Bonjour,

 

Ma contribution, charge à 100% ce matin .

 

Mais bon avec une température extérieure de 12°C, on est pas sur de l'hivernale.

Bonjour @Hades63, si je fais une petite règle de 3, cela veut dire que tu as un conso moyenne de 16,25 kWh/100km. C'est le cas ?

 

Merci @Helitomet @ogourbil pour vos contributions précises. Effectivement, on a du mal à comprendre la cohérence de certains chiffres !

J'ai l'impression que la conso moyenne donne une bonne indication moyenne, mais est très loin des données constructeur...

Si on est à 20 kWh/100 l'hiver, ça veut dire que pour :

- un Enyaq 60 (58 kWh utile) = 58/20*100 = 290 kms d'autonomie !!! (398 kms WLTP... ça veut dire 14,6 kWh/100)

- un Enyaq 80 (77 kWh utile) = 77/20*100 = 385 kms d'autonomie !!! (547 kms WLTP... ça veut dire 14 kWh/100)

 

Qui fait du 14 kWh/100 en mixte, même l'été ???

Le 24/12/2022 à 11:55, Lau854 a dit :

Bonjour @Hades63, si je fais une petite règle de 3, cela veut dire que tu as un conso moyenne de 16,25 kWh/100km. C'est le cas ?

 

Merci @Helitomet @ogourbil pour vos contributions précises. Effectivement, on a du mal à comprendre la cohérence de certains chiffres !

J'ai l'impression que la conso moyenne donne une bonne indication moyenne, mais est très loin des données constructeur...

Si on est à 20 kWh/100 l'hiver, ça veut dire que pour :

- un Enyaq 60 (58 kWh utile) = 58/20*100 = 290 kms d'autonomie !!! (398 kms WLTP... ça veut dire 14,6 kWh/100)

- un Enyaq 80 (77 kWh utile) = 77/20*100 = 385 kms d'autonomie !!! (547 kms WLTP... ça veut dire 14 kWh/100)

 

Qui fait du 14 kWh/100 en mixte, même l'été ???

ma conso moyenne cette semaine avec mon 80

Donc atteignable les 14 en été je pense 

Le 24/12/2022 à 11:55, Lau854 a dit :

Bonjour @Hades63, si je fais une petite règle de 3, cela veut dire que tu as un conso moyenne de 16,25 kWh/100km. C'est le cas ?

 

Merci @Helitomet @ogourbil pour vos contributions précises. Effectivement, on a du mal à comprendre la cohérence de certains chiffres !

J'ai l'impression que la conso moyenne donne une bonne indication moyenne, mais est très loin des données constructeur...

Si on est à 20 kWh/100 l'hiver, ça veut dire que pour :

- un Enyaq 60 (58 kWh utile) = 58/20*100 = 290 kms d'autonomie !!! (398 kms WLTP... ça veut dire 14,6 kWh/100)

- un Enyaq 80 (77 kWh utile) = 77/20*100 = 385 kms d'autonomie !!! (547 kms WLTP... ça veut dire 14 kWh/100)

 

Qui fait du 14 kWh/100 en mixte, même l'été ???

Sur le trajet d'hier 15.6kwh/100 nationale et 10km de deux voie à 110.

 

Mais sur décembre je suis plus à 21kwh/100.

 

 

Je pense que comme @Lau854 le soulignait, il parlait du WLTP mixte.

Qui n’est pas atteignable, ou vraiment dans des conditions parfaites.

En revanche, en faisant de la ville ou de la route, c’est très facilement faisable.

A 60 km/h de moyenne sur Octavia, je descend facilement en été autour de 12,5 - 13,5 kWh / 100 km, pour une moyenne WLTP à 15,1 kWh / 100 km.

Pour continuer le débat, en prenant les valeurs WLTP, j’ai une différence d’ environ 9% entre entre la capacité nette réelle de la batterie et la capacité nette théorique issue de la norme WLTP.

