Le 28/12/2023 à 16:05, Flo21 a dit :

Pour le frein à main tu peux aller voir la concession locale je confirme aussi, ce n'est pas plus dur qu'un clic de souris. 

 

Par contre attention pour la version de BMS car sur la nôtre on avait un vieux BMS avec la vieille batterie mais avec la neuve il n'y a plus les étiquettes avec la mention de version de BMS il ne faut donc pas en faire un critère strict.....  Voir le sujet pour plus d'infos. 

 

Ceci dit même en roulant cool les pneus ne durent pas très longtemps. (ils feront pas plus de 40000kms à l'avant) 

Ben c’est justement la concession du coin qui m’a pipoté… 

Comme ce n’est pas ma voiture de tous les jours ( j’ai la chance d’avoir une voiture de service) je vais attendre le CT qui devrait me la recaler à cause de cela et j’irai voir la concession en mode « c’est normal de ce faire recaler alors que j’avais signaler le pb? »

J’ai bien l’étiquette derrière la roue arrière gauche et comme c’était une LOA je sais qu’elle n’a pas eu le changement de batterie.

S’il font 40k ça sera déjà mieux que la C4 du taf où ils ont tenu 38k ( je l’ai eu à 26k).

Pourtant je roule pépère.

 

Le 28/12/2023 à 18:06, Valvert a dit :

Le vin fini par 56914.

De ce que j’ai vu sur le net ça faisait parti des batteries impactées.

Oui clairement. 

Pou pour savoir définitivement si ta batterie est défectueuse, il te faut regarder l'étiquette de batterie niveau roue à arrière gauche, en accédant par dessous le pare choc arrière sous la voiture, vers l'angle arrière de la batterie se trouve cette étiquette :

 

 

 

La date doit commencer à compter du 2020/02/01 (lire 1er février 2020) dont les batteries à compter de cette date ne sont plus fournies par l'usine chinoise de LG Chem qui a produit les cellules défectueuses au niveau de la cathode. 

Modifié décembre 28, 20232 a par Iank

Elle est du 9 septembre 2019. Peut-être avant les problèmes ?

Le 28/12/2023 à 19:45, Valvert a dit :

Elle est du 9 septembre 2019. Peut-être avant les problèmes ?

Non la ioniq 38.3 a commencé sa carrière avec le problème de batterie. 

Jusqu'au correctif à partir de début 2020. 

Si le frein à main marche, il n'en sera pas fait mention au CT..... 

 

Ça sens la facture hors garantie ultérieurement. 

 

Moi aussi sur ma batterie j'ai des étiquettes mais sur notre batterie neuve les étiquettes ne mentionnent plus les versions de BMS. 

 

La nôtre était du 15/10/2019 et la batterie était défectueuse. 

 

Moi je crois que ta batterie a été changée, car je serai très surpris que ta ioniq plus vieille (d'un mois)  que la nôtre ait une étiquette avec une version de BMS 5400..... (on n'avait pas ça avant le changement). 

 

On attend les photos dss deux étiquettes de ta batterie pour confirmer. 

Le 28/12/2023 à 13:13, Valvert a dit :

Bonjour à tous,

je viens d'acheter une 38 exclusive de Février 2020 avec BMS 5400 (je ne l'aurais pas prise si ça avait été un 5100) sans que la batterie n'est été changée car d'après la concession elle n'est pas concernée par le rappel (j'ai bien insisté lors de l'achat, après avoir vu que certains ici n'avaient eu le rappel qu'aux 4ans). Elle a beaucoup roulée (85000kms).

Ces éléments sont à mon sens contradictoire. 

La concession n'a peut être pas voulu affoler mais si ta voiture est de septembre avec un BMS en 5400 ce n'est à mon sens pas possible sans changement de batterie. 

Tu confirmes @Iank ? 

Sur le site Allemand de vérification avec le VIN je n'ai rien qui sort ça boucle à l'infini.

 

Voilà l’image:

Modifié décembre 28, 20232 a par Valvert
Complément d'info

Ce n'est pas cette étiquette qu'il fait pour savoir s il fiât changer la batterie mais celle située à l'arrière de la batterie. 

Tu peux la prendre en photo e' passant le téléphone par dessous, par une espère d'ouie d'aération. 

