Batterie qui ne chauffe pas et planificateur à la rue !!

[tomgey]

Oui, l'utilisation d'un navigateur (Waze, Maps, ABRP...) sur Carplay ou Android Auto désactivera le planificateur de la voiture et inversement.

Une solution pour diminuer le taux d'emmerdement de tout ça : tu programmes la première charge sur une borne que tu auras repéré au préalable (Chargemap, ABRP...) pour bien avoir le preconditionnement et une vitesse de charge correcte.

Ensuite la batterie restera suffisamment chaude entre les recharges pour que tu n'aies plus besoin de preconditionnement et à ce moment-là tu fais comme tu veux sans le planificateur de la voiture (ou avec mais en décochant l'intégration de la charge dans l'itinéraire et en choisissant les bornes manuellement sur la fenêtre auxiliaire à droite. Dans ce cas tu auras quand même le preconditionnement si tu as plus de 20% de batterie)

[RacletteFumee]

Le 06/01/2026 à 17:02, tomgey a dit :

Ensuite la batterie restera suffisamment chaude entre les recharges pour que tu n'aies plus besoin de preconditionnement

Tu es sûr de ça, à 5°C, 0°C, -5°C, voire -10°C comme ce matin par chez moi comme une bonne partie de la Savoie, cf dernière station pour de nombreux VE avant "de monter" ?

[antferre]

Le 06/01/2026 à 17:39, RacletteFumee a dit :

Tu es sûr de ça, à 5°C, 0°C, -5°C, voire -10°C comme ce matin par chez moi comme une bonne partie de la Savoie, cf dernière station pour de nombreux VE avant "de monter" ?

Yes , sur trajets longs (autoroute) , elle maintient une température optimale (après un premier pré-conditionnement) ,car elle chauffe en roulant (roulage, chauffage actif, régénération) 

Sur trajet courts, c'est plus compliqué, il faut un pré-conditionnement éventuellement.

J'ai mesuré la température (en hiver je devais être autour de 0°C) avec carscanner (sans pré-conditionnement) et c'est vrai qu'elle monte après plusieurs km , mais pas "toujours" assez pour que la recharge soit rapide/performante (un pré-conditionnement aide bcp) - évidemment si tu t'arrêtes longtemps, la température retombe ...

[RacletteFumee]

OK... Je posais la question car il me semblait bien que lors de mon dernier voyage avec plusieurs recharges (en hiver...) le préconditionnement avait bien réchauffé la batterie au 2e arrêt après 200 à 250km d'autoroute à ~130km/h.

De plus notre batterie et système 800v étant efficaces ça ne chauffe pas tant en roulant à vitesse stabilisée 😉

[AlleYhoOp]

Le 06/01/2026 à 16:18, Sams a dit :

Super, merci, je vais essayer ta méthode (décocher la case, planification section par section, et inscrire la borne comme destination et pas comme point de passage) la prochaine fois que je fais un trajet sur autoroute. 

 

Est-ce possible qu'il arrête la navigation (et donc de préchauffer) si on repasse sur GoogleMap via CarPlay? C'est ce qui m'est arrivé il me semble.  

Ce n'est pas ma méthode mais la méthode lu sur le forum, je ne fais que la reporter ici  
Après le point important avec ce GPS c'est vraiment de lui indiquer que tu veux charger, la fameuse étape "chercher un point de charge à destination". Car comme tu l'indiques, un point de passage n'est qu'un passage.

 

Le 07/01/2026 à 10:17, RacletteFumee a dit :

OK... Je posais la question car il me semblait bien que lors de mon dernier voyage avec plusieurs recharges (en hiver...) le préconditionnement avait bien réchauffé la batterie au 2e arrêt après 200 à 250km d'autoroute à ~130km/h.

De plus notre batterie et système 800v étant efficaces ça ne chauffe pas tant en roulant à vitesse stabilisée 😉

C'est surtout que le système refroidie la batterie après la charge - oui même en hiver, tu as quelques kW/h qui partent dans "l'entretien batterie" ... 

Sur ce point, je serais moins catégorique que la 1ère charge suffit surtout si tu enchaines avec 200 à 250km d'autoroute avec des températures basses voir négatives car le pack batterie va forcement se refroidir.

[tomgey]

Oui, il va se refroidir et au pire ça va charger à 150 de moyenne avec un pic à 190, mais sur un 20-80 tu perdras 3-5 min max, même pas. 

Du coup moi qui ai ABRP avec un OBD2 je préfère rester là dessus après la première recharge. Je gagne en confort ce que je perds en temps!

[as1chrone]

Je confirme que la pack se refroidit en hiver entre deux charges, par température basse. Il peut redescendre entre 10 et 15°C. Et là, si on ne préchauffe pas à la deuxième charge, c'est plus 150 kW de puissance moyenne, mais plutôt autour de 100 kW. Voir le graphique ci-dessous:

 

Modifié mercredi à 13:13 par as1chrone

[as1chrone]

Autre point aussi: lors du pré-conditionnement, ou d'une charge rapide, il y a toujours un écart, au maximum, d'environ 8°C entre la cellule la plus froide et la cellule la plus chaude. La régulation thermique du pack est donc loin d'être parfaite en terme d'homogénéité des températures de cellules.

