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frank57

Forum • Autonomie I3

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Je trouve dommage que tu ne veuille justement pas apporter ton expérience à cette question qui a pourtant sa place ds ce post intitulé ... "autonomie i3" ?!? .

 

Mon expérience à la question posée se trouve aux pages 1 et 4 de ce même fil. Ce n'est donc pas faute d'avoir essayé.

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Bon, pour changer un peu de sujet, j'ai cru lire en décembre dans le livret de bord de l'i3 (lu rapidement chez un concessionnaire) que l'on pouvait faire émettre un son par haut-parleur jusqu'à 30 km heure pour prévenir les piétons, cela à partir du logiciel de bord.

Comme personne n'en parle sur les forums consacrés à l'i3, je me demande si je n'ai pas rêvé ou lu trop rapidement. Est-ce qu'un possesseur d'i3 pourrait confirmer ou démentir ?

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Ce qui est "vraiment" curieux, c'est la constance des critiques envers une, et une seule marque.

C'est vrai que personne sur ce forum n'a jamais critiqué la Renault Zoé, son CRO et sa location obligatoire des batteries....

Une partie des lecteurs de ce forum cherche des informations OJECTIVES avant d'investir des milliers d'euros dans un VE : tout l'inverse de la reprise en copier/coller de la "propaganda" officielle des différents constructeurs.

Exemple : propriétaire d'une Leaf, je suis le premier scandalisé de lire sur le site Nissan.fr que l'on peut faire 233 km en rythme "promenade" (sic !) entre deux recharges.

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Pour information: j'en suis à 1530km sur l’électrique avec 316kW soit du 20.6kW/100km. Les 316kW sont mesurés sur un compteur dédié à la station de charge. Les conditions d'utilisations sont à 80% sous le 0°C, en zone de montagne, utilisation fréquente du réchauffage programmé, utilisation des sièges chauffant avec 18°C en consigne dans l'auto.

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Bon, pour changer un peu de sujet, j'ai cru lire en décembre dans le livret de bord de l'i3 (lu rapidement chez un concessionnaire) que l'on pouvait faire émettre un son par haut-parleur jusqu'à 30 km heure pour prévenir les piétons, cela à partir du logiciel de bord.

Comme personne n'en parle sur les forums consacrés à l'i3, je me demande si je n'ai pas rêvé ou lu trop rapidement. Est-ce qu'un possesseur d'i3 pourrait confirmer ou démentir ?

 

La i3 n'est malheureusement pas équipée, à ma connaissance, de ce type de système.

La seule fonction qui s'en rapproche est ceci

da.jpg

 

Il s'agit de la détection piétons incluse dans le Driving Assistant Plus.

Mais je ne vais pas approfondir avec des informations OBJECTIVES de peur de me voir accuser de polluer

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Pour information: j'en suis à 1530km sur l’électrique avec 316kW soit du 20.6kW/100km. Les 316kW sont mesurés sur un compteur dédié à la station de charge. Les conditions d'utilisations sont à 80% sous le 0°C, en zone de montagne, utilisation fréquente du réchauffage programmé, utilisation des sièges chauffant avec 18°C en consigne dans l'auto.

oui environ la meme conso qu' une zoe depuis la prise

mais avec 18kwh de batterie au lieu de 22

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...

Mais je ne vais pas approfondir avec des informations OBJECTIVES de peur de me voir accuser de polluer

 

Ah, ce plaisir à se sentir persécuté...

 

Voilà bien le genre d'infos concrètes qui nous intéressent pourtant, et surtout le retour d'expérience des heureux nouveaux propriétaires.

 

Personnellement, j'ai acheté une Leaf parce qu'elle correspond mieux à mon usage familial (accès aux places arrières, pas besoin de prolongateur d'autonomie), mais je ne suis pas entré en religion pour autant et je n'en vends pas non plus. Du coup, je ne la vois pas comme exempte de défauts, à commencer par son poids important pour le gabarit de la voiture. J'en accepte d'autant mieux la critique sans crier au complot...

 

BMW a fait des choix de design qui ne me conviennent pas pour la vie à bord, mais c'est très subjectif, donc là n'est pas le problème.

 

Pour moi, la question qui m'intéresse, c'est de savoir à quel point leur principale avancée technologique sur le poids se traduit réellement en chiffres sur la consommation énergétique et donc l'autonomie aussi.