Si on fait le même calcul sur l’Enyaq, ça fait pour une consommation de 15 kWh / 100 km une estimation à 16,35 kWh / 100 km réelle, soit une autonomie estimée à 355 km. *

 

Je pense quand même que l’Enyaq est plus efficient dans son fonctionnement électrique que l’Octavia, mais il y a pas mal de pertes dus aux systèmes annexes ou aux approximations des calculateurs 

Modifié décembre 24, 20223 a par Clem2435

Le 24/12/2022 à 11:55, Lau854 a dit :

mais est très loin des données constructeur...

Si on est à 20 kWh/100 l'hiver, ça veut dire que pour :

- un Enyaq 60 (58 kWh utile) = 58/20*100 = 290 kms d'autonomie !!! (398 kms WLTP... ça veut dire 14,6 kWh/100)

- un Enyaq 80 (77 kWh utile) = 77/20*100 = 385 kms d'autonomie !!! (547 kms WLTP... ça veut dire 14 kWh/100)

 

Qui fait du 14 kWh/100 en mixte, même l'été ???

Et de plus, dans la vraie vie, tu n'utiliseras que 70% de ces capacités (10 à 80%)...

Le 24/12/2022 à 16:48, Skrevett a dit :

Et de plus, dans la vraie vie, tu n'utiliseras que 70% de ces capacités (10 à 80%)...

C'est vrai, sauf avant la première recharge ou si tu n'as pas de charge à faire sur ton parcours et là tu peux utiliser sans problème 85% de la batterie (100%-15%)

Trajet sur autoroute.

15°C au départ, 12°C à l'arrivée.

5km de ville 

20km de deux voies à 110km/h 

Le reste sur autoroute à 120km/h.

 

 

Voici ma conso sur autoroute cet été pour les vacances (coffre bien chargé, 4 passagers, environ 20 degré de moyenne) 

19.9kw/100km a une vitesse moyenne de 114km/h

 

Après demain je repars, il annonce 0 degré je vous ferais un petit retour

Merci pour les retours supplémentaires... n'oublier pas de préciser si c'est un Enyaq 60 ou 80 ou... merci.

 

@Hades63, j'ai l'impression que tu es coupé le chauffage, non

 

Sur mes deux derniers trajets campagne/110/ville, ma consommation est très élevée au début (30kWh/100) à cause du chauffage (pas de PAC, T°int 20°C), puis elle redescend dans les premiers kilomètres du trajet.

Avez-vous remarqué la même chose ?

Le 27/12/2022 à 10:46, Lau854 a dit :

Merci pour les retours supplémentaires... n'oublier pas de préciser si c'est un Enyaq 60 ou 80 ou... merci.

 

@Hades63, j'ai l'impression que tu es coupé le chauffage, non

 

Sur mes deux derniers trajets campagne/110/ville, ma consommation est très élevée au début (30kWh/100) à cause du chauffage (pas de PAC, T°int 20°C), puis elle redescend dans les premiers kilomètres du trajet.

Avez-vous remarqué la même chose ?

Oui c’est normal 👍

Ce matin j’avais 9 kWh / 100 km en roue libre juste après le départ, simplement pour les consommateurs, climatisation à 19,5°

Le 27/12/2022 à 10:46, Lau854 a dit :

Merci pour les retours supplémentaires... n'oublier pas de préciser si c'est un Enyaq 60 ou 80 ou... merci.

 

@Hades63, j'ai l'impression que tu es coupé le chauffage, non

 

Sur mes deux derniers trajets campagne/110/ville, ma consommation est très élevée au début (30kWh/100) à cause du chauffage (pas de PAC, T°int 20°C), puis elle redescend dans les premiers kilomètres du trajet.

Avez-vous remarqué la même chose ?

Oui, chauffage coupé une fois sortie de la ville, a 4 dans la voiture faisait bien assez chaud. Puis avec ou sans compresseur ou pas ça m'enlevais 1 km d'autonomie contre 30km quand il faisait -5°C.

Petit retour 

Autoroute entre Metz et Reims (185km), températures 0 degré. 

5 personnes dont 3 adultes dans la voiture, enyaq80

Coffre chargé jusqu'au plafond

135km/h au régulateur 

Conso 28.8kw/100km... 

