Autonomie E-niro en hiver

[Rozlou]

Le 03/01/2021 à 12:10, Fbar41 a dit :

quel est vôtre autonomie en ces températures refroidi?

Bonjour,

Voici mon expérience en matière d’autonomie, issue des statistiques de mes deux ans en e-Niro 64kWh.

Durant ces deux années, j’ai effectué environ 80 recharges à 100%. J’ai pris l’habitude de noter à chaque fois l’autonomie affichée, ainsi que les données de chacun de mes trajets (distance, consommation, température extérieure, durée de trajet).

Je suis ainsi en mesure de présenter ici mes statistiques.

Autonomie affichée après mes recharges à 100% :
-    Mon maximum : 622km en juillet 2019
-    Mon minimum : 401km en janvier 2020
-    La moyenne sur mes 80 recharges pleines : 501km (soit 10% de plus que l’autonomie officielle WLTP mixte de 455km).

Comme on le sait, cette autonomie affichée après recharge à 100% est une estimation basée sur la conduite et les trajets passés (sans que l’on connaisse exactement l’algorithme de calcul utilisé). J’ai voulu comparer cette valeur à la distance réellement parcourue avec les 64kWh issus de chaque recharge, en utilisant les données des trajets qui font suite à cette recharge. J’appelle cette distance l’« autonomie réelle ».

Autonomie réelle après mes recharges à 100% :
-    Mon maximum : 555km en mai 2020
-    Mon minimum : 330km en janvier 2020
-    La moyenne sur les trajets qui ont suivi mes 80 recharges pleines : 439km (soit 4% de moins que l’autonomie officielle WLTP mixte de 455km).

La figure ci-dessous présente graphiquement mes résultats.

 

 

A chaque date où j’ai effectué une recharge 100% sont représentés deux points : le point bleu correspond à l’autonomie affichée, et le point vert à l’autonomie réelle correspondant à la distance effectivement parcourue (en un ou plusieurs trajets) avec les 64kWh ainsi chargés.

La courbe bleue (autonomie affichée) est presque constamment au-dessus de la courbe verte (autonomie réelle). On peut donc dire que dans les circonstances de l’usage que je fais de mon e-Niro, l’autonomie affichée est franchement optimiste.

L’autonomie réelle est en moyenne 12% inférieure à l’autonomie affichée (soit 63km en moyenne, c’est loin d’être négligeable). Cet écart est dû en partie au fait que je charge à 100% avant mes trajets longue distance. Les trajets qui précèdent mes recharges sont des trajets ruraux/urbains à vitesse réduite, donc relativement peu consommateurs. L’algorithme de l’autonomie affichée extrapole une valeur en conséquence, plutôt généreuse. Les trajets qui suivent mes recharges sont des trajets plutôt longue distance que j’effectue en partie sur autoroute et voies rapides, à vitesse plus élevée, donc plus consommateurs.

Cet écart entre autonomie réelle et autonomie affichée est variable suivant les saisons. Il est plus prononcé en hiver et à l’automne (autonomie réelle en moyenne 15% inférieure à l’autonomie affichée) qu’en été et au printemps (autonomie réelle en moyenne 10% inférieure à l’autonomie affichée).

 

Voici maintenant les résultats de l’étude de corrélation entre autonomie réelle et la température extérieure à laquelle les trajets correspondants ont été parcourus.

 

La plage totale de température sous laquelle j’ai effectué mes parcours longue distance faisant suite à mes recharges 100% va de 2° à 34°.

On remarque que l’autonomie réelle présente un maximum (autour de 490km) aux alentours de 23°C. Pour une température plus basse, l’autonomie diminue (effet de la moindre efficacité des réactions électrochimiques dans la batterie à température basse, effet de l’augmentation de la résistance de l’air, effet du chauffage). Pour une température plus élevée, l’autonomie diminue également, mais de manière moins marquée (effet de la climatisation).

Une régression linéaire sur les deux portions au-dessous et au-dessus de 23° donne les coefficients suivants :
-    En dessous de 23° : 7.3km/°C, soit -15% d’autonomie (soit 73km) pour -10° de température extérieure
-    Au-dessus de 23° : -4.5km/°C, soit -9% d’autonomie (soit 45km) pour +10° de température extérieure.

