Autonomie de la nouvelle LEAF II

[cw-leaf 2.0]

En préparation de la réception de ma LEAF 2.zéro demain, voici une estimation des charges rapides initiales (et maximales) auxquelles vous pouvez vous attendre avec la LEAF 40kWh; en fonction de la température batterie affichée sur la jauge de l'écran du tableau de bord.

Bien sûr c'est juste une estimation et je ne peux pas garantir ces chiffres...tenez-moi au courant de vos résultats réels.

[Clerew]

Super ce graphique !

 

Merci

 

PS : Dommage qu'il ne soit pas donné par Nissan.

[cw-leaf 2.0]

Si Nissan avait donné ça, très peu de gens auraient acheté la LEAF II.

[Clerew]

Lors de notre trajet retour de 620 km, les recharges constatées sont plus basses :

 

A Saint-Pourçain-sur-Sioule (borne rapide SDE03 chargeant à 42 Kwh à l'aller):

 

A Saint-Etienne (borne Auchan) :

[mario]

Si Nissan avait donné ça, très peu de gens auraient acheté la LEAF II.

 

Je ne vois pas pourquoi? Ca dit simplement que plus la batterie est chaude moins la charge est rapide, je pense que c'est vrai pour tous les VE. La question est de savoir dans quelle mesure la batterie chauffe. 1) en roulant. 2) en chargeant. Et ce graph ne donne aucune info sur ce point, donc aucune indication sur la capacité d’enchaîner les charges rapide avec un niveau de puissance correct.

Bref c'est peut comme si on dit que si la température moteur passe dans le rouge il faut s'arrêter, c'est vrai pour tous les moteurs. Mais si on ne dit pas dans quelles conditions d'utilisation et bout de combien temps il va passer dans le rouge, ça info ne donne aucune indication sur les limites d'utilisation de se moteur.

[elthib]

Lors de notre trajet retour de 620 km, les recharges constatées sont plus basses :

 

A Saint-Pourçain-sur-Sioule (borne rapide SDE03 chargeant à 42 Kwh à l'aller):

 

A Saint-Etienne (borne Auchan) :

 

là vache ça envoi

[cw-leaf 2.0]

Bien sûr il faut s'arrêter quand ça passe dans le rouge mais quand la température est au milieu de la jauge, on est encore très, très, très, très loin du rouge!!

Ce qui est très grave, c'est que NISSAN, avec la 40 kWh a fait un grand pas en arrière parce que ce problème n'existait pas il y a 8 ans et n'existait toujours pas il y a un an sur les LEAF! Tous les gens qui avaient une LEAF 24 kWh et qui avaient l'habitude de faire plusieurs recharges rapides pendant un trajet, ne peuvent plus le faire, vu qu'on n'a pas le droit de tracter une caravane pour passer la nuit

Moi personnellement ce problème du #rapidgate ne me touche pas trop, mais prétendre qu'il n'existe pas ou qu'il existe sur tous le VE, c'est simplement faux!

[cw-leaf 2.0]

là vache ça envoi

Merci!

Je vais collectionner les données que je recevrai et je ferai aussi des essais moi-même mais bien sûr ceci ne concerne que les bornes qui peuvent faire du 45-50 kW.

[Jean-Yves]

Bien sûr il faut s'arrêter quand ça passe dans le rouge mais quand la température est au milieu de la jauge, on est encore très, très, très, très loin du rouge!!

Ce qui est très grave, c'est que NISSAN, avec la 40 kWh a fait un grand pas en arrière parce que ce problème n'existait pas il y a 8 ans et n'existait toujours pas il y a un an sur les LEAF! Tous les gens qui avaient une LEAF 24 kWh et qui avaient l'habitude de faire plusieurs recharges rapides pendant un trajet, ne peuvent plus le faire, vu qu'on n'a pas le droit de tracter une caravane pour passer la nuit

Moi personnellement ce problème du #rapidgate ne me touche pas trop, mais prétendre qu'il n'existe pas ou qu'il existe sur tous le VE, c'est simplement faux!

Si j’ai ce problème sur ma Leaf 30, c’est surtout sensible en été bien sûr, mais elle chauffe énormément en recharge Chademo et ne refroidit que lentement.

En deux charges rapides elle atteint la zone rouge...