 

C'est là qu'interviennent les utilisateurs au quotidien qui peuvent donner un retour concret à ce sujet, car on sait tous que , quels que soient les constructeurs, les cycles de consommation / autonomie officiels sont comme les promesses des politiciens...

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Pour information: j'en suis à 1530km sur l’électrique avec 316kW soit du 20.6kW/100km. Les 316kW sont mesurés sur un compteur dédié à la station de charge. Les conditions d'utilisations sont à 80% sous le 0°C, en zone de montagne, utilisation fréquente du réchauffage programmé, utilisation des sièges chauffant avec 18°C en consigne dans l'auto.

oui environ la meme conso qu' une zoe depuis la prise

mais avec 18kwh de batterie au lieu de 22

 

Bonjour,

Enfin une première information de consommation en conditions réelles et en full électrique.

Si je reprend ces chiffres, il me serait impossible de faire l'ar quotidien en I3 (100 km avec 80% d'autoroute). En Zoe et en conditions réelles, cet hiver, j'avais régulièrement 120 à 130 kms d'autonomie. Une simple règle de trois et j'arrive à 98 à 106 kms avec l'I3...

La comparaison est toujours difficile à faire d'autant que la batterie de ma Zoe a déjà 15000 kms et celle de Yaute doit être quasiment neuve

À première vue l'I3 n'est utilisable qu'avec l'option Rex (ou se limiter aux petits trajets urbains) mais alors ne doit-on pas la comparer qu'avec les voitures hybrides ?

Patrick8

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Pour information: j'en suis à 1530km sur l’électrique avec 316kW soit du 20.6kW/100km. Les 316kW sont mesurés sur un compteur dédié à la station de charge. Les conditions d'utilisations sont à 80% sous le 0°C, en zone de montagne, utilisation fréquente du réchauffage programmé, utilisation des sièges chauffant avec 18°C en consigne dans l'auto.

oui environ la meme conso qu' une zoe depuis la prise

mais avec 18kwh de batterie au lieu de 22

 

Bonjour,

Enfin une première information de consommation en conditions réelles et en full électrique.

Si je reprend ces chiffres, il me serait impossible de faire l'ar quotidien en I3 (100 km avec 80% d'autoroute). En Zoe et en conditions réelles, cet hiver, j'avais régulièrement 120 à 130 kms d'autonomie. Une simple règle de trois et j'arrive à 98 à 106 kms avec l'I3...

La comparaison est toujours difficile à faire d'autant que la batterie de ma Zoe a déjà 15000 kms et celle de Yaute doit être quasiment neuve

À première vue l'I3 n'est utilisable qu'avec l'option Rex (ou se limiter aux petits trajets urbains) mais alors ne doit-on pas la comparer qu'avec les voitures hybrides ?

Patrick8

 

Ma réponse a déjà été donnée sur ce même fil à la page 4 ici : bmw-i3/autonomie-i3-t888-30.html

Soit, pour mes trajets de 110km en conditions plus clémentes et moins montagnardes que celles de yaute, +/- 15kWh/100km

Modifié par Invité

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Messieurs,

 

Pour info j'avais déjà communiqué des infos sur l'autonomie puisse que c'est le thème de ce sujet. Malheureusement elles sont perdues dans une diarrhée verbale hors sujet.

 

Je ne sais pas ce que fait le modérateur mais ce forum part dans tous les sens aussi je le quitte.

 

Bonne polémique...

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Merci de vos compte-rendus.

Et s'il vous plait, restez avec nous.

Même s'il est amusant de connaitre les OPINIONS de tel ou tel, je trouve personnellement fort intéressants la communication de FAITS.

Cordialement

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Bonjour,

 

Pour répondre a la question de l'avertisseur sonore.

effectivement celui-ci existe bien ( je l'ai essayé aujroud'hui vu que cela fait dejà deux trois cols du fémur que j'évite in extremis !)

Donc dans le menu de la I3, tu vas dans reglage/vitesse/ puis tu définis si tu souhaites l'avertisseur sonore pieton et à quelle vitesse celui ci se déclanche.

 

I3 livrée depuis le 14 févrie et dejà 1740 km parcourus

Conso moyenne 15.8 kwh

j'ai testé Tarbes-Toulouse via l'autoroute ....mission accomplie mais c'est sur qu'à 100km le temps semble plus long sur l'autoroute. !

