88km avec la moitier de la batterie
L'autonomie restante est plutôt pessimiste

24,8 kWh/100 avec une moyenne de 46 km/h donc sans faire d'autoroute parait énorme ?

Principalement du 90/110, mais je suis resté quelques minutes à l'arrêt avec le contact donc ça descend la vitesse moyenne [emoji1787]

Le 21/11/2021 à 21:56, ACMC a dit :

Les dernières maj du calculateur ont clairement modifié l autonomie affichée en étant pessimiste à très pessimiste dès que la batterie est sous les 50% et au contraire très optiministe au dessus de 75%

 

et le phénomène de perte de 10 kms d’autonomie à chaque démarrage est devenu systématique

Un affichage de l autonomie qui devient donc  de moins en moins utile 

 

 

bonsoir

 pour le problème  de perte de 10km à chaque arrêt j'ai  solliciter le CC   ils ont réglé le problème avec une mise à jour cela fait plus de 15 jours cela fonctionne mais pas complétement !! à voir dans le temps .

par contre l'autonomie une vrai catastrophe!!

J'ai le même problème mais je n'en tiens pas compte

 

Je ne regarde que la jauge, l'affichage de l'autonomie est trop erroné

 

 

 

 

euh 5kW t'es sur ?

Ca parait énorme

Non quelqu'un avait relevé la consommation de cette résistance.

La résistance fait bien 5kw , c'est marqué dessus :

Un peu curieux cette résistance de 5 kw alors que cette voiture est équipée d’une PAC

 

J’aimerai également savoir comment se comporte les VE des autres marques par ces températures assez basses. A part la vidéo plus haut d’un utilisateur allemand avec sa Tesla, je vois peu d’interventions sur le forum

Le 29/11/2021 à 13:10, MobilE a dit :

Un peu curieux cette résistance de 5 kw alors que cette voiture est équipée d’une PAC

 

J’aimerai également savoir comment se comporte les VE des autres marques par ces températures assez basses. A part la vidéo plus haut d’un utilisateur allemand avec sa Tesla, je vois peu d’interventions sur le forum

Disons que j'ai l'impression (mais ce n'est que mon impression, je n'ai rien de concret pour étayer mes propos) que la PAC est utile lorsque la température extérieure tourne autour des 10 degrés. En revanche, dès lors que la température extérieure frôle les zéro degrés, la PAC est dans les choux si je puis dire

Pas très efficace donc cette PAC. J’espère que les PAC qui équipent les maisons individuelles sont plus performantes 

 

 

 

 

C'est pareil sur les pac des habitations, le rendement s'effondre sous 10°

en fait pas vraiment, le rendement optimal d'une PAC s'obtient pour des températures supérieures à 6°C.

Quand il gèle les PAC des maisons passent par des phases de dégivrage qui utilisent une résistance.

Toute PAC fonctionne un peu pareil en fait...

Et VW en rembourse une partie sur l'ID3 après l'achat tellement elle est peu efficace (un peu plus de 340€ il me semble).

Le 29/11/2021 à 13:17, Stefback a dit :

Disons que j'ai l'impression (mais ce n'est que mon impression, je n'ai rien de concret pour étayer mes propos) que la PAC est utile lorsque la température extérieure tourne autour des 10 degrés. En revanche, dès lors que la température extérieure frôle les zéro degrés, la PAC est dans les choux si je puis dire

Et elle sert surtout à réchauffer très rapidement l'habitacle, ce qu'une PAC ne pourra jamais faire, tout juste entretenir un minimum de chauffage, sur certaines marques elle récupère les calories des convertisseurs, batteries...

Ici on doit se contenter de récupérer les calories de l'air extérieur.

