il y a 20 minutes, chgros1 a dit :

Je confirme, sans toucher la pédale de frein =

- 1 impulsion = power = utilisation de la 12 volts

- 2 impulsions = mode accessoire (ACC) = utilisation de la batterie de puissance

 

Non, 2 impulsions, position "on" donc, la 12V n'est pas rechargée par la batterie de traction, vérifié au multimètre. 

Mais tous les accessoires 12 V fonctionnent.

Modifié novembre 19, 20205 a par arnaud v8

Je vous fais un petit retour sur les essais que j'ai effectués pour mesurer l'impact sur la consommation de la batterie 12 V.

 - la suppression du mode hiver ne semble avoir aucun impact, ce qui me semble logique

 - passer le BlueLink en local semble par contre avoir un impact, quoique pas instantané.

Il y a quelques points d'interrogation :

 - le seuil de tension pour la recharge n'est pas toujours identique (entre 12,7 et 12,95 V)

 - les pointes de tension vers bas disparaissent après le passage du BlueLink en local, mais pas tout de suite

Si vous avez constaté des situations identiques, je suis preneur de toute info.

 

Bonjour,

 

Oublions le mode hiver.

 

On dirait que la situation rentre dans l'ordre à partir du 20/11 0h, non ? Je suis curieux de voir la suite après la correction du 21/11 12h.

 

 

il y a une heure, HM2 a dit :

passer le BlueLink en local

C'est quoi en local ?

il y a 10 minutes, Tho-Radia a dit :

C'est quoi en local ?

Si j'ai bien compris, il n'y a plus de connexion au réseau GSM par le véhicule.

Mais on ne peux plus accéder aux informations du véhicule via l'appli BlueLink.

Modifié novembre 21, 20205 a par HM2

il y a 2 minutes, HM2 a dit :

Si j'ai bien compris, il n'y a plus de connexion au réseau GSM par le véhicule.

Est ce que ça a un impact sur la fonction SOS ?

Ce BlueLink existe sur toutes les versions ?

il y a 16 minutes, HM2 a dit :

Si j'ai bien compris, il n'y a plus de connexion au réseau GSM par le véhicule.

Mais on ne peux plus accéder aux informations du véhicule via l'appli BlueLink.

J'avais encore jamais remarqué ce réglage du BlueLink.

Mais alors si on passe en local, qu'est-ce qu'il reste comme fonction au BlueLink ?

Bonjour,

 

Pour ceux que la surveillance du flux 12V intéresse, je vous donne ci-dessous le PID à créer et adjoindre à Torque pour suivre en tps réel le débit (Ampères) que fournit le chargeur DC 12V (de la voiture) vers la batterie auxiliaire.

 

Gérer les PIDs/Sondes supplémentaires,

menu/Ajouter PIDs personnalisés,

 

 2102, ((Q * 256) + P) / 100,0,100, A, 7E2

Modifié novembre 24, 20205 a par ettal

Question de débutant, 

Vous parlez souvent de torque, c'est quoi ? D'origine sur tous modèles ? 

Merci

Didier

Torque est une (excellllente !) application GooglePlay qui permet de connaître une grande partie des données transmises par les capteurs de la voiture.

Il faut la coupler avec un dongle OBD à brancher au niveau de son genou gauche dans le KONA. (exemple).

 

Modifié novembre 24, 20205 a par ettal

Il y a 2 heures, Didier92 a dit :

Question de débutant, 

Vous parlez souvent de torque, c'est quoi ? D'origine sur tous modèles ? 

Merci

Didier

C'est une appli disponible pour Android comme pour iOS.

Merci pour l'info

Et donc avec ce dongle tu dois toujours laisser retiré le cache fusible ? 

Didier

Sur la photo c'est un cache acheté sur ebay de mémoire pour laisser passer ObdLink.

Sinon tu peux laisser le cache d'origine démonté ou ne l'enlever que lors des contrôles.

il y a des sujets là dessus sur ce forum kona, esoul et eniro.

ici

 

... tu peux aussi modifier toi-même le cache d'origine ...

Modifié novembre 24, 20205 a par ettal

Suite de l'évolution de la tension de la batterie 12 V.

Précédemment dans ce fil, je vous avais indiqué avoir des recharges de la batterie 12 V toutes les 4 heures.
Après avoir passé le BlueLink en local, je n'ai pratiquement plus eu de recharge.
Je pensai donc que le BlueLink était la cause.

