Posté(é) juillet 16, 20241 a Bonjour, J'aurais voulu connaitre les retours des utilisateurs de MG4 concernant l'autonomie... La mienne est une standard avec une batterie 51 KW, elle est donnée pour 350 kms WLTP; sauf que concrètement, je suis allé jusqu'à 380 kms et l'ordinateur de bord m'indiquait qu'il restait 40 kms; c'est la seule fois où je suis allé si loin (ça fait un mois que je l'ai), mais quand j'additionne le kilométrage parcouru depuis la dernière charge, et le kilométrage restant, j'obtiens entre 410 et 430 kms (en mode normal). Avec ma Leaf, c'était 140 kms donné par le constructeur (199 NDEC vu l'année), et j'ai jamais pu dépasser, avec la meilleure éco-conduite... Pourtant je ne me traine pas, je vis dans un pays montagneux, et j'aime son coté joueur; du coup, l'éco-conduite, je l'oublie souvent. donc pourquoi ça dépasse autant ? en moyenne, j’oscille en 13 et 15 KW/H au 100kms. Qu'en est-il pour vous ? PS: même en mettant la clim, l'autonomie ne baisse que peu (une dizaine de kilomètres); avec la Leaf, c'était chauffage ou clim interdits, sous peine de perdre 20 à 30 bornes sur les 140.
Posté(é) juillet 17, 20241 a Peut allez chez MG pour vous plaindre, que vous avez trop d'autonomie 😉. Plus sérieusement, c'est une bonne nouvelle, non! Peut être que vous récupérez beaucoup dans les descentes, plus que dans les montées !
Posté(é) juillet 17, 20241 a Auteur Le 17/07/2024 à 12:22, Venividi a dit : Ça s'équilibrera sur l'année avec les mois d'hiver Justement, tiens, est-ce que la batterie LFP perd plus ou moins de capacité l'hiver, par rapport à une NMC ? Après, je vis dans le sud, où les températures négatives sont assez rares.
Posté(é) juillet 17, 20241 a Le 17/07/2024 à 14:27, David07 a dit : Justement, tiens, est-ce que la batterie LFP perd plus ou moins de capacité l'hiver, par rapport à une NMC ? Une LFP "se contracte plus" qu'une NMC avec les temperatures negatives. Pour illustrer, en moyenne, une cellule LFP blade n'a plus que 79% de sa capacité à -30°C
Posté(é) juillet 17, 20241 a l'hiver ça peut être un peu la bérézina, entre la baisse de capacité due à la température, l'absence de frein régénératif et le chauffage de la batterie qui se met en route automatiquement, et qui consommera plus que le roulage sur n'importe quel court trajet. En moyenne, ça va très bien, mais ça vaut le coup d'être au courant à l'avance (merci les concessionnaires) pour éviter la surprise, lorsque la bise fut venue
Posté(é) juillet 18, 20241 a Salut à vous, j'ai une Luxury V2, aujourd'hui grosse chaleur dans ma région, 35 degrés 🥵 Voiture garé en plein soleil toute la journée sur le parking de mon travail. Quand je suis rentré dedans il devais faire plus de 40/45. J'ai mis la clim en mode Low. Mode Custom (éco). J'ai environ 20km à faire, d'habitude j'ai une moyen de 14/14,5 kwh. Aujourd'hui en roulant très tranquil éco++ je suis monté à une conso de 29.5 😧 Je veut bien admettre que la clim consomme beaucoup mais là whaou Je suppose qu'il y à un system pour refroidir la batterie mais la aussi je trouve cela énnorme ! Avez vous déjà remmarquez cela ? Est-ce-que cela se lisse en faisant plus de km ? Genre 100km ?
