il y a 23 minutes, jch@11 a dit :

Mode éco, t'as 80 canassons....Et toujours plus d'1 tonne 5 à déplacer.

 

Je ne suis pas du tout accro du mode B mais lors de mes rares essais, j'ai eu le sentiment que la voiture était freinée même en roulant normalement sur le plat et qu'il fallait plus appuyer sur la pédale de droite pour avancer.... comme s'il fallait vaincre une force supplémentaire. Curieuse sensation

 

C'est exactement ça, rouler en permanence en mode B serait une erreur ?

C'est la course (enfoncement) de la pédale qui est différent dans chaque mode.
Donc avec le pied qui ne bouge pas (donc vitesse stabilisée), en changeant de mode cela va ralentir ou accélérer.

     C'est, je crois, juste une calibration différente entre accélération et régénération au niveau de la course de la pédale. Mais ça n'empêche pas d'accélérer aussi fort qu'en D. Et ça ne freine pas du tout quand on ne relâche pas la pédale et qu'on est au-delà du point zéro.

     Mais c'est vrai que je préfère le mode D qui me semble plus naturel ( sans parler du problème d'allumage des feux stop ! )

 

NB: Post en même temps que celui de Thomas !

Modifié juillet 15, 20205 a par gilsou

il y a 20 minutes, jch@11 a dit :

Pareil pour moi comme expliqué juste au dessus.

Et dès qu'on retire ce mode, on sent comme une libération au niveau de la pédale.

Pas mieux, je constate exactement la même chose, donc il faudrait éviter de rouler en mode B sur toute la longueur d'un trajet si on ne fait pas de la montagne et activer la régénération en frôlant la pédale de frein quand c'est nécessaire ?

On pourrait aussi faire un test d'un même trajet avec la même conduite en mode B et D pour comparer la conso.

... en ayant la même vitesse moyenne.

Perso. mode B en ville et en descente, c'est tout.

il y a 15 minutes, Tech21 a dit :

rouler en permanence en mode B serait une erreur ?

Non : même "eco" peut être usité en permanence, en plus du mode B.

Modifié juillet 15, 20205 a par Invité

il y a 2 minutes, Bébert a dit :

Perso. mode B en ville et en descente, c'est tout.

Je crois que je vais suivre ton type de conduite, il faudrait savoir ce qu'implique "mécaniquement" le mode B quand il n'y a pas régénération.

D'ailleurs le mode régénération en faisant une multitude de petites charges n'accélérait pas le vieillissement des batteries?

On manque vraiment d'infos sur l'usage de nos véhicules en particulier sur la bonne utilisation des batteries.

 

 

Modifié juillet 15, 20205 a par Tech21

il y a 30 minutes, jch@11 a dit :

Pareil pour moi comme expliqué juste au dessus.

Et dès qu'on retire ce mode, on sent comme une libération au niveau de la pédale.

Tout à fait, c'est bien le ressenti que l'on obtient en mode B.

A mon avis cela provient d'une modification dans la gestion du retour pédale qui devient plus dur dans ce mode et non pas d'un quelconque freinage au niveau du moteur.

C'est très désagréable et comme on obtient un freinage moteur beaucoup plus subtil en utilisant la pédale de frein ce mode B est à complètement oublier dans la e-208.

Le 10/07/2020 à 11:22, Hugo13 a dit :

 

 

il y a 26 minutes, Tech21 a dit :

Je crois que je vais suivre ton type de conduite, il faudrait savoir ce qu'implique "mécaniquement" le mode B quand il n'y a pas régénération.

D'ailleurs le mode régénération en faisant une multitude de petites charges n'accélérait pas le vieillissement des batteries?

On manque vraiment d'infos sur l'usage de nos véhicules en particulier sur la bonne utilisation des batteries.

 

 

Je suis un peu d'accord, on manque d'infos pour utiliser au mieux les batteries..

 

Concernant le vieillissement des batteries, les petites charges ne sont pas néfastes, le courant généré par le mode B ne doit pas être très important.

 

L'utilisation des bornes de recharge rapide est probablement bien plus mauvais pour les batteries, le courant étant plus important.

Modifié juillet 15, 20205 a par Ecovolt

il y a 4 minutes, kerlucun a dit :

 

C'est très désagréable et comme on obtient un freinage moteur beaucoup plus subtil en utilisant la pédale de frein ce mode B est à complètement oublier dans la e-208.

C'est ton point de vue, pas le mien.

Cela va faire bientôt cinq mois que je pratique avec la e-208. 

Jamais d'autoroute ni de grandes distances. 

Dans mon cas, trajets urbains en semaine et moyenne montagne les W.E.

-Je trouve le mode B. bien adapté aux fortes descentes avec dosage complémentaire avec la pédale de frein.🤨

-Je trouve le mode B. bien adapté en ville, passage piétons, dos-d'âne, ronds-points... une seconde de gagnée au freinage en cas d'urgence, correspondant au temps de latence entre les pédales.

Pour ma part je dirai que dans certains contextes "ce mode B est à utiliser sans modération dans la e-208."😀

il y a une heure, Tech21 a dit :

C'est exactement ça, rouler en permanence en mode B serait une erreur ?

Mode D. en traction et mode B. en décélération.