Mais après avoir désactivé le mode local du BlueLink, les recharges toutes 4 heures ne sont pas revenues.

Comportement très difficile à appréhender.

il y a 10 minutes, HM2 a dit :

Après avoir passé le BlueLink en local

A partir du quoi il passe en local ?

Menu de la voiture ? Application BlueLink ?

il y a une heure, Tho-Radia a dit :

A partir du quoi il passe en local ?

Menu de la voiture ? Application BlueLink ?

Menu Paramètres données/réseau BlueLink

Il y a une case à cocher pour le mode local

Il y a 2 heures, HM2 a dit :

Après avoir passé le BlueLink en local, je n'ai pratiquement plus eu de recharge.

😶 J'en vois 7 du 17/11 15h au 19/11 15h. 

Ensuite ça s'arrange !

 

Si tu as l'occasion d'avoir la voiture à l'arrêt durant 2 jours, tu peux vérifier ce qu'enregistre le BM2 en ayant désactivé l'alimentation des accessoires avec l'interrupteur du coffret fusibles. (ouverture de la porte chauffeur à la clé dans ce cas).

Si l'encéphalogramme est plat, c'est qu'en situation normale il y a un courant parasite qui subsiste.

Faudra-t-il encore trouver à quoi il est dû.

 

Il y a 4 heures, ettal a dit :

Si tu as l'occasion d'avoir la voiture à l'arrêt durant 2 jours, tu peux vérifier ce qu'enregistre le BM2 en ayant désactivé l'alimentation des accessoires avec l'interrupteur du coffret fusibles. (ouverture de la porte chauffeur à la clé dans ce cas).

Oui si le rythme des recharges revient toutes les 4 heures, ce que je n'espère pas par ailleurs.

Finalement les recharges toutes les 4 heures sont revenues, probablement suite à la suppression du mode local de Blue Link.

 

Je vais essayer de déterminer la quantité d'énergie chargée pendant les 20 mn toutes les 4 heures. Elle n'est peut être pas si élevée.

Avec la méthode indiquée par Ettal, il y a sans doute moyen.

Le 24/11/2020 à 11:56, ettal a dit :

Gérer les PIDs/Sondes supplémentaires,

menu/Ajouter PIDs personnalisés,

 2102, ((Q * 256) + P) / 100,0,100, A, 7E2

 

Finalement, le Bluelink est une source d'ennuis "électriques".

Il est consommateur de 12V de par l'envoi périodique des données de la voiture ... à ses correspondants 😉

Et sans maîtrise du conducteur.

Je connaissais déjà les conséquences avec mes Leaf donc je n'ai pas réitéré aujourd'hui.

 

@HM2 : le suivi du débit de courant du convertisseur DC/DC vers la batterie aux. est intéressant.

Modifié novembre 27, 20205 a par ettal

Pour information problème batterie auxiliaire vide réglé en changeant une pièce électronique sous le siège passager qui servait au chauffage. Le problème était aléatoire. Kona 64 ev 9000 km de février 2020

Le 29/11/2020 à 13:01, alf91 a dit :

Pour information problème batterie auxiliaire vide réglé en changeant une pièce électronique sous le siège passager qui servait au chauffage. Le problème était aléatoire. Kona 64 ev 9000 km de février 2020

Bonjour @alf91 ; merci pour ce retour d'information et bienvenue sur ce forum. J'ai lu dans ton message de présentation que la batterie auxiliaire se vidait en deux heures. Cela arrivait à l'arrêt ou en roulant ? Même avec le bouton de chauffage sur OFF ?

 

Le fusible de 20A qui protège le système de climatisation des sièges est situé derrière la trappe à gauche du volant (page 7-47 du manuel). Si quelqu'un subit ce genre d'avatar, il peut voir si cela supprime la sur-consommation (si la position OFF ne suffit pas).

Autre source de consommation 12 V : La veille logicielle est continue lorsque la voiture est déverrouillée, ce qui est cause de décharge de plusieurs Ah, ... le KONA est toutes griffes dehors ! 

 

moralité : même si vous garez le KONA dans votre garage, verrouillez-le pour qu'il reste au repos électrique.

Seul le BMS reste actif.

Le bouton de chauffage passager n était pas du tout enclenché. Toujours à l arrêt. En reprenant la voiture plus de courrant. 
problème électronique aléatoire. Carte changée. Plus de soucis