 

 

Ah ouais, ça s'envole là ! Bon perso sur autoroute je pense que je me limiterai à du 120 km/h grand max, voire 115 pour préserver l'autonomie. Faut dire que j'aurais un 60, ça aide à être plus sobre... 😅

Modifié décembre 28, 20223 a par Altanyx

Autoroute (à 130km/h je suppose), température basse, voiture chargée, Enyaq (qui n'est quand même pas ce qui ce fait de plus aérodynamique) : à quel moment vous avez cru que ça ne consommerait pas "énormément"?

 

En VE, il est souvent admis que le sweet spot se situe vers 110km/h.

Bonjour,

 

Trajet : Courbevoie - Aire de la Mayenne (A11) (Quai de Seine, N118, A10, A11, A81)

Température : 8° au départ, 6° à la recharge

Enyaq 80, PAC, avec pneus hiver, 3 adultes, 1 ado et les bagages

Charge de 99% à 13% (autonomie annoncée 382km)

Vitesse : max 50, 90 et110 (sur 40km) puis 130km à 130 et 104km à 110

 

En complément, j'utilise ABPR en version gratuite (conso de référence 180), sans les pneus hiver, j'avais une marge de 5%, avec c'est tout pile les bonnes mesures

 

Olivier

Modifié janvier 3, 20233 a par ogourbil

Le 28/12/2022 à 20:21, Altanyx a dit :

Bon perso sur autoroute je pense que je me limiterai à du 120 km/h grand max, voire 115 pour préserver l'autonomie

Pour avoir fait plus de 800 kms (A/R) ces derniers jours avec quasiment que de l'autoroute, il me semble que c'est un faux problème (sauf volonté aigüe d'économie d'énergie). En pratique, on s'arrête peut-être une borne plus tôt ou on recharge 5 min en plus...

Pour info et de mémoire, consommation autour de 21kWh/100km - 5 personnes - coffre chargé

 

En revanche, j'ai remarqué 2 choses sur ces deniers trajets :

- En mode éco, on ne peut pas dépasser 130 km/h. Je m'en suis rendu compte, car en doublant file de gauche au régulateur à 130 km/h, j'ai voulu accélérer un peu, car une voiture arrivait assez vite derrière moi, et... rien, même pied au plancher (la première fois, ça fait bizarre).

 

- Le planificateur de trajet de l'Enyaq sous estime la consommation et si j'avais suivi ces conseils, je pense que je serai arrivé aux bornes proposées avec seulement 3 ou 4% de batterie ou peut-être pas arrivé du tout.

Avez-vous fait le même constat ?

 

Question complémentaire :

En chargeant sur du Ionity avec une batterie de 40% par exemple, j'ai une courbe de charge qui commence à 50kW. Serait-il intéressant dans ce cas de charger sur la borne 50kW (tarif 0,436€/kWh) plutôt que sur la 350 kW (tarif 0,752€/kWh) ? Avez-vous fait des essais ?

Modifié janvier 3, 20233 a par Lau854

Le 03/01/2023 à 09:47, Lau854 a dit :

Pour avoir fait plus de 800 kms (A/R) ces derniers jours avec quasiment que de l'autoroute, il me semble que c'est un faux problème (sauf volonté aigüe d'économie d'énergie). En pratique, on s'arrête peut-être une borne plus tôt ou on recharge 5 min en plus...

Pour info et de mémoire, consommation autour de 21kWh/100km - 5 personnes - coffre chargé

 

En revanche, j'ai remarqué 2 choses sur ces deniers trajets :

- En mode éco, on ne peut pas dépasser 130 km/h. Je m'en suis rendu compte, car en doublant file de gauche au régulateur à 130 km/h, j'ai voulu accélérer un peu, car une voiture arrivait assez vite derrière moi, et... rien, même pied au plancher (la première fois, ça fait bizarre).

 

- Le planificateur de trajet de l'Enyaq sous estime la consommation et si j'avais suivi ces conseils, je pense que je serai arrivé aux bornes proposées avec seulement 3 ou 4% de batterie ou peut-être pas arrivé du tout.

Avez-vous fait le même constat ?