Au passage, on peut voir également que l’autonomie réelle que j’obtiens recoupe globalement l’autonomie mixte officielle WLTP de 455km pour des températures allant de 18 à 32° (sachant que la norme WLTP est établie sur un « parcours » où la température varie de 14° en début d’« essai » à 23° en fin d’« essai »).

 

Il convient donc de se méfier de l’affichage de l’autonomie affichée (ça, on le savait déjà…). Il convient également de se méfier de la jauge en % de la batterie, car la moitié basse de la batterie se vide plus vite que la moitié haute, comme j’ai pu le mesurer dans le message suivant.

 

En conséquence, plutôt que d’utiliser ces indications faussement sécurisantes et en fait dangereusement optimistes (autonomie affichée, % batterie), je préfère pour mes trajets longue distance me baser sur une consommation maximale à respecter que j’ai calculée auparavant en fonction du but à atteindre (destination, ou borne de recharge), avec une marge en énergie de 5%. Je compare ensuite en temps réel ma consommation (« Info conduite » derrière le volant) avec ce maximum. Et, en fonction, j’envisage un arrêt recharge intermédiaire ou non, voire j’adapte ma vitesse.

Voilà. Attention, les éléments rapportés ici n’ont bien sûr pas de valeur universelle, ils sont très adhérents à pratique de conduite et aux types de trajets effectués.
 

Remarques et commentaires bienvenus !

Modifié janvier 19, 2021 par Rozlou

[bullmastiff72]

il y a 3 minutes, Rozlou a dit :

Bonjour,

Voici mon expérience en matière d’autonomie, issue des statistiques de mes deux ans en e-Niro 64kWh.

Durant ces deux années, j’ai effectué environ 80 recharges à 100%. J’ai pris l’habitude de noter à chaque fois l’autonomie affichée, ainsi que les données de chacun de mes trajets (distance, consommation, température extérieure, durée de trajet).

Je suis ainsi en mesure de présenter ici mes statistiques.

Autonomie affichée après mes recharges à 100% :
-    Mon maximum : 622km en juillet 2019
-    Mon minimum : 401km en janvier 2020
-    La moyenne sur mes 80 recharges pleines : 501km (soit 10% de plus que l’autonomie officielle WLTP mixte de 455km).

Comme on le sait, cette autonomie affichée après recharge à 100% est une estimation basée sur la conduite et les trajets passés (sans que l’on connaisse exactement l’algorithme de calcul utilisé). J’ai voulu comparer cette valeur à la distance réellement parcourue avec les 64kWh issus de chaque recharge, en utilisant les données des trajets qui font suite à cette recharge. J’appelle cette distance l’« autonomie réelle ».

Autonomie réelle après mes recharges à 100% :
-    Mon maximum : 555km en mai 2020
-    Mon minimum : 330km en janvier 2020
-    La moyenne sur les trajets qui ont suivi mes 80 recharges pleines : 439km (soit 4% de moins que l’autonomie officielle WLTP mixte de 455km).

La figure ci-dessous présente graphiquement mes résultats.

 

 

A chaque date où j’ai effectué une recharge 100% sont représentés deux points : le point bleu correspond à l’autonomie affichée, et le point vert à l’autonomie réelle correspondant à la distance effectivement parcourue (en un ou plusieurs trajets) avec les 64kWh ainsi chargés.

La courbe bleue (autonomie affichée) est presque constamment au-dessus de la courbe verte (autonomie réelle). On peut donc dire que dans les circonstances de l’usage que je fais de mon e-Niro, l’autonomie affichée est franchement optimiste.

L’autonomie réelle est en moyenne 12% inférieure à l’autonomie affichée (soit 63km en moyenne, c’est loin d’être négligeable). Cet écart est dû en partie au fait que je charge à 100% avant mes trajets longue distance. Les trajets qui précèdent mes recharges sont des trajets ruraux/urbains à vitesse réduite, donc relativement peu consommateurs. L’algorithme de l’autonomie affichée extrapole une valeur en conséquence, plutôt généreuse. Les trajets qui suivent mes recharges sont des trajets plutôt longue distance que j’effectue en partie sur autoroute et voies rapides, à vitesse plus élevée, donc plus consommateurs.

Cet écart entre autonomie réelle et autonomie affichée est variable suivant les saisons. Il est plus prononcé en hiver et à l’automne (autonomie réelle en moyenne 15% inférieure à l’autonomie affichée) qu’en été et au printemps (autonomie réelle en moyenne 10% inférieure à l’autonomie affichée).

