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raymbrig

Batterie auxiliaire déchargée

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il y a 20 minutes, chgros1 a dit :

Je confirme, sans toucher la pédale de frein =

- 1 impulsion = power = utilisation de la 12 volts

- 2 impulsions = mode accessoire (ACC) = utilisation de la batterie de puissance

 

Non, 2 impulsions, position "on" donc, la 12V n'est pas rechargée par la batterie de traction, vérifié au multimètre. 

Mais tous les accessoires 12 V fonctionnent.

Modifié par arnaud v8

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Je vous fais un petit retour sur les essais que j'ai effectués pour mesurer l'impact sur la consommation de la batterie 12 V.

 - la suppression du mode hiver ne semble avoir aucun impact, ce qui me semble logique

 - passer le BlueLink en local semble par contre avoir un impact, quoique pas instantané.

Il y a quelques points d'interrogation :

 - le seuil de tension pour la recharge n'est pas toujours identique (entre 12,7 et 12,95 V)

 - les pointes de tension vers bas disparaissent après le passage du BlueLink en local, mais pas tout de suite

Si vous avez constaté des situations identiques, je suis preneur de toute info.

 

image.thumb.png.a7e7d829c6f9cf1a257c718ba978be8a.png

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il y a 10 minutes, Tho-Radia a dit :

C'est quoi en local ?

Si j'ai bien compris, il n'y a plus de connexion au réseau GSM par le véhicule.

Mais on ne peux plus accéder aux informations du véhicule via l'appli BlueLink.

Modifié par HM2

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il y a 16 minutes, HM2 a dit :

Si j'ai bien compris, il n'y a plus de connexion au réseau GSM par le véhicule.

Mais on ne peux plus accéder aux informations du véhicule via l'appli BlueLink.

J'avais encore jamais remarqué ce réglage du BlueLink.

Mais alors si on passe en local, qu'est-ce qu'il reste comme fonction au BlueLink ?

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Bonjour,

 

Pour ceux que la surveillance du flux 12V intéresse, je vous donne ci-dessous le PID à créer et adjoindre à Torque pour suivre en tps réel le débit (Ampères) que fournit le chargeur DC 12V (de la voiture) vers la batterie auxiliaire.

 

Gérer les PIDs/Sondes supplémentaires,

menu/Ajouter PIDs personnalisés,

 

 2102, ((Q * 256) + P) / 100,0,100, A, 7E2

Modifié par ettal

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Torque est une (excellllente !) application GooglePlay qui permet de connaître une grande partie des données transmises par les capteurs de la voiture.

Il faut la coupler avec un dongle OBD à brancher au niveau de son genou gauche dans le KONA. (exemple).

 

OBD_cover.thumb.jpg.1e452c2a72b16017133cae18ca860dc0.jpg

Modifié par ettal

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Sur la photo c'est un cache acheté sur ebay de mémoire pour laisser passer ObdLink.

Sinon tu peux laisser le cache d'origine démonté ou ne l'enlever que lors des contrôles.

il y a des sujets là dessus sur ce forum kona, esoul et eniro.

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Suite de l'évolution de la tension de la batterie 12 V.

Précédemment dans ce fil, je vous avais indiqué avoir des recharges de la batterie 12 V toutes les 4 heures.
Après avoir passé le BlueLink en local, je n'ai pratiquement plus eu de recharge.
Je pensai donc que le BlueLink était la cause.

Mais après avoir désactivé le mode local du BlueLink, les recharges toutes 4 heures ne sont pas revenues.

Comportement très difficile à appréhender.

image.thumb.png.89e1b94fd36451c57a78eaa41443b5cc.png

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il y a une heure, Tho-Radia a dit :

A partir du quoi il passe en local ?

Menu de la voiture ? Application BlueLink ?

Menu Paramètres données/réseau BlueLink

Il y a une case à cocher pour le mode local

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Il y a 2 heures, HM2 a dit :

Après avoir passé le BlueLink en local, je n'ai pratiquement plus eu de recharge.

😶 J'en vois 7 du 17/11 15h au 19/11 15h. 

Ensuite ça s'arrange !

 

Si tu as l'occasion d'avoir la voiture à l'arrêt durant 2 jours, tu peux vérifier ce qu'enregistre le BM2 en ayant désactivé l'alimentation des accessoires avec l'interrupteur du coffret fusibles. (ouverture de la porte chauffeur à la clé dans ce cas).

Si l'encéphalogramme est plat, c'est qu'en situation normale il y a un courant parasite qui subsiste.

Faudra-t-il encore trouver à quoi il est dû.

 

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Il y a 4 heures, ettal a dit :

Si tu as l'occasion d'avoir la voiture à l'arrêt durant 2 jours, tu peux vérifier ce qu'enregistre le BM2 en ayant désactivé l'alimentation des accessoires avec l'interrupteur du coffret fusibles. (ouverture de la porte chauffeur à la clé dans ce cas).

Oui si le rythme des recharges revient toutes les 4 heures, ce que je n'espère pas par ailleurs.

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Finalement les recharges toutes les 4 heures sont revenues, probablement suite à la suppression du mode local de Blue Link.
image.thumb.png.6050e11cb58a014de042e15be9ab1c4a.png

 

Je vais essayer de déterminer la quantité d'énergie chargée pendant les 20 mn toutes les 4 heures. Elle n'est peut être pas si élevée.

Avec la méthode indiquée par Ettal, il y a sans doute moyen.

Le 24/11/2020 à 11:56, ettal a dit :

Gérer les PIDs/Sondes supplémentaires,

menu/Ajouter PIDs personnalisés,

 2102, ((Q * 256) + P) / 100,0,100, A, 7E2

 

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Finalement, le Bluelink est une source d'ennuis "électriques".

Il est consommateur de 12V de par l'envoi périodique des données de la voiture ... à ses correspondants 😉

Et sans maîtrise du conducteur.

Je connaissais déjà les conséquences avec mes Leaf donc je n'ai pas réitéré aujourd'hui.

 

@HM2 : le suivi du débit de courant du convertisseur DC/DC vers la batterie aux. est intéressant.

Modifié par ettal

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Pour information problème batterie auxiliaire vide réglé en changeant une pièce électronique sous le siège passager qui servait au chauffage. Le problème était aléatoire. Kona 64 ev 9000 km de février 2020

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Le 29/11/2020 à 13:01, alf91 a dit :

Pour information problème batterie auxiliaire vide réglé en changeant une pièce électronique sous le siège passager qui servait au chauffage. Le problème était aléatoire. Kona 64 ev 9000 km de février 2020

Bonjour @alf91 ; merci pour ce retour d'information et bienvenue sur ce forum. J'ai lu dans ton message de présentation que la batterie auxiliaire se vidait en deux heures. Cela arrivait à l'arrêt ou en roulant ? Même avec le bouton de chauffage sur OFF ?

 

Le fusible de 20A qui protège le système de climatisation des sièges est situé derrière la trappe à gauche du volant (page 7-47 du manuel). Si quelqu'un subit ce genre d'avatar, il peut voir si cela supprime la sur-consommation (si la position OFF ne suffit pas).

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Autre source de consommation 12 V : La veille logicielle est continue lorsque la voiture est déverrouillée, ce qui est cause de décharge de plusieurs Ah, ... le KONA est toutes griffes dehors ! 

 

moralité : même si vous garez le KONA dans votre garage, verrouillez-le pour qu'il reste au repos électrique.

Seul le BMS reste actif.

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