Conseils pour une Prius 4 PHEV pris sur le mode d'emploi. ■ " Freinage moteur Lorsque le rapport B est sélectionné, le fait de relâcher la pédale d’accélérateur déclenche un freinage moteur. ●Lorsque le véhicule roule à haute vitesse, comparativement aux véhicules à essence ordinaires, la décélération procurée par le freinage moteur semble moindre que celle des autres véhicules. ●Le véhicule peut accélérer même si le rapport B est sélectionné. Si le véhicule est conduit pendant une période prolongée en position B, l’économie de carburant sera moindre. Sélectionnez habituellement la position D." 

Je n'ai pas encore ma e-208 mais j'imagine que c'est plus agréable et confortable de rouler en mode B un peu comme la e-pedal de Nissan mais le confort a un prix..

 

Pour ma part ce sera probablement mode D la plupart du temps, mode B pour les fortes descentes et comme je suis habitué à rouler en roue libre en thermique, je doute pouvoir me passer de ces centaines de mètres 'gratuits' en roulant en N..

 

Par contre, en ville et surtout dans les bouchons, je ne sais pas quel mode sera le plus approprié/économique.

A mon humble avis, il vaut mieux chercher avec une cheville souple l'équilibre " ni conso, ni régénération" que le mode N que je juge trop dangereux.

Après 3 mois d'utilisation, j'utilise principalement la voiture en position Normal mode D en conduite standard avec du N pour laisser glisser en fonction des circonstances (faux plat descendant, trop d'anticipation en D ou B et pas envie de ré-accélérer).

Sur voie rapide, je mets le régulateur et je laisse gérer, de temps en temps un peu de N en faux plat descendant ou en sorti de voie en montée.

 

Sur route sinueuse descente en mode B, montée en mode D, sauf quand j'ai une conduite plus dynamique: position Sport, montée également en mode B afin d'avoir un freinage dès le levé de pied de l'accélérateur ce qui permet de retarder ce dernier.

 

J'utilise aussi le mode B lorsque je n'ai pas suffisamment anticipé une situation (dos d'âne, feux tricolore, intersection etc...) et qu'il m'apparait suffisant pour ne pas toucher à la pédale de frein, sinon je régénère "au pied".

 

Je roule sans trop me prendre la tête.

Ma consommation sur 7330 km: 15,9 kWh/100 pour une vitesse moyenne de 56 km/h.

il y a 7 minutes, jslostsoul a dit :

Ma consommation sur 7330 km: 15,9 kWh/100 pour une vitesse moyenne de 56 km/h.

Plus de 7000 km, ce retour semble assez représentatif. Conso conforme aux attentes !

il y a 1 minute, Hugo13 a dit :

Plus de 7000 km, ce retour semble assez représentatif. Conso conforme aux attentes !

Franchement je suis super content de la conso compte tenu du dynamisme proposé et des routes que j'emprunte.

J'imagine d'ailleurs que beaucoup peuvent se trouver très en dessous de ces valeurs de conso en fonction du style de conduite et de parcours.

 

J'ai posté dans un autre sujet des vidéos de ma conduite sur route un peu sinueuses avec pas mal de dénivelé et franchement on voit bien que je ne suis pas économe sur ces portions là   et je prends ces routes tous les jours.

il y a une heure, Ecovolt a dit :

Je n'ai pas encore ma e-208 mais j'imagine que c'est plus agréable et confortable de rouler en mode B un peu comme la e-pedal de Nissan mais le confort a un prix..

 

Pour ma part ce sera probablement mode D la plupart du temps, mode B pour les fortes descentes et comme je suis habitué à rouler en roue libre en thermique, je doute pouvoir me passer de ces centaines de mètres 'gratuits' en roulant en N..

 

Par contre, en ville et surtout dans les bouchons, je ne sais pas quel mode sera le plus approprié/économique.

En ville le B, tu arrives tous doux sur les ronds points, passages piétons, feu rouge ou je laisse "ramper" la voiture jusqu'au moment ou il passe au vert, c'est sûr il ne faut pas que l'on te colle.

A propos de coller, quelqu'un à essayé le freinage automatique sans l'intervention du conducteur, à priori il est validé d'office, l'écran affiche une alerte lorsque l'on est trop prêt en fonction de la vitesse du véhicule.

 

il y a 1 minute, Tech21 a dit :

 

A propos de coller, quelqu'un à essayé le freinage automatique sans l'intervention du conducteur, à priori il est validé d'office, l'écran affiche une alerte lorsque l'on est trop prêt en fonction de la vitesse du véhicule.

 

J'ai déjà eu le message d'alerte sonore et rouge avant la mise en oeuvre du freinage auto.

En sortie de courbe, en prenant l'aspi du gars devant avant de déboiter pour le dépasser.

il y a une heure, jslostsoul a dit :

 

Ma consommation sur 7330 km: 15,9 kWh/100 pour une vitesse moyenne de 56 km/h.

En ville, le mode B me semble adapté en effet.

 

Je vise 15kWh/100 et comme je conduis deja beaucoup en roue libre, je suis confiant.

 

Par contre en hiver, aih...

Oui le mode B en ville ou lors de descentes en montagne.

Après suivant les itinéraires empruntés au quotidien, le 15 kWh/100 n'a rien d'exceptionnel. Viser un 13 à 14 kWh/100 est déjà plus "amusant"

Il y a 10 heures, Hugo13 a dit :

Plus de 7000 km, ce retour semble assez représentatif. Conso conforme aux attentes !

As-tu fais un calcul à combien te fait le millier de kilomètre roulé en électricité ?

il y a une heure, Tech21 a dit :

As-tu fais un calcul à combien te fait le millier de kilomètre roulé en électricité ?

Je pense que jslostsoul peut répondre !