il y a 48 minutes, docpierre29 a dit :

Trajet retour en cours. Pause recharge sur Rennes

Où ça ? Ça m'intéresse. 🙂

Il y a 5 heures, jch@11 a dit :

J'en suis même convaincu mais c'est pas mon truc le push and glide 😎

Surtout n'essaie pas, sinon tu vas y prendre goût.😍 C'est ce qui m'est arrivé avec la Corse. (Un peu H.S. mais bon!)

Il y a 5 heures, Hugo13 a dit :

Une e208 ne parcourt pas 300km en une seule charge à 80km/h de moyenne. Cette vitesse  exige des pointes bien plus élevées très énergivores  pour pouvoir maintenir cette vitesse moyenne.

Tu verras le jour où ils vont nous mettre les autoroutes à 90km/h et les nationales à 70, on passera tous au dessus des 300km.😏

Il y a 4 heures, jch@11 a dit :

Un intervenant a fait un trajet Colmar/Lyon (392 km) en grande partie sur autoroute (régulateur 108 km/h)

 

Le bilan (pas une estimation) est celui-ci

 

392 km parcourus, 85 km/h de moyenne, conso 15,2 kWh/100... les 300 km sont atteints.

 

Nous sommes au moins 2 à atteindre voir dépasser les 300 km d'autonomie sur des trajets normaux. 😎

Vu qu'il a encore 50% de batterie, il a forcément rechargé pendant son parcours, non ? 🤨

Surtout que 15,2kWh/100 km sur 392km ça fait 59kW de consommés donc ça colle pas.

Allez mon petit retour. (Sillé-le-Guillaume à Kervignac)

 

J'espère que les photos se mettront dans l'ordre. 😉

 

Photo 1 : Trajet du cc (Sillé-le-Guillaume) à l'entrée de l'autoroute. En mode éco, sans clim, limite de vitesse sur départemental à 90km/h avec des traversées à 70km/h et quelques ronds-points, villages, etc... (Je vous laisse regarder sur maps/abpr les routes droites mais vallonnées).

 

Photo 2 : Après la pause déjeuner à Rennes, recharger sur les bornes du centre Alma en 1h30 j'ai eu ce qu'il faut pour repartir jusque chez moi (charge à 42km/h). Pour aller jusqu’à cette borne c'était de l'autoroute au régulateur à 110km/h et un petit détour de 10/15 km sur départementale à 90km/h dû à un bouchon sur l'autoroute (merci Tomtom live 😀). Le tout en mode éco.

 

Photo 3 : Arrivée chez moi, départ de Rennes et de la voie express à 100km/h voir 110km/h en fait je jouais de 10km/h pour garder 30km de différence entre l'autonomie restante calculée par la e208 et les km restants à faire en regardant le GPS, le tout en mode éco. J'ai fais les 5 derniers kilomètres en sport sur route départementale à limitée à 80km/h.

 

Voilà!!! Température entre 23°C et 25°C et léger vent de face ou côté (selon la direction de la route) à 30/40km/h. J'étais seul et sans clim et non chargée.

Sur voie express au régulateur à 110km/h sans trop de vent et route plane, la e208 oscillait entre 13.5 et 15kWh/100.

 

Confort de la e208 au top! Finition aussi! Pour le moment très satisfait de mon achat et de la consommation!

 

@+

 

PS : J'espère ne rien avoir oublié, sinon demandez moi! 😎

Il y a 2 heures, papymomo a dit :

Où ça ? Ça m'intéresse. 🙂

Alma

il y a 10 minutes, docpierre29 a dit :

Alma

Merci. 😉

il y a 3 minutes, papymomo a dit :

Merci. 😉

Gratuit et simple!! Prévoir un T2/T2 quand même 😉.

Modifié juillet 10, 20205 a par docpierre29

il y a 26 minutes, docpierre29 a dit :

 

Confort de la e208 au top! Finition aussi! Pour le moment très satisfait de mon achat et de la consommation!