 

Voilà pour le retour. en revanche je ne maitrise pas encore la programmation de la climatisation ( je programme l'heure de départ mais lorsque j'arrive, la batterie n'est pas au max ... peut être faut il anticiper ... mais de combien de temps ?)

Aujourd'hui j'ai testé

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Pour répondre a la question de l'avertisseur sonore.

effectivement celui-ci existe bien ( je l'ai essayé aujroud'hui vu que cela fait dejà deux trois cols du fémur que j'évite in extremis !)

Donc dans le menu de la I3, tu vas dans reglage/vitesse/ puis tu définis si tu souhaites l'avertisseur sonore pieton et à quelle vitesse celui ci se déclanche.

 

Bonjour Samyjote,

es-tu sûr qu'il s'agit d'une fonction d'avertisseur pour piéton?

La fonction dont tu parles est l'avertisseur de dépassement de vitesse. Cette fonction avertit le conducteur qu'il dépasse la vitesse enregistrée. Il n'y a pas d'avertissement sonore vers l'extérieur de la voiture. Uniquement à l'intérieur de la voiture et par affichage sur le petit écran.

photo%20-%20copie.jpg

 

Concernant le préchauffage de la batterie, je te propose d'ouvrir un autre fil de discussion. Sur les forums anglophones pas mal d'info circulent sur son fonctionnement. J'essayerai d'en faire un résumé.

 

Et bravo pour ton trajet!!!

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j'ai testé Tarbes-Toulouse via l'autoroute ....mission accomplie mais c'est sur qu'à 100km le temps semble plus long sur l'autoroute. !

Avec le rex je suppose ? Envisage tu de le faire sans pour tester, il doit y avoir 160km entre les deux ... Et même s'il se déclenche à 20% batterie, ça donnerait une idée de l'autonomie en 100% elec avec rex ds le coffre mais éteint ?

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Conso moyenne 15.8 kwh

Enfin un chiffre "objectif" posté par un "vrai" utilisateur : comme anticipé, on est loin des 200 km par charge (voire même des 145 km).

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200km est le seuil psychologique en dessous duquel il est impossible de communiquer pour un vendeur de voiture. Mercedes va lancer sa classe B avec 200km d'autonomie annoncée là aussi. Elle a beau avoir 30kWh de batterie, elle sera incapable de les faire ... Maintenant 15.8kWh aux 100km pour l'i3 par cette saison me parait très bien. Je pense que le poids à un bon impact sur la conso des petits/moyens trajets. Je lance maintenant un défis: faire 150km en roulant le plus possible à 90km/h (c ce que je fais avec ma Fluence d'1.6t) ... je suis sûr qu'on doit s'y approcher.

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15.8kWh aux 100km pour l'i3 par cette saison me parait très bien.

+1

De plus, c'est parfaitement cohérent avec les 12,9 "selon le cycle européen".

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oui 15.8 conso depuis l'odb je pense

donc on tourne autour des 110km d'autonomie puisque les 18kwh on une marge de sécurité

 

enfin quelle est la conso équivalente depuis la prise ?

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il ne donne pas sa vitesse de croisière, mais avec 58km/h de moyenne, elle devait être assez proche des 90km/h. Il ne dit pas non plus s'il avait utilisé le chauffage. Mais sachant qu'il lui reste encore 8% de batterie c plus que bien. Je pense donc qu'on peut estimer l'autonomie réelle max à 150km au minimum !

Je résume donc: 143km parcouru avec une moyenne de 12.9kWh/100km, soit 18.45kWh utilisés. Sachant qu'il lui reste 8% de batterie ce là donne théoriquement 19.9kWh utilisable, soit 1kWh de mieux qu'annoncé. L'astuce est donc là et comme avec la Zoé qui annonce 22kWh utilisables, on peut en fait en utiliser plus avec une batterie neuve (>23kWh pour la zoé). On comprend alors un peu mieux la bonne autonomie et c tant mieux, BMW n'arnaque personne sur l’énergie utilisable ! Et je retiens une conso faible même par vitesse élevée. Voilà tout ce que je voulais savoir, la i3 est une excellente voiture techniquement parlant ! Merci pour vos retours (c'était pas la peine de s'emballer comme ça, hein ) !