[cw-leaf 2.0]

Ok, il faudrait avoir plus de relevés de charge de la 30 kWh pour comparer avec la 40 kWh mais je suppose que tu as eu quand-même des puissances correctes pour tes charges rapides. J'ai vu des relevés de 30 kWh où on a pu faire 6 recharges rapides dans la journée sans la puissance initiale soit descendue en-dessous de 40 kW ce qui est impensable pour une 40 kWh.

[Invité]

réception le 16 avril à 10h.

 

Alors cw-leaf 2.0 comment c'est passée la réception ?

 

drappée? photos? tes premières impressions????

 

roulements de tambours ......

[cw-leaf 2.0]

réception le 16 avril à 10h.

 

Alors cw-leaf 2.0 comment c'est passée la réception ?

 

drappée? photos? tes premières impressions????

 

roulements de tambours ......

Ça a pris un peu trop longtemps, à mon goût. Je n'ai pas pris de photos mais j'aurais dû enregistrer les conversations assez animées avec la direction. Ce qui m'a plu c'est que le directeur a justement parlé d'une "version limitée" pour justifier les différents manquements - LIMITED, MY ASS!!!!!

[Jean-Yves]

Ok, il faudrait avoir plus de relevés de charge de la 30 kWh pour comparer avec la 40 kWh mais je suppose que tu as eu quand-même des puissances correctes pour tes charges rapides. J'ai vu des relevés de 30 kWh où on a pu faire 6 recharges rapides dans la journée sans la puissance initiale soit descendue en-dessous de 40 kW ce qui est impensable pour une 40 kWh.

Oui elle chargeait quand même à fond, c’est peut être pour ça que j’ai déjà perdu une barre en deux ans

[cw-leaf 2.0]

Probablement.

[Agfa]

Si Nissan avait donné ça, très peu de gens auraient acheté la LEAF II.

 

Je ne vois pas pourquoi? Ca dit simplement que plus la batterie est chaude moins la charge est rapide, je pense que c'est vrai pour tous les VE.

 

Mario, essaie de redescendre sur terre... Pour la plupart des autres VE, un système de refroidissement vient faire baisser la température de la batterie...

 

SoulEV2016 avait posté des graphiques, où il montrait sur le Soul la mise en route de la climatisation durant une charge rapide pour faire baisser la t°...

 

Sur les autres VE, il n'y a pas de baisse de puissance de charge, car la température de la batterie est contrôlée et maintenue basse...

 

#rapidgate

 

(HTC U11 / Tapatalk)

[mario]

"Sur les autres VE, il n'y a pas de baisse de puissance de charge, car la température de la batterie est contrôlée et maintenue basse"

Je ne vois pas en quoi c'est en contradiction avec ce que j'ai dit:

"Ca dit simplement que plus la batterie est chaude moins la charge est rapide, je pense que c'est vrai pour tous les VE."

Au contraire ça va bien dans le même sens, puisqu'il est nécessaire de refroidir la batterie pour garder une bonne puissance de charge. ce qui implicitement veut bien dire que plus la batterie est chaude moins la charge est rapide. Ou alors pourquoi refroidissent-ils la batterie?

 

Après dire "qu'il n'y a pas de baisse de puissance de charge" est inexact, quelque soit le VE la puissance de charge n'est pas constante. Elle dépend du taux de charge de la batterie et de sa température et si les systèmes de refroidissement limite la hausse de la température elle ne l'empêche pas totalement.

[Legalerien]

Bonjour je vais peut-être poser une question idiote mais sur la nouvelle leaf à part la version de base les autres sont équipées d’une pompe à chaleur pour le chauffage. D’ou Cette chaleur est elle pompée ? Peut-être de la chaleur de la batterie et donc utiliser le chauffage pourrait faire baisser la température de celle-ci.

Je faisais ça il y a des année sur ma mini?quand la température moteur grimpait je mettait le chauffage en route.Moi. Je cuisais mais le moteur me disait merci.

[Invité]

Bonjour

aucune question n'est idiote

la batterie chauffe en été

est-ce que tu met le chauffage en été?

la batterie à besoin de se réchauffer en hiver pour être au mieux de sa capacité

si on la refroidie pour chauffer l'habitacle, on perd énormément d'autonomie.

on vois bien que les comparaisons entre les VT et les VE ne peuvent pas être cohérente sur ce plan

sur un VT , 80% de l'énergie est transformée en chaleur, en hiver c'est bien de la récupérée, en été , il faut l'évacuer encore plus

 

Patrick

[tg-goldfish]

J'étais presque prêt à craquer pour cette leaf mais les nombreux retours sur l'autonomie et la vitesse des recharges me refroidissent ( ).

