Batterie qui ne chauffe pas et planificateur à la rue !!

[tomgey]

Oui, l'utilisation d'un navigateur (Waze, Maps, ABRP...) sur Carplay ou Android Auto désactivera le planificateur de la voiture et inversement.

Une solution pour diminuer le taux d'emmerdement de tout ça : tu programmes la première charge sur une borne que tu auras repéré au préalable (Chargemap, ABRP...) pour bien avoir le preconditionnement et une vitesse de charge correcte.

Ensuite la batterie restera suffisamment chaude entre les recharges pour que tu n'aies plus besoin de preconditionnement et à ce moment-là tu fais comme tu veux sans le planificateur de la voiture (ou avec mais en décochant l'intégration de la charge dans l'itinéraire et en choisissant les bornes manuellement sur la fenêtre auxiliaire à droite. Dans ce cas tu auras quand même le preconditionnement si tu as plus de 20% de batterie)

[RacletteFumee]

Le 06/01/2026 à 17:02, tomgey a dit :

Ensuite la batterie restera suffisamment chaude entre les recharges pour que tu n'aies plus besoin de preconditionnement

Tu es sûr de ça, à 5°C, 0°C, -5°C, voire -10°C comme ce matin par chez moi comme une bonne partie de la Savoie, cf dernière station pour de nombreux VE avant "de monter" ?

[antferre]

Le 06/01/2026 à 17:39, RacletteFumee a dit :

Tu es sûr de ça, à 5°C, 0°C, -5°C, voire -10°C comme ce matin par chez moi comme une bonne partie de la Savoie, cf dernière station pour de nombreux VE avant "de monter" ?

Yes , sur trajets longs (autoroute) , elle maintient une température optimale (après un premier pré-conditionnement) ,car elle chauffe en roulant (roulage, chauffage actif, régénération) 

Sur trajet courts, c'est plus compliqué, il faut un pré-conditionnement éventuellement.

J'ai mesuré la température (en hiver je devais être autour de 0°C) avec carscanner (sans pré-conditionnement) et c'est vrai qu'elle monte après plusieurs km , mais pas "toujours" assez pour que la recharge soit rapide/performante (un pré-conditionnement aide bcp) - évidemment si tu t'arrêtes longtemps, la température retombe ...

[RacletteFumee]

OK... Je posais la question car il me semblait bien que lors de mon dernier voyage avec plusieurs recharges (en hiver...) le préconditionnement avait bien réchauffé la batterie au 2e arrêt après 200 à 250km d'autoroute à ~130km/h.

De plus notre batterie et système 800v étant efficaces ça ne chauffe pas tant en roulant à vitesse stabilisée 😉

[AlleYhoOp]

Le 06/01/2026 à 16:18, Sams a dit :

Super, merci, je vais essayer ta méthode (décocher la case, planification section par section, et inscrire la borne comme destination et pas comme point de passage) la prochaine fois que je fais un trajet sur autoroute. 

 

Est-ce possible qu'il arrête la navigation (et donc de préchauffer) si on repasse sur GoogleMap via CarPlay? C'est ce qui m'est arrivé il me semble.  

Ce n'est pas ma méthode mais la méthode lu sur le forum, je ne fais que la reporter ici  
Après le point important avec ce GPS c'est vraiment de lui indiquer que tu veux charger, la fameuse étape "chercher un point de charge à destination". Car comme tu l'indiques, un point de passage n'est qu'un passage.

 

Le 07/01/2026 à 10:17, RacletteFumee a dit :

OK... Je posais la question car il me semblait bien que lors de mon dernier voyage avec plusieurs recharges (en hiver...) le préconditionnement avait bien réchauffé la batterie au 2e arrêt après 200 à 250km d'autoroute à ~130km/h.

De plus notre batterie et système 800v étant efficaces ça ne chauffe pas tant en roulant à vitesse stabilisée 😉

C'est surtout que le système refroidie la batterie après la charge - oui même en hiver, tu as quelques kW/h qui partent dans "l'entretien batterie" ... 

Sur ce point, je serais moins catégorique que la 1ère charge suffit surtout si tu enchaines avec 200 à 250km d'autoroute avec des températures basses voir négatives car le pack batterie va forcement se refroidir.

[tomgey]

Oui, il va se refroidir et au pire ça va charger à 150 de moyenne avec un pic à 190, mais sur un 20-80 tu perdras 3-5 min max, même pas. 

Du coup moi qui ai ABRP avec un OBD2 je préfère rester là dessus après la première recharge. Je gagne en confort ce que je perds en temps!

[as1chrone]

Je confirme que la pack se refroidit en hiver entre deux charges, par température basse. Il peut redescendre entre 10 et 15°C. Et là, si on ne préchauffe pas à la deuxième charge, c'est plus 150 kW de puissance moyenne, mais plutôt autour de 100 kW. Voir le graphique ci-dessous:

 

Modifié hier à 13:13 par as1chrone

[as1chrone]

Autre point aussi: lors du pré-conditionnement, ou d'une charge rapide, il y a toujours un écart, au maximum, d'environ 8°C entre la cellule la plus froide et la cellule la plus chaude. La régulation thermique du pack est donc loin d'être parfaite en terme d'homogénéité des températures de cellules.

Modifié hier à 16:14 par as1chrone

[Wit]

Je confirme que 2h30 d'autoroute, en partant à 3°C ne monte pas la batterie au-dessus de 10°C de mémoire... Et ensuite elle refroidit doucement mais sûrement. Par temps bien froid, le préconditionnement s'enclenche même pour les recharges qui suivent.

 

J'ai souvenir que lors d'un test de Bjørn Nyland, avec le mode hiver, il avait la batterie qui voyait sa température chuter après chaque recharge. Il imputait ça au système de chauffage, qui piochait dans la chaleur de la batterie pour réchauffer l'habitacle. Fait intéressant car ça éviterait de gâcher de la chaleur, en la laissant partir à l'extérieur tout en chauffant par ailleurs l'habitacle.

Mais je ne l'ai pas vérifié avec Carscanner et les températures de liquide de refroidissement en entrée-sortie pour identifier le flux thermique.