 

Malgré que ton auto ait été immatriculée un mois avant la nôtre elle semble plus récente cependant car l'étiquette pour la nôtre indique 19 juillet 2019 avec BMS 5100, et la tienne 9 septembre 2019 avec BMS 5400.

 

Les BMS 5100 ont rapidement été remplacés alors. 

Mais en aucun cas ça ne confirme l'absence de changement de batterie à faire. 

 

As tu été sur le site allemand permettant de vérifier les rappels ? 

Pour le site allemand j’ai mis à jour mon post et je n’ai pas d’info la requête boucle.

 

Ah mince je sais pas où elle est cette étiquette ni à quoi elle ressemble.

Le 28/12/2023 à 15:10, Iank a dit :

 

On ne peut reprendre le temps de tout expliquer c'est bien trop long et surtout ça a déjà été fait, le mieux est de remonter le fil des sujets :

 

 

 

2019/08/31 mais on ne voit plus grand chose …

Je suis très très surpris que cette batterie n'ait pas été changé. 

 

Sur cette étiquette notre batterie qui a été changee était du 18 juillet 2019.

La tienne du 31 août 2019, mais comme dit plus haut par @Iank ça correspond quand même à une période à laquelle les batteries étaient à changer après je me trompe peut être.... 

Est-ce que tu as relevé jusqu'à quel % ta voiture prenait plus de 45kw à la recharge ? 

Est-ce qu'il y avait une baisse de la puissance de charge plutôt vers 68 ou 72%? 

Je l’ai depuis mardi je n’ai pas fait de super charge, hormis de 60 à 65 % pour tester.

Bonjour, 

 

Je suis nouvellement propriétaire d'une ioniq 38 achetée d'occasion. Je parcours ce forum qui est une vraie mine d'informations, merci et bravo à tous ! 

J'ai une question rapide suite à un des commentaires sur ce post. J'ai fait une charge DC sur autoroute la semaine dernière (il faisait froid) et j'ai vu que la puissance de charge était limitée les premières minutes par rapport à une charge réalisée quelques jours plus tôt par temps plus chaud. Je comprends donc qu'il y a un besoin de montée en température de la batterie. Peut-on préchauffer la batterie en prévision d'une charge ? Si oui comment activer cette fonctionnalité ? 

Le 04/01/2024 à 14:52, ant.laurin a dit :

Bonjour, 

 

Je suis nouvellement propriétaire d'une ioniq 38 achetée d'occasion. Je parcours ce forum qui est une vraie mine d'informations, merci et bravo à tous ! 

J'ai une question rapide suite à un des commentaires sur ce post. J'ai fait une charge DC sur autoroute la semaine dernière (il faisait froid) et j'ai vu que la puissance de charge était limitée les premières minutes par rapport à une charge réalisée quelques jours plus tôt par temps plus chaud. Je comprends donc qu'il y a un besoin de montée en température de la batterie. Peut-on préchauffer la batterie en prévision d'une charge ? Si oui comment activer cette fonctionnalité ? 

 

En partant avec une batterie chaude les recharges DC sont à puissance maximales, condition et mode d'emploi sujet suivant :

 

 

 

Pas de fonctionnalité à proprement parler via une touche ou une programmation mais des astuces à suivre dans le lien do ne par Iank. 

Ok merci ! 

Si je comprends bien, le chauffage de la batterie ne se déclenche que si on lance une charge, qu'elle soit AC ou DC, à 5kW ou plus ? Si c'est le cas, ça veut dire qu'il n'y a simplement pas de pré-chauffage... 

Dans mon cas, je me limite à des charges à 10A chez moi en attendant un jour de mettre une Green Up (ou pas). Donc je ne peux pas trop filouter de la sorte. 
 

C'est pas vraiment le sujet mais je réponds ici à mes interrogations postées plus haut concernant ma batterie.

Je sors la concession avec les infos sorties du logiciel de Hyundai avec mon VIN.

Ma voiture à eu comme rappel:

- 20D140 : chrystaux dans le système de refroidissement

- 30D042 : maj système e-call

 

Pas de soucis concernant la batterie ni de remplacement effectué.