Posté(é) juillet 18, 20241 a Auteur Le 18/07/2024 à 21:39, jczx6r a dit : Salut à vous, j'ai une Luxury V2, aujourd'hui grosse chaleur dans ma région, 35 degrés 🥵 Voiture garé en plein soleil toute la journée sur le parking de mon travail. Quand je suis rentré dedans il devais faire plus de 40/45. J'ai mis la clim en mode Low. Mode Custom (éco). J'ai environ 20km à faire, d'habitude j'ai une moyen de 14/14,5 kwh. Aujourd'hui en roulant très tranquil éco++ je suis monté à une conso de 29.5 😧 Je veut bien admettre que la clim consomme beaucoup mais là whaou Je suppose qu'il y à un system pour refroidir la batterie mais la aussi je trouve cela énnorme ! Avez vous déjà remmarquez cela ? Est-ce-que cela se lisse en faisant plus de km ? Genre 100km ? J'ai à peu près les mêmes températures ces derniers jours en Ardèche, et j'ai rien remarqué de tel ; par contre, je mets rarement la clim, uniquement si j'ai des passagers qui n'aiment pas le chaud, ou si la voiture était en plein soleil (là je fais fonctionner la clim 10 min pour refroidir un peu l'habitacle). En fait, avec les routes de montagne que j'ai ici, je dépasse pas les 15 kW/h au 100, mais je suis plus souvent à 12 ou 13. J'ai jeté un oeil sous le capot très vide (quelle perte de place !!), et le système de refroidissement de la batterie est du style "radiateur+ventilo", donc rien qui consomme beaucoup de courant. Je ne vois pas d'où peu venir ce genre de consommation extrême...
Posté(é) juillet 18, 20241 a Le 18/07/2024 à 21:39, jczx6r a dit : Je veut bien admettre que la clim consomme beaucoup mais là whaou Pour te faire une idée, sur ma Seat Mii, la clim consomme 4,4 kW et 5,5 kW pour le chauffage. L'un comme l'autre sont thermostatés, mais dans ton cas, avec un habitable surchauffé, il est probable que ta clim ait fonctionné non-stop : supposons que tu aies roulé 30 minutes pour faire 20 km, cela ferait une conso supplémentaire de 2,2 kWh pour 20 km, soit 11kWh/100 km en plus de tes 14/14,5 kWh / 100 km habituels, et on arrive à 25,5 kWh/100 km... c'est bien l'ordre de grandeur que tu constates... Si tu fais le même trajet en 40 minutes, et que ta clim fonctionne toujours non-stop à cause de l'habitacle surchauffé, cela fait quasiment 3kWh pour 20 km, soit 15 kWh/100km de surconso, et une conso globale de 29,5kWh/100 km ...bingo !
Posté(é) juillet 18, 20241 a Ok, Merci . Aujourd"hui Clim en Auto, réglage sur la température la plus basse et enlevé le mode éco sur la clim ! Je regarderai demain matin et demain soir la conso avec clim en éco pour voir si il y à une différence puis je referai pareil que aujourd'hui aussi pour voir ! Si cela ne change pas dirrection le CC
Posté(é) juillet 18, 20241 a Auteur Le 18/07/2024 à 23:30, jczx6r a dit : Merci pour tes infos e-Lionel 😉 Oui, j'aime bien quand des gens doués en calcul donnent des explications aussi claires
Posté(é) juillet 20, 20241 a Le 16/07/2024 à 23:47, David07 a dit : Bonjour, J'aurais voulu connaitre les retours des utilisateurs de MG4 concernant l'autonomie... La mienne est une standard avec une batterie 51 KW, elle est donnée pour 350 kms WLTP; sauf que concrètement, je suis allé jusqu'à 380 kms et l'ordinateur de bord m'indiquait qu'il restait 40 kms; c'est la seule fois où je suis allé si loin (ça fait un mois que je l'ai), mais quand j'additionne le kilométrage parcouru depuis la dernière charge, et le kilométrage restant, j'obtiens entre 410 et 430 kms (en mode normal). Avec ma Leaf, c'était 140 kms donné par le constructeur (199 NDEC vu l'année), et j'ai jamais pu dépasser, avec la meilleure éco-conduite... Pourtant je ne me traine pas, je vis dans un pays montagneux, et j'aime son coté joueur; du coup, l'éco-conduite, je l'oublie souvent. donc pourquoi ça dépasse autant ? en moyenne, j’oscille en 13 et 15 KW/H au 100kms. Qu'en est-il pour vous ? PS: même en mettant la clim, l'autonomie ne baisse que peu (une dizaine de kilomètres); avec la Leaf, c'était chauffage ou clim interdits, sous peine de perdre 20 à 30 bornes sur les 140. C'est chouette cette conso, moi quand j'arrive à 14kWh/100km c'est la fête! Alors parfois j'ai bien 10kWh/100km sur des petits trajets en dénivelé négatif, mais la moyenne n'est jamais aussi basse! Pour l'hiver par contre c'est fréquemment aux alentours de 20, surtout si j'allume le chauffage ou le désembuage avec la clim.