 

Modifié novembre 30, 20214 a par Tech21

Le 29/11/2021 à 13:35, Thomas Pré a dit :

C'est pareil sur les pac des habitations, le rendement s'effondre sous 10°

Euh , on voit que tu n'en n'a pas ! C'est totalement faux , mon chauffage principal est justement une PAC , il n'y a pas de résistance et même avec des températures largement négatives , je maintien 21° dans mon habitation . Les PAC modernes ont des rendements exceptionnelles . 

Mais on est un peu hors sujet .

Euh , on voit que tu n'en n'a pas ! C'est totalement faux , mon chauffage principal est justement une PAC , il n'y a pas de résistance et même avec des températures largement négatives , je maintien 21° dans mon habitation . Les PAC modernes ont des rendements exceptionnelles . 
Mais on est un peu hors sujet .

Sisi j'en ai une [emoji6]
Je n'ai pas dit que ça chauffait pas, juste que le rendement est bcp moins bon sous 10°c

Le 30/11/2021 à 09:11, marcopomerol a dit :

Euh , on voit que tu n'en n'a pas ! C'est totalement faux , mon chauffage principal est justement une PAC , il n'y a pas de résistance et même avec des températures largement négatives , je maintien 21° dans mon habitation . Les PAC modernes ont des rendements exceptionnelles . 

Mais on est un peu hors sujet .

Heu juste pour mon information personnelle, quel est le COP de ta PAC pour des températures de -5°C ?

Parce que j'ai regardé les docs des PAC les plus récentes et les plus efficaces, j'en ai pas trouvé qui n'avaient pas de système de dégivrage électrique, mais ça n'empêche pas leur grande efficacité, j'en ai une chez moi....

Mais on parle ici de PAC air-air ou air-eau, pas de PAC eau-eau

 

Modifié novembre 30, 20214 a par luc63

C'est une PAC air/air , le scop est de 4.12 mais c'est pas celle là dans la 208 !

C'est une PAC air/air , le scop est de 4.12 mais c'est pas celle là dans la 208 !

Sur ce modèle on voit bien que la puissance dispo à -7° est sacrément amputé.
Et la plage de fonctionnement en mode chaud est -15° minimum

Moi carrément ils se sont arrêtés au devis car ils appliquent un coefficient par rapport à la région et en fonction de l'isolation, chez moi pas possible avec un seul groupe pour 100 M², on verra quand l'isolation sera améliorée.

C'est marrant que dans un véhicule la PAC ne remplace pas la clim, c'est réversible pourtant.

Le 30/11/2021 à 09:09, Tech21 a dit :

Et elle sert surtout à réchauffer très rapidement l'habitacle, ce qu'une PAC ne pourra jamais faire, tout juste entretenir un minimum de chauffage, sur certaines marques elle récupère les calories des convertisseurs, batteries...

Ici on doit se contenter de récupérer les calories de l'air extérieur.

 

C’était mon impression mais n’ayant moyen de le prouver…je sais simplement que la Kia EV6 récupère effectivement une partie de la chaleur de la batterie (en plus peut être de la chaleur de l’air) MAIS car il y a toujours un mais, si la PAC « tape » trop de chaleur de la batterie alors cette dernière chute en température et en cas de recharge sur borne rapide, la vitesse de recharge aura tendance à rester basse, le temps que la batterie se réchauffe à nouveau. C’est ma compréhension tout du moins.

Hier, j’ai volontairement coupé le chauffage et la conso sur une quarantaine de km n’a pas été très différente que par température plus clémente 

 

Précision, voiture dans garage non chauffé (10°) température extérieure 2°
 

 

Le réchauffement de la batterie n'est pas désactivable, ça consomme bcp

Le 30/11/2021 à 12:06, MobilE a dit :

Hier, j’ai volontairement coupé le chauffage et la conso sur une quarantaine de km n’a pas été très différente que par température plus clémente 

 

Précision, voiture dans garage non chauffé (10°) température extérieure 2°
 

 

Effectivement la résistance tire beaucoup au début du parcours puis c'est normalement la PAC qui prend le relais, donc beaucoup de petits parcours c'est la mort de l'autonomie.