J'ia interrogé le mec concernant la faible valeur dans le BMS des kWh restitués ou  chargés et il m'a dit que c'était du à une maj .J'en conclu que certaines maj effacent des valeurs dans le BMS bizarre quand même car aucun kilométrage de maj ne colle avec la consommation de la voiture par rapport au BMS.

 

Voir sujet dédié :

 

Modifié janvier 4, 20242 a par Valvert
Renvoi vers sujet dédié

Elle a été chez Hyundai il y a environ 10 000kms ? 

 

Peux tu poster sur un sujet dédié, les photos des étiquettes de ta batterie ? (sous la voiture, une sur le côté gauche côté trappe recharge et l'autre à l ' arrière droit, faut passer le téléphone dans les fentes du carénage pour prendre la photo. 

Le 04/01/2024 à 15:20, ant.laurin a dit :

Ok merci ! 

Si je comprends bien, le chauffage de la batterie ne se déclenche que si on lance une charge, qu'elle soit AC ou DC, à 5kW ou plus ? Si c'est le cas, ça veut dire qu'il n'y a simplement pas de pré-chauffage... 

Dans mon cas, je me limite à des charges à 10A chez moi en attendant un jour de mettre une Green Up (ou pas). Donc je ne peux pas trop filouter de la sorte. 
 

 

Pas de chauffe batterie en DC. 

Seulement en AC et à partir de 20A.

Très utile quand on peut charger à 20A avant un départ, 30min suffisent. 

Sans la batterie pré conditionnée de la sorte, les temps de recharge se compliquent.. 

Tu es sûr pour l'absence de chauffe batterie ? 

Il me semblait l'avoir eu en route lors d'une charge par 0 degrés. 

 

Sans chauffe batterie ça peut être facile 20min de plus sur une charge qui devrait dureté 50/55min. (avec l'ancienne batterie avec la nouvelle je ne sais pas encore). 

Le 04/01/2024 à 19:22, Flo21 a dit :

Tu es sûr pour l'absence de chauffe batterie ? 

Il me semblait l'avoir eu en route lors d'une charge par 0 degrés. 

 

Sans chauffe batterie ça peut être facile 20min de plus sur une charge qui devrait dureté 50/55min. (avec l'ancienne batterie avec la nouvelle je ne sais pas encore). 

 

Au dessus de 10° je suis sûr. 

En dessous de 5° le mode hiver se met par défaut. Il chauffe la batterie en roulant mais en charge c'est un point que je n'ai jamais essayé. 

OK. 

 

Possible que ça vienne de la température plus froide alors. 

 

Sachant que je n'ai jamais coché la case mode hiver, je ne pense pas qu'il s'active par défaut. 

En tout cas je n'ai jamais vu de conso d'entretien de batterie par température inférieure à 5 degrés avec mode hiver non coché. 

 

A voir l'utilité du mode hiver sur certains long trajets. 

Mais vu la faible conso que tu as relevé ça devrait aller. 

Le 04/01/2024 à 20:49, Flo21 a dit :

OK. 

 

Possible que ça vienne de la température plus froide alors. 

 

Sachant que je n'ai jamais coché la case mode hiver, je ne pense pas qu'il s'active par défaut. 

En tout cas je n'ai jamais vu de conso d'entretien de batterie par température inférieure à 5 degrés avec mode hiver non coché. 

 

A voir l'utilité du mode hiver sur certains long trajets. 

Mais vu la faible conso que tu as relevé ça devrait aller. 

 

Je suis à peu près sûr que c'est une question de température extérieure ET de cellules de batterie. 

Si la température extérieure est égale ou inférieure à 5° ET que les cellules sont 9° et moins le chauffe batterie auto se met en route en roulant. Il faut que les deux conditions soient réunies. 

 

Je l'avais constaté fin 2020 carscannerpro branché sur un Lyon Paris par températures glaciales (brouillard givrant, je roulais à 90 sur l'autoroute A77 de nuit et je me souviens que le mode hivers ou le chauffe batterie peu importe comment ça s'appelle s'est mis en marche) 

De la même manière qu'il s'est mis en marche il y a 2 ou 3 semaines en arrière. 

Ca va être l'objet de mon test si la météo le permet. 

Modifié janvier 4, 20242 a par Iank