Posté(é) juillet 20, 20241 a Ce vendredi, sur route secondaires sans clim avec ma 4S de fin 2022, un joli 300km avec encore 25% de batterie, bien parti pour faire 400kms sur une charge complète :
Posté(é) juillet 20, 20241 a Auteur Je me suis aperçu d'un truc: quand on vient de recharger à 100%, on n'a pas de régénération tant qu'on n'est pas arrivé à 96%. Et là, ma conso moyenne est 19 kW/h aux 100. Donc j'en déduis que la régénération joue un rôle important dans le calcul de la consommation . Il faut que j'essaie le mode one-pedal pour voir si ça fait baisser encore la conso.
Posté(é) juillet 20, 20241 a Possible sur une standard en LFP. Avec une NMC, on a 2/3% à 100% et à partir de 99/98%, on récupère 5% min Mais la voiture l'indique bien que la régén n'est pas optimale. En tout cas, sur 100 km roulé, j'avais une conso à 13,7 kWh et 5 kWh en régén, soit 18,7 sans régén... Modifié juillet 20, 20241 a par Mouss87
Posté(é) février 21, 20251 a Bjr. Petit update sur ma consommation depuis que ma MG4L V1 est passée en R63 et modules à jour. Sur mon parcours de référence région parisienne Moulins dans l allier ( autoroute : 130 et 110 km/h en très grande majorité) , j ai noté une surconsommation de 7 à 8 % par rapport à un trajet effectué à 19 degrés et celui que je viens de faire en condition hivernale ( entre 0 et 3 degré). Je roule au régulateur, mode normal , regen niveau 1 . Consigne à 125 km/h pour 130 et consigne à 110 km/h pour 110. Climatisation régulée à 21 degré plus sièges et volant chauffants activés ( d ailleurs depuis la mise à jour , je n y touche plus) Nota : très peu d embouteillage, donc je pense que c est très représentatif. Cordialement
Posté(é) février 24, 20251 a Bonjour, Retour sur mon trajet MG4S V1 en R13, température 12 degrés, 140 kilomètres (40 kilomètres de routes départementales+ 100 kilomètres de routes à 110km/h), départ 100%, 49% à l'arrivée Recharge 11% sur place Trajet retour 139 kilomètres (24 kilomètres routes départementales+ 115 kilomètres), départ 60%, 3% à l'arrivée. Après une recharge à 100% cela me donne 268 kilomètres d'autonomie
Posté(é) février 24, 20251 a Bonjour, Ma conso pour une Standard V2 sur 100h (octobre à fin décembre) sur 4100 km, moyenne 40km/h était de 12.6kwh/100km en monte d'origine Continental Contact C (17 pouces indice de conso B). => 48kw / 12.6 = 380km (SOH à 95%) Actuellement, depuis janvier et 50h, 2147 km, moyenne de 42km/h est à 13.4 kwh/100km avec jante de 16 pouces et Bridgestone Turanza All season 6 (indice de conso C) => 48kw / 13.4 = 358km. Je pense que ces 13.4 kwh/100km vont encore baisser pour finir autour des 13.2 / 13 kwh/100km grâce à ma conduite et au redoux. Au départ du changement des pneus j'étais à 13.8 kwh/100km, en surgonflant à 2.85 et en m'adaptant à une résistance au roulement + important de ces Bridgestone notamment en étant plus doux sur la régen, je suis passé à 13.4. Actuellement, lorsque je charge à 100%, le compteur m'indique 416km, il m'indiquait tout juste 400 après le changement des pneus, en été j'ai vu une fois 465km (théorique bien sûr !) Pour info mon SOH a été mesuré à 95% en octobre lors de la révision soit une capacité réelle de batterie de 48,45 kw. (sans compter le buffer). Lors des recharges de 10 à 100% l'ordi de bord me donne 9 kw de régen. Je pense que j'ai optimisé au maximum la conso (en roulant aux limites de vitesse.... je me traine pas non plus et parfois je m'amuse un peu, faut pas déconner non plus !!!) Pour avril/mai changement de pneus par des Continental Premium Contact 7 17 pouces, je vise un peu moins de conso que les 12.6 déjà fait avec la monte d'origine. Pour le fun je vais essayer le push and glide et voir si c'est intéressant question autonomie. PS: région toulousaine donc hiver doux Question: la charge brute est de 51 kw mais la capacité réellement utilisable est de combien ? @ + ChristobalHD