Modifié mercredi à 16:14 par as1chrone

[Wit]

Je confirme que 2h30 d'autoroute, en partant à 3°C ne monte pas la batterie au-dessus de 10°C de mémoire... Et ensuite elle refroidit doucement mais sûrement. Par temps bien froid, le préconditionnement s'enclenche même pour les recharges qui suivent.

 

J'ai souvenir que lors d'un test de Bjørn Nyland, avec le mode hiver, il avait la batterie qui voyait sa température chuter après chaque recharge. Il imputait ça au système de chauffage, qui piochait dans la chaleur de la batterie pour réchauffer l'habitacle. Fait intéressant car ça éviterait de gâcher de la chaleur, en la laissant partir à l'extérieur tout en chauffant par ailleurs l'habitacle.

Mais je ne l'ai pas vérifié avec Carscanner et les températures de liquide de refroidissement en entrée-sortie pour identifier le flux thermique.

[Sams]

Bon, j'ai testé la méthode aujourd'hui. J'ai mis la borne en destination et le préconditionnement c'est bien mis en route à 60km de la borne. Ca a pompé 4.5 kW en moyenne sur la demi-heure qu'a duré le trajet. Puis arrivé à la borne avec 40% de batterie, je branche et là déception: 70kW comme d'habitude. C'est monté à 90kW au maximum de ce que j'ai vu (je ne suis pas resté à côté de la voiture j'avais une course à faire, mais c'est ce que je voyais sur l'appli Kia), j'ai débranché à 68% (il aura fallu 17 min pour faire 41-68% avec préconditionnement et 11°C dehors). Du coup ça fait une grosse surconsommation pour ne rien gagner au final.

Il faudra que je réessaye avec une borne d'un autre réseau, ici c'était une borne donnée pour 150kW de chez Bump (chez Super U). Le seul autre opérateur à proximité était un superchargeur Tesla qui, si je ne me trompe ne fonctionne pas bien avec le 800v (en tous cas la seule fois où j'ai essayé ça n'a pas dépassé les 90kW). 

[Wit]

Le 08/01/2026 à 21:34, Sams a dit :

Bon, j'ai testé la méthode aujourd'hui. J'ai mis la borne en destination et le préconditionnement c'est bien mis en route à 60km de la borne. Ca a pompé 4.5 kW en moyenne sur la demi-heure qu'a duré le trajet. Puis arrivé à la borne avec 40% de batterie, je branche et là déception: 70kW comme d'habitude. C'est monté à 90kW au maximum de ce que j'ai vu (je ne suis pas resté à côté de la voiture j'avais une course à faire, mais c'est ce que je voyais sur l'appli Kia), j'ai débranché à 68% (il aura fallu 17 min pour faire 41-68% avec préconditionnement et 11°C dehors). Du coup ça fait une grosse surconsommation pour ne rien gagner au final.

Il faudra que je réessaye avec une borne d'un autre réseau, ici c'était une borne donnée pour 150kW de chez Bump (chez Super U). Le seul autre opérateur à proximité était un superchargeur Tesla qui, si je ne me trompe ne fonctionne pas bien avec le 800v (en tous cas la seule fois où j'ai essayé ça n'a pas dépassé les 90kW). 

Étrange en effet.

 

Cela dit il y a deux semaines, première charge avec préconditionnement, tout va bien on prend la pleine puissance. Seconde après le repas, avec au moins 15min de préconditionnement, je vois que la température batterie est à plus de 20°C mini et moins de 27°C. 100 kW ! C'était long, pour une recharge de 40 à 65%. Peut-être lié à la borne Ionity qui fatiguait ? Bref, pas la première fois que je vois une charge qui plafonne (arrivé cet été sur une alpitronic Engie je crois, en zone commerciale). C'est très rare mais je l'impute à la borne car tout semblait OK côté voiture.

[as1chrone]

Moi pareil, ça m'est déjà arrivé sur des bornes Ionity que la puissance de charge plafonne, même avec une batterie à température optimale.

[AlleYhoOp]

Le 08/01/2026 à 21:34, Sams a dit :

Bon, j'ai testé la méthode aujourd'hui. J'ai mis la borne en destination et le préconditionnement c'est bien mis en route à 60km de la borne. Ca a pompé 4.5 kW en moyenne sur la demi-heure qu'a duré le trajet. Puis arrivé à la borne avec 40% de batterie, je branche et là déception: 70kW comme d'habitude. C'est monté à 90kW au maximum de ce que j'ai vu (je ne suis pas resté à côté de la voiture j'avais une course à faire, mais c'est ce que je voyais sur l'appli Kia), j'ai débranché à 68% (il aura fallu 17 min pour faire 41-68% avec préconditionnement et 11°C dehors). Du coup ça fait une grosse surconsommation pour ne rien gagner au final.