 

Question complémentaire :

En chargeant sur du Ionity avec une batterie de 40% par exemple, j'ai une courbe de charge qui commence à 50kW. Serait-il intéressant dans ce cas de charger sur la borne 50kW (tarif 0,436€/kWh) plutôt que sur la 350 kW (tarif 0,752€/kWh) ? Avez-vous fait des essais ?

Max BLD sur YouTube l’a de nouveau montré sur son essai de l’ID Buzz si tu veux 👍

Le planificateur est trop optimiste, et montre des écarts assez énormes sur des longs trajets autoroutiers 

 

Dans l’absolu, si tu es sûr de ne pas dépasser les 50 kW, tu aurais tout à fait raison.

Tu ne perdras de toute façon pas de temps et débloquera une stèle pour un autre conducteur.

 

Pour le mode Éco, c’est intéressant, et pas très rassurant…

Tu as bien passé le dernier cran de la pédale pour arriver pied au plancher ? Désolé je préfère poser la question, loin de moi l’idée d’être hautain ☺️

Est ce qu’en cas d’urgence un passage en mode B ne permet pas d’obtenir toute la puissance ?

Le 03/01/2023 à 11:11, Clem2435 a dit :

Tu as bien passé le dernier cran de la pédale pour arriver pied au plancher ? Désolé je préfère poser la question, loin de moi l’idée d’être hautain

Salut @Clem2435, n'étant pas sûr de ma réponse, j'ai refait un essai sur autoroute hier et effectivement, en appuyant vraiment en bout de course, on passe un cran qui libère la puissance et permet de dépasser les 130 km/h (limité en mode éco) en cas de besoin. Donc tu as bien fait de demander 😉

Le 05/01/2023 à 09:18, Lau854 a dit :

Salut @Clem2435, n'étant pas sûr de ma réponse, j'ai refait un essai sur autoroute hier et effectivement, en appuyant vraiment en bout de course, on passe un cran qui libère la puissance et permet de dépasser les 130 km/h (limité en mode éco) en cas de besoin. Donc tu as bien fait de demander 😉

☺️

Je me demande d’ailleurs si ce n’est pas une obligation, que le conducteur puisse avoir la pleine puissance de sa voiture en toute circonstance si besoin.

Le 24/12/2022 à 13:51, Clem2435 a dit :

Pour continuer le débat, en prenant les valeurs WLTP, j’ai une différence d’ environ 9% entre entre la capacité nette réelle de la batterie et la capacité nette théorique issue de la norme WLTP.

Le test WLTP consiste à :

1. Charger la batterie à 100%, rouler jusqu'à la panne d'énergie en suivant le profil de vitesse prédéfini. Ca donne l'autonomie "WLTP" du véhicule.
2. Recharger la batterie en mesurant la consommation au niveau de la prise de courant. En divisant par la distance parcourue au 1), ça donne le coût en kWh (à la prise) aux 100 km.

Ces deux mesures ne permettent pas d'estimer une capacité nette.

Je viens de dépasser les 2600Km et depuis je consomme beaucoup moins sur les mêmes trajets et avec des températures identiques. Avant j'étais autour de 21 ou 19 kWh/100 et maintenant je suis autour des 16 à 14 kWh/100 ??? A voir sur la durée mais cela est il le cas aussi pour vous ?

Moi, c'est plutôt l'inverse. Je pense que le chauffage au démarrage y est pour quelques chose. Je suis parfois à une conso moyenne de 36kWh/100  km le premier kilomètre... 😱

 

Le 07/01/2023 à 17:52, Lau854 a dit :

Moi, c'est plutôt l'inverse. Je pense que le chauffage au démarrage y est pour quelques chose. Je suis parfois à une conso moyenne de 36kWh/100  km le premier kilomètre... 😱

Idem pour moi sur les 3 à 5 premier Km c'est pareil je suis à plus de 30kWh/100km, mais ensuite cela baisse petit à petit pour stagner autour des 8 à 10 km.

Ça le fait avec tous les VE si on ne préconditionne pas l'habitacle avant le trajet. Avoir une PAC limite le phénomène (à quel prix).

 

Faut-il pour autant préconditionner ? La question se pose.