 

@+

 

PS : J'espère ne rien avoir oublié, sinon demandez moi! 😎

 

Quel CRO. livré?

 

il y a 30 minutes, docpierre29 a dit :

Voilà!!! Température entre 23°C et 25°C

👍Température idéale pour le rendement des batteries.

(Chez-moi, mi-ombre à 15 h, mon écran affichait 39°C... )

 

il y a 34 minutes, Bébert a dit :

Quel CRO. livré?

 

👍Température idéale pour le rendement des batteries.

(Chez-moi, mi-ombre à 15 h, mon écran affichait 39°C... )

 

CRO livré 16A, j'avais prévenu le cc 😉.

Oui pour les batteries c'est ce qu'il faut 😎.

il y a 32 minutes, docpierre29 a dit :

CRO livré 16A, j'avais prévenu le cc 😉.

Oui pour les batteries c'est ce qu'il faut 😎.

Nickel!

"Profitez bien" C'est un pur régal.

 

Perso. Je ne regrette pas d'avoir mis des protections / moquette au repose-pied et au dans le coffre.

Il y a 5 heures, nova a dit :

Vu qu'il a encore 50% de batterie, il a forcément rechargé pendant son parcours, non ? 🤨

Surtout que 15,2kWh/100 km sur 392km ça fait 59kW de consommés donc ça colle pas.

Bien sûr que sur quasi 400km sur autoroute, il y a eu recharge.

Et la conso moyenne de 15,2 kWh/100 avec 50% de batterie à l'arrivée n'a rien d'extraordinaire et ça colle.

 

Explication :

J'ai 392 km à faire

je pars avec 100% de batterie (ou 46 kWh)

je roule avec une consommation moyenne de 15,2 kWh/100 et fais 280 km.

Après 280 km, j'aurai donc consommé 2,8x 15,2=42,6 kWh et ma jauge indiquera 8% ( soit 46-42,6=3,8 kWh)

Je m'arrête pour recharger jusqu'à 86% (car après c'est hyper long et que j'ai fini mes 3 sandwichs, mon paquet de biscuits, mes 2 bananes et les 3 bières pour faire passer tout ça)

De 8 à 86%, j'ai donc remis 35,9 kWh ( 78% de 46 kWh) et je repars donc avec les 35,9 kWh rechargé plus les 3,8 kWh qu'il me restait avant recharge, soit 39,7 kWh.

Je continue mon voyage sur les 112 km restants (392-280) en consommant mes 15,2 kWh/100 de moyenne.

Arrivé à la fin de mon voyage, j'aurai consommé 17 kWh pour les 112 derniers kilomètres depuis la recharge (15,2x1,12)

Je suis parti de la recharge avec 39,7 kWh dans la batterie moins les 17 kWh... Il me reste donc 39,7-17= 22,7 kWh.... soit un affichage à 50 % de batterie.

CQFD 😉

 

edit : on peut faire la même démo avec 2 recharges

 

Modifié juillet 10, 20205 a par jch@11

il y a 10 minutes, jch@11 a dit :

Bien sûr que sur quasi 400km sur autoroute, il y a eu recharge.

Et la conso moyenne de 15,2 kWh/100 avec 50% de batterie à l'arrivée n'a rien d'extraordinaire.

 

Explication :

J'ai 392 km à faire

je pars avec 100% de batterie.

je roule avec une consommation moyenne de 15,2 kWh/100

Après 280 km, j'aurai donc consommé 2,8x 15,2=42,6 kWh et ma jauge indiquera 8% ( soit 46-42,6=3,8 kWh)

Je m'arrête pour recharger jusqu'à 85% (car après c'est hyper long)

De 8 à 85%, j'ai donc remis 35,4 kWh et je repars donc avec les 35,4 kWh rechargé plus les 3,8 kWh qu'il me restait avant rechargé, soit 39,2 kWh.

Je continue mon voyage sur les 112 km restants (392-280) en consommant mes 15,2 kWh/100 de moyenne.

Arrivé à la fin de mon voyage, j'aurai consommé 17 kWh pour les 112 derniers kilomètres.