 

Voici maintenant les résultats de l’étude de corrélation entre autonomie réelle et la température extérieure à laquelle les trajets correspondants ont été parcourus.

 

La plage totale de température sous laquelle j’ai effectué mes parcours longue distance faisant suite à mes recharges 100% va de 2° à 34°.

On remarque que l’autonomie réelle présente un maximum (autour de 490km) aux alentours de 23°C. Pour une température plus basse, l’autonomie diminue (effet de la moindre efficacité des réactions électrochimiques dans la batterie à température basse, effet de l’augmentation de la résistance de l’air, effet du chauffage). Pour une température plus élevée, l’autonomie diminue également, mais de manière moins marquée (effet de la climatisation).

Une régression linéaire sur les deux portions au-dessous et au-dessus de 23° donne les coefficients suivants :
-    En dessous de 23° : 7.3km/°C, soit -15% d’autonomie (soit 74km) pour -10° de température extérieure
-    Au-dessus de 23° : -4.5km/°C, soit -9% d’autonomie (soit 44km) pour +10° de température extérieure.

Au passage, on peut voir également que l’autonomie réelle que j’obtiens recoupe globalement l’autonomie mixte officielle WLTP de 455km pour des températures allant de 18 à 32° (sachant que la norme WLTP est établie sur un « parcours » où la température varie de 14° en début d’« essai » à 23° en fin d’« essai »).

 

Il convient donc de se méfier de l’affichage de l’autonomie affichée (ça, on le savait déjà…). Il convient également de se méfier de la jauge en % de la batterie, car la moitié basse de la batterie se vide plus vite que la moitié haute, comme j’ai pu le mesurer dans le message suivant.

 

En conséquence, plutôt que d’utiliser ces indications faussement sécurisantes et en fait dangereusement optimistes (autonomie affichée, % batterie), je préfère pour mes trajets longue distance me baser sur une consommation maximale à respecter que j’ai calculée auparavant en fonction du but à atteindre (destination, ou borne de recharge), avec une marge en énergie de 5%. Je compare ensuite en temps réel ma consommation (« Info conduite » derrière le volant) avec ce maximum. Et, en fonction, j’envisage un arrêt recharge intermédiaire ou non, voire j’adapte ma vitesse.

Voilà. Attention, les éléments rapportés ici n’ont bien sûr pas de valeur universelle, ils sont très adhérents à pratique de conduite et aux types de trajets effectués.
 

Remarques et commentaires bienvenus !

Super merci pour ce retour tres complet !!!  c est top. au niveau chauffage, tu chauffe à combien l hiver s il te plait ?

[Fbar41]

Merci à toi @Rozlou retour très détaillé, du coup si je comprends bien tu ne recharge jamais à 100% sauf pour les longs trajets ?

Moi je fais une recharge par semaine de 20/100% pour le moment, cela peut avoir une incidence sur l'autonomie ?

Car à ce sujet faut-il recharger à 100% ou non je n'ai jamais eu de préconisations du constructeur, même en cherchant dans la notice il n'y a rien d'indiquer à ce sujet.

Du coup qu'elle est la meilleure utilisation ?

[Rozlou]

il y a une heure, bullmastiff72 a dit :

au niveau chauffage, tu chauffe à combien l hiver s il te plait ?

On n'est pas très frileux dans la famille. Donc mode éco, consigne autour de 18 ou 19 deg, ventilation en mode manuel à 1, air diffusé dans les 3 directions. Sauf en cas de pluie : diffusion vers le pare-brise et consigne à 20 pour éliminer la buée.

[bullmastiff72]

à l’instant, Rozlou a dit :

On n'est pas très frileux dans la famille. Donc mode éco, consigne autour de 18 ou 19 deg, ventilation en mode manuel à 1, air diffusé dans les 3 directions. Sauf en cas de pluie : diffusion vers le pare-brise et consigne à 20 pour éliminer la buée.

c est bien 18 c est comme ca que je chauffe dans les voitures

[Rozlou]

il y a une heure, Fbar41 a dit :

du coup si je comprends bien tu ne recharge jamais à 100% sauf pour les longs trajets ?

Moi je fais une recharge par semaine de 20/100% pour le moment, cela peut avoir une incidence sur l'autonomie ?

Car à ce sujet faut-il recharger à 100% ou non je n'ai jamais eu de préconisations du constructeur, même en cherchant dans la notice il n'y a rien d'indiquer à ce sujet.