Il faudra que je réessaye avec une borne d'un autre réseau, ici c'était une borne donnée pour 150kW de chez Bump (chez Super U). Le seul autre opérateur à proximité était un superchargeur Tesla qui, si je ne me trompe ne fonctionne pas bien avec le 800v (en tous cas la seule fois où j'ai essayé ça n'a pas dépassé les 90kW). 

Si on commence par le positif, le pré-conditionnement s'est activé, il a fonctionné 😇

 

Clairement un soucis côté borne et/ou une puissance partagée et/ou un bridage réseau.

Car avec 60kms de pré-conditionnement batterie ce qui est déjà pas mal pour une température extérieur de 11°C, la voiture aurait dû prendre la puissance max surtout à se % de batterie.

 

Perso, déjà eu le problème sur une borne Ionity notamment à Blois-Ménars A10, où je n'ai jamais eu la puissance max - toujours plafonné à 90/100kW. Malgré le bon fonctionnement du pré-conditionnement, testé aussi bien en hiver qu'en été, avec plusieurs véhicules et de différente marque, sur plusieurs bornes (il y en a 4+1), etc ... Donc je l'ai supprimé de mon utilisation.

[RacletteFumee]

Le 08/01/2026 à 21:34, Sams a dit :

ici c'était une borne donnée pour 150kW de chez Bump (chez Super U)

150/2=75kW ou plafonnage pour une autre raison propre à la borne (abonnement EDF qui ne suit pas, etc.), ne cherche pas plus loin 😉 J'ai chargé une fois chez Bump il y a quelques années en été, je n'avais pas eu le maximum également, mais la station était pleine.

Je n'ai jamais eu de puissance bridée après pré-conditionnement sur une des bornes de la ChargeLeague Ionity, Fastned, Electra etc..

[Sams]

Le 09/01/2026 à 14:50, RacletteFumee a dit :

ne cherche pas plus loin 😉

J'ai la voiture depuis un mois et je ne l'ai encore jamais vue dépasser les 150kW malgré une bonne quinzaine de charges rapides, et donc ça commence à m'inquiéter 😆

[EnergieZ]

Le 10/01/2026 à 22:56, Sams a dit :

J'ai la voiture depuis un mois et je ne l'ai encore jamais vue dépasser les 150kW malgré une bonne quinzaine de charges rapides, et donc ça commence à m'inquiéter 😆

tu as bien la batterie 77kW ? 

[Segil69]

J'ai la voiture depuis un mois et je ne l'ai encore jamais vue dépasser les 150kW malgré une bonne quinzaine de charges rapides, et donc ça commence à m'inquiéter 

Bonjour, je ne connais pas le kilométrage de votre voiture ni son âge mais, j'ai eu une panne de ce genre vers 45000 km, d'un coup, ma voiture n'arrivait pas à charger à pleine puissance et par la suite je dépassais rarement les 100 - 110 à pleine vitesse de charge. ICCU changé et c'est reparti comme en 14. Pour que la concession me croit, j'ai fait plusieurs relevés aux bornes avec photos et les conditions exactes de la charge, type de station, type de borne, nombre de véhicules en charge, avec un relevé en début de charge, au milieu de la charge et avant 70%. On trouve les courbes de recharge de la voiture sur le site. La température joue un rôle important, certaines bornes et certains emplacements limitent la charge. Essayez plusieurs localisations et chargez chez Electra, Ionity ou Fastned. Ces temps-ci, avoir une vitesse de charge correcte sans préchauffage me paraît impossible, la température est bien trop basse.

[Sams]

De toutes les charges faites il n'y en a qu'une seule où la batterie avait bien eu le temps de préchauffer, et une autre où elle avait préchauffé 10-15 min, le tout par une température ne dépassant jamais 7°C, donc il est encore un peu tôt pour vraiment s'alarmer. Mais je garde le conseil dans un coin de la tête, merci.

Je n'ai aucun des 3 principaux réseaux autour de chez moi (sauf une grande station Tesla, mais ce n'est pas une référence pour les 800v je pense), donc le test devra attendre encore un peu.

Et oui c'est bien une batterie 77kWh

[as1chrone]

Le 11/01/2026 à 15:08, Sams a dit :

De toutes les charges faites il n'y en a qu'une seule où la batterie avait bien eu le temps de préchauffer, et une autre où elle avait préchauffé 10-15 min, le tout par une température ne dépassant jamais 7°C, donc il est encore un peu tôt pour vraiment s'alarmer.

Si la température de la cellule la plus basse n'a pas atteint 21°C au moment de commencer la charge (la plus chaude sera alors à 28-29 °C), tu ne pourras pas atteindre le pic maximum de puissance (230 kW). Et encore je constate qu'en hiver il n'est pas si fréquent que ça d'atteindre le pic, même en ayant bien pré-chauffé.

Modifié il y a 36 minutes par as1chrone