Je suis parti de la recharge avec 39,2 kWh dans la batterie moins les 17 kWh... Il me reste donc 39,2-17= 22,2 kWh.... soit un affichage à quasi 50 % de batterie.

CQFD

 

Ouah 👍

samedi matin je charge la batterie à 92%.

Puis madame m'envoie chercher un colis. 7,6 km.

je rentre. 8,6 km

Je pars pour Montbronn essayer une moto. Théoriquement 130 km. J'en fais en réalité un peu plus. 132 même au retour.

Au retour, j'ai fait un test de recharge dans un Aldi à Faulquemont. J'ai remis 5%.

Dimanche matin je vais voir une autre moto. Je parcours 46 km.

Lundi matin, la batterie est à 16% de capacité.

J'ai donc parcouru 325 km avec 81% de batterie.

Autonomie théorique avant la panne sèche : 400 km tout rond.
Mode d'emploi : pas de clim, fenêtres légèrement entre ouvertes ; pas d'autoroute, un peu de mode N quand les conditions étaient réunies et bien entendu, le frein moteur (B) à chaque fois que cela est utile et énormément d'anticipation dans la conduite.

Modifs : pas d'antenne de toit , jantes 16" tôle, Michelin Primacy 4 S1 en 195/65 R16 gonflés à 3 bars.
En gros, je suis à une consommation moyenne de 10 à 11kWh affichés, ce qui correspond à +ou- 10 kWh réels vu la modification du développement des pneus (+7%).

L'afficheur d'autonomie parfois se fait de gros films. Juste pour le fun. 🤣

Il y a 7 heures, david54 a dit :

L'afficheur d'autonomie parfois se fait de gros films. Juste pour le fun. 🤣

😂😂😂. Il vise les 500km. T'as monté une batterie supplémentaire?!? 😁

Moi j’ai mieux encore ! 😂

Vive la montagne 

L'autonomie est calculée d'après la consommation sur les derniers kilomètres (mais aucun constructeur ne communique sur leur méthode de calcul). Il suffit donc d'avoir eu une consommation très faible (style descente en altitude) pour voir s'envoler l'autonomie. Sur ma précédente Zoé, j'avais réussi à grimper à 670 km à l'afficheur (dénivelé négatif de 1200 m sur plus de 30 kms). C'est sur que s'il n'y a que de la descente, l'autonomie affichée s'envole, mais ça fini tôt ou tard par remonter!

Il vaut mieux se fier au pourcentage batterie et au profil du parcours à faire!

Oui je sais comment ça marche, merci. Là c'était pour la blague 😉.

Encore mieux, 500km avec seulement 1/4 de batterie. (elle doit se bloquer à 500kms, jamais réussi à monter plus haut).

La descente de l'autonomie est impressionnante à la montée, et devient délirante dans la descente.

Le graphiste à la montée arrivent à 50kW/h toutes les 5 min, alors que d'après le graphisme, je récupère 30kW/h à la descente sans aucune accélération au pied).

Bref en montagne je ne regarde plus l'autonomie mais le niveau de batterie. L'autonomie revient correct après quelques km dans la plaine.

C'est délirant en montagne et celà reste aussi délirant après avoir fait qqs kms d'autoroute

 

Très vite on se rend compte que c'est une info totalement inutile et que seul le % de batterie restant est partinent

Mais va falloir l'expliquer aux dev de chez Peugeot

 

 

Modifié juillet 14, 20205 a par ACMC

Ti tour de 30 km ce jour, parti à 100% de charge avec 270km d'autonomie, et revenu avec une autonomie estimée à 300km.😁

donc pour le dev de chez Peugeot, 270 - 30 = 300 🤣

😂😂😂

Après si ça augmente, c'est bon signe. Quelque part, ça veut dire qu'on conduit plus éco que la 1/2 heure d'avant 😇

Le problème, c'est qu'on sait pas comment réfléchissent les développeurs. D'un truc simple, ils arrivent à faire une usine à gaz. Des futurs ministres tout ça 🤣