Du coup qu'elle est la meilleure utilisation ?

Il est recommandé de faire une charge à 100% toutes les semaines où toutes les deux semaines pour que les cellules de la batterie n'accumulent pas trop de déséquilibres.

C'est ce que je fais, il se trouve que cela correspond à peu près à mes trajets longue distance (sauf dans les périodes de confinement...).

La fréquence de recharge à 100% a indirectement un impact sur l'autonomie car si la batterie est mal équilibrée, le Battery Management System va se baser sur la cellule la plus "faible" pour limiter la décharge profonde.

Inversement, une recharge trop fréquente à 100% (tous les jours par exemple, alors qu'on ne fait que des petits parcours) peut vieillir prématurément la batterie. Mais à long terme seulement (plusieurs années, a priori), du fait des marges constructives prises.

[chgros1]

Un travail de pro, à la Rozlou 😉

un conseil perso utiliser le gps et faire en permanence pendant le voyage le // distance gps restant à parcourir et estimation autonomie calculée par la voiture. A partir de là ajuster sa vitesse en conséquence si l'on est "court".

 

Je laisse toujours 40 à 50 km de "gras" côté devinomètre pour être tranquille.

 

[jpp59]

Tout pareil, je laisse 40km de gras quand j'ai le plein et 20 km quand j'arrive vers la fin. (sauf si gros dénivelé montant à venir).

Je suis arrivé en tortue plusieur fois à destination mais jamais eu de panne sèche...

Il est vrai que les 20 derniers km d autonomie partent très vite...

Quand on voit qu'on passe sous le gras, suffit de ralentir sur une dizaine de km pour récupérer le gras...

 

[chgros1]

ou de prendre l'aspiration d'un camion avec le régulateur adaptatif 

[tech60]

Merci pour ce retour très exhaustif et très documenté (quand je pense que je suis incapable de me souvenir du pourcentage de batterie auquel j'arrive à tel ou tel chargeur).

Pour ma part je régule aussi ma vitesse s'il le faut afin d'atteindre le chargeur avec au moins 10% de batterie.

[azeaze123]

Il y a 5 heures, Rozlou a dit :

Il est recommandé de faire une charge à 100% toutes les semaines où toutes les deux semaines pour que les cellules de la batterie n'accumulent pas trop de déséquilibres.

C'est ce que je fais, il se trouve que cela correspond à peu près à mes trajets longue distance (sauf dans les périodes de confinement...).

La fréquence de recharge à 100% a indirectement un impact sur l'autonomie car si la batterie est mal équilibrée, le Battery Management System va se baser sur la cellule la plus "faible" pour limiter la décharge profonde.

Inversement, une recharge trop fréquente à 100% (tous les jours par exemple, alors qu'on ne fait que des petits parcours) peut vieillir prématurément la batterie. Mais à long terme seulement (plusieurs années, a priori), du fait des marges constructives prises.

1 charge à 100% chaque semaine ! heureusement que je vous ai lu, mon cc m'avait conseillé une fois par mois...

[docjl]

Il y a 5 heures, bullmastiff72 a dit :

c est bien 18 c est comme ca que je chauffe dans les voitures

Vous n'êtes pas frileux les gars ! 

Perso, en ce moment (dans l'Est), je suis sur 22°, siège et volant chauffants activés, plus ma doudoune, et c'est limite..... 

[leafvsniro]

il y a 50 minutes, docjl a dit :

Vous n'êtes pas frileux les gars ! 

Perso, en ce moment (dans l'Est), je suis sur 22°, siège et volant chauffants activés, plus ma doudoune, et c'est limite..... 

Pareil pour nous en Bretagne 

[leafvsniro]

il y a 58 minutes, azeaze123 a dit :

1 charge à 100% chaque semaine ! heureusement que je vous ai lu, mon cc m'avait conseillé une fois par mois...

Peux importe, inutile de ce faire des noeuds aux cerveaux 

[jpp59]

1 par mois c'est largement suffisant. C'est surtout utile pour la calibrage du bms et donc d'avoir une autonomie restante estimée correcte

[dmx67]

1 par mois c'est largement suffisant. C'est surtout utile pour la calibrage du bms et donc d'avoir une autonomie restante estimée correcte

1 fois par mois c est ce qui est écrit dans la notice, c est ce que je pratique aussi hors grand trajets

[leafvsniro]

Moi à chaque recharge,