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une petite précision: je vois que l'exemple précédent est une i3 sans Rex, donc plus légère et avec PAC, donc plus efficiente que la version Rex, mais ça doit pas se jouer à grand chose !

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une petite précision: je vois que l'exemple précédent est une i3 sans Rex, donc plus légère et avec PAC, donc plus efficiente que la version Rex, mais ça doit pas se jouer à grand chose !

Certes, mais avec une température de 4,5°C. On peut espérer mieux en été.

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Certes, mais avec une température de 4,5°C. On peut espérer mieux en été.

4.5°C à 23h passé pour un voyage débuté à 17h ... et rien ne dit qu'il a utilisé le chauffage ... ok je chipote ! Espérons juste que ce ne soit pas un as de l'écoconduite qui a fait ça pour se la péter, comme les trajets > 210km en Zoé ... mais ça reste une belle indication !

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Je suis heureux que ceux qui cherchaient une indication bien précise l'aient enfin trouvée.

 

Cela dit, et je promets que ce n'est absolument pas par goût de la polémique, je continue de m'interroger sur l'utilité réelle de la notion d' "autonomie maximum". La raison en est que je ne pense pas que ce soit en avançant ce genre de données qu'on arrivera à attirer davantage de personnes vers la voiture électrique. En effet, quelle que soit l'autonomie maximum que pourra afficher un VE actuel (hormis Tesla), il sera toujours impossible de concurrencer l'autonomie d'une voiture thermique.

 

C'est pour ça que, personnellement, quand je fais de mon "EV-angélisation" auprès de gens qui pourraient craquer un jour pour une VE, j'insiste toujours sur la notion de "autonomie confortable". Pour moi, c'est l'autonomie que peuvent offrir absolument tous les VE actuellement présents sur le marché, à savoir, +/- 100 km entre deux recharges. A l'intérieur de ce rayon d'action, on peut conduire comme veut, qu'il fasse chaud ou qu'il fasse froid. Et là, tous les VE sont, d'une façon ou d'une autre, supérieurs aux thermiques de même segment. Et c'est ça l'important!

On peut même aussi commencer à établir un hiérarchisation entre VE en fonction de leur équipement, de leur technologie, de leur dynamique de conduite, de leur comportement routier, de leur prix, etc. Bref, comme on le ferait avec des voitures conventionnelles, sans devoir se lancer dans des calculs savants auxquels les non-initiés ne comprennent pas grand chose.

 

Bien sûr, 100 km entre deux recharges, même si ça correspond à deux fois la moyenne kilométrique journalière de la majorité des Européens, sera trop court pour beaucoup. Alors là, oui, la notion d'autonomie maximale peut et doit jouer un rôle important dans le choix du VE. En revanche, pour ceux qui sont "dans la moyenne kilométrique européenne", j'ai constaté à maintes reprises que l'autonomie maximale constitue en fait un argument contreproductif.

 

Je reste convaincu que l'idéal, quand on est au volant d'une voiture électrique, c'est justement d'oublier qu'il y a un jauge.

 

J'espère avoir mieux fait comprendre mon point de départ sur le fameux débat de l'autonomie.

 

Amicalement,

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ok avec toi sur le principe mais en réalité si tu dis 100km à qq, il va forcément tiquer ! Moi je dis 150km, en donnant un exemple local genre AR jusqu'à telle ville voisine ou aller simple encore plus loin. En précisant que c un trajet max et qu'il faut faire attention, mais qu'en dessous de 120km, aucun soucis même en se faisant plaisir. Le pb, c que le seuil psychologique est à 200-250km réel et tant qu'on ne sera pas au dessus, ça posera pb, même si ça ne représente qu'une infime partie des voyages. Enfin, 10 ou 20 km d'autonomie en plus sous les 200km peuvent changer la vie ! Je pars en WE la semaine prochaine à 110km de chez moi avec femme, enfants et bardas. Je sais que ça passe à l'aise, seul et sans chauffage, mais là j'hésite, surtout si avant de rentrer on décide de se promener un peu sans pouvoir recharger avant le 'grand' retour ... voilà, rien que 10-20km en plus ne me ferait pas me poser de questions et je n'aurais même pas songer à sortir le diesel de ma femme ... d'où l'importance de savoir avec précision ce qu'il est possible de faire avec son VE !

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