au mode b

 

Il y a 8 heures, Sebcestbien a dit :

Heu ... non non
Kona Niro soûl ev ont un « e-palette » donc un arrêt complet sans toucher le frein (même si c’est eux qui arrêtent la voiture) donc équivalent au e pédal.
En embouteillage je préfère la conduite autonome du niro que de jouer de la pedale palette donc encore plus reposant
A plus
 

ça me fait rire à chaque fois qu'on mentionne cette fameuse palette pour s'arrêter complètement chez les coréennes : c'est sympa, c'est super pour ceux qui aiment bien, mais ça n'est pas aussi pratique que la epedal, quoi qu'on en dise.

En epedal, on roule, on lache la pédaler et on s'arrête au stop. c'est tout.

En palette, on roule, on lache l'accélérateur, et pour s'arrêter, il faut actionner quelque chose (ici ce n'est pas la pédaler de frein comme dans les autres VE mais la "epalette". Donc ce n'est pas pareil.

 

Il y a 8 heures, LS is Best a dit :

En cherchant le net, j’ai trouvé un dessin fait par Nissan sur leur site qui explique bien ce qui ce passe: à priori, le frein n’est utilisé que pour maintenir la voiture à l’arrêt 

J'emet des doutes là dessus car lorsque la voiture n'a pas été utilisée pendant quelques temps, les plaquettes ont un peu rouillées et on les entends grincer lors du freinage à basse vitesse en epédal (pendant 2-3 freinages, après il n'y a plus rien évidemment, heureusement).

Mais au final, les freins ne sont quasiment jamais utilisés et ils auront une durée de vie énorme en effet.

Je ne l'utilise pas; juste testé au début. Mais je préfère gérer moi même le freinage.

Il n'y a que dans les embouteillages, que je l'enclenche.

Je roule en ECO+D; et si j'ai besoin d'un freinage plus violent, je passe en B, tout simplement.

Je ne l'utilise pas; juste testé au début. Mais je préfère gérer moi même le freinage.

Il n'y a que dans les embouteillages, que je l'enclenche.

Je roule en ECO+D; et si j'ai besoin d'un freinage plus violent, je passe en B, tout simplement.

T’es bon pour une coréenne

[emoji23][emoji23]

Et je pense que c’est ce qui est le plus efficace : pouvoir faire du push and glide facilement

 

Tu roules en roue libre (pas besoin de chercher un point milieu) quand tu veux ralentir un peu il suffit d’une impulsion à gauche un peu plus encore un impulsion etc et arrêt avec maintien de la palette

Ou alors on le met en automatique et ça gère tout seul la régénération en fonction du véhicule de devant.

En clair on a roue libre - mode d - mode B et mode B+

ça me fait rire à chaque fois qu'on mentionne cette fameuse palette pour s'arrêter complètement chez les coréennes : c'est sympa, c'est super pour ceux qui aiment bien, mais ça n'est pas aussi pratique que la epedal, quoi qu'on en dise.

En epedal, on roule, on lache la pédaler et on s'arrête au stop. c'est tout.

En palette, on roule, on lache l'accélérateur, et pour s'arrêter, il faut actionner quelque chose (ici ce n'est pas la pédaler de frein comme dans les autres VE mais la "epalette". Donc ce n'est pas pareil.

Pour l’arrêt je suis d’accord avec toi c’est plus simple de lâcher la pedale mais pour le reste on a une vraie roue libre (pas besoin de tâtonner au pied pour trouver cette satanée roue libre) et 2 mode de régénération (Manuel aux palettes ou automatique en fonction du trafic)

Et cela avec 4 niveaux d’intensité :

-libre

-mode D

-mode B

-mode B+

 

Après quand tu es en mode manuel et régénération 3 (Max) quand tu lâches la pedale ça freine dur même si tu ne t’arrêtes pas tu tombes rapidement à 7-8km/h tu as largement le temps d’un appuis long pour arrêter ou toucher la pedale de frein ou si véhicule s’arrête devant ben elle s’arrête aussi

 

A plus

 

 

Ah mais je ne cherche à dire que la Leaf est mieux que les autres. Pas du tout.

Juste que c'est la seule à proposer l'epedal, hyper efficace et appréciable. C'est tout  (chacune a ses avantages et défauts. Et en effet, la palette peut être à juste titre considérée comme un avantage chez les coréennes).

 

après, on est d'accord, l'epedal n'est pas le mode le plus économique et reposant si on fait un long trajet et qu'on cherche à rouler à l'économie. C'est pourquoi je ne l'active qu'en ville ou dans les bouchons arrêtés.

Bon en fait on est d’accord [emoji23][emoji23][emoji23]

Et je ne cherchais pas à convaincre quelqu’un

[emoji6]

il y a 43 minutes, AlexaRom a dit :

Ah mais je ne cherche à dire que la Leaf est mieux que les autres. Pas du tout.

Juste que c'est la seule à proposer l'epedal, hyper efficace et appréciable. C'est tout  (chacune a ses avantages et défauts. Et en effet, la palette peut être à juste titre considérée comme un avantage chez les coréennes).

 

après, on est d'accord, l'epedal n'est pas le mode le plus économique et reposant si on fait un long trajet et qu'on cherche à rouler à l'économie. C'est pourquoi je ne l'active qu'en ville ou dans les bouchons arrêtés.

La BMW i3 n'a pas un fonctionnement similaire à la ePedal ? (Depuis ses débuts)

Il me semblait pourtant

Il y a 5 heures, gabgoz a dit :

par curiosité j'ai essayé de regarder la grille tarifaire sur un des fournisseurs préconisé par ce site, c'est quand même nettement plus cher qu'un fournisseur classique. Tu n'as pas pris une claque sur ta facture?

 

Avant la Leaf, j'étais aux alentours de 30€ par mois, depuis la Leaf et la bascule chez Enalp, c'est un forfait à 46€ par mois.

Je suis en 6 kVA en tarif base à 0,145 €/kWh TTC (fourniture d'énergie et accès réseau).

 

Mais 2 choses importantes :

1. Je suis au gaz de ville, donc chauffage et cuisson (j'adore le feu) sont hors électriques.
   Il y'a un peu de four et tous les matins le microonde.
2. Je vais au boulot à pied, la voiture, c'est surtout les week-ends et les vacances d'été.
   Avec le PT, j'étais sur une moyenne de 12'000 km/an. 
   J'ai la Leaf 40 depuis décembre 2018 et je viens de passé les 13'0000 km.
   Bilan : pas un gros rouleur.

 

Modifié septembre 15, 20196 a par Manuko