Si j'ai bien compris, la leaf 60kwh devrait avoir un refroidissent actif, c'est bien ça ?

Ce sera tout bon, aussi bien pour la vitesse de recharge que du vieillissement de la batterie. Perdre 15% de capacité de batterie sur une 60kwh est déjà plus acceptable que de perdre 15% sur une 40kwh.

À tous vous lire, on a l'impression que cette nouvelle leaf est une version beta de la long range à venir.

[sira]

Bonjour je vais peut-être poser une question idiote mais sur la nouvelle leaf à part la version de base les autres sont équipées d’une pompe à chaleur pour le chauffage. D’ou Cette chaleur est elle pompée ? Peut-être de la chaleur de la batterie et donc utiliser le chauffage pourrait faire baisser la température de celle-ci.

Je faisais ça il y a des année sur ma mini?quand la température moteur grimpait je mettait le chauffage en route.Moi. Je cuisais mais le moteur me disait merci.

Bonsoir,

 

Ce n'est pas le même principe.

Sur une thermique, tu as un circuit de liquide de refroidissement. ce liquide passe dans le moteur et le refroidit, du coup il chauffe. Ensuite il faut le refroidir, et pour cela il passe dans le radiateur devant (derrière le pare choc / calandre).

 

Pour chauffer l'ai de l'habitacle (chauffage de la voiture), un petit radiateur utilisant l'eau en sortie du moteur est utilisé.

Du coup, sur les anciens modèle, quand le radiateur avant ne refroidissait pas assez, la technique etait de ventiler a fond pour refroidir le radiateur ^^.

 

Sur la leaf, il s'agit d'une pompe a chaleur, un compresseur est utilisé pour compresser un gaz (chauffage), et un détendeur pour... le detendre et ainsi faire du froid (le cycle peut etre inversé...).

 

Le problème avec le rapidgate, c'est que sur la leaf, la batterie a un refroidissement passif, c'est a dire, qu'une utilise un accumulateur thermique qui se refoidit sans aide exterieur, uniquement par le vent/temp exterieur. Or il s'avere qu'il est sous dimensionné.

 

S'il s'agit d'un radiateur, il suffirait d'y ajouter un ventilateur (a l'image de ce qu'on trouve sur les CPU) mais il est possible qu'il s'agisse d'une erreur de conception, cellule trop rapproché, pas de passage d'air...

 

Bref actuellement on ne sait pas d'ou provient le soucis et s'il est limitable.

Et contrairement a ce que certain demande, je ne souhaite pas une suppression de cette contrainte par le soft. Je préfère rester ainsi et protéger la batterie, plutôt que débrider et me retrouver comme avec la 30kw et sa longévité... Après j'espere qu'une solution réèl sera apporté, (ajout d'une prise d'air, déviation de la clim...)

 

Il est trop tot pour savoir ce que Nissan fera, déjà faut qu'il accepte le fait qu'ils ont merdé la dessus !

[Chris.]

J'étais presque prêt à craquer pour cette leaf mais les nombreux retours sur l'autonomie et la vitesse des recharges me refroidissent ( ).

Si j'ai bien compris, la leaf 60kwh devrait avoir un refroidissent actif, c'est bien ça ?

Ce sera tout bon, aussi bien pour la vitesse de recharge que du vieillissement de la batterie. Perdre 15% de capacité de batterie sur une 60kwh est déjà plus acceptable que de perdre 15% sur une 40kwh.

À tous vous lire, on a l'impression que cette nouvelle leaf est une version beta de la long range à venir.

 

J'ose espérer que la version 60kWh disposera d'une gestion thermique active de la batterie, cela fait maintenant plusieurs années que Nissan est conscient des enjeux d'une bonne gestion thermique de la batterie.

 

Nissan Leaf 24kWh :

https://www.greencarreports.com/news/1076847_2011-nissan-leaf-battery-capacity-loss-nissan-responds

 

Nissan Leaf 30kWh :

https://pushevs.com/2018/03/20/nissan-leaf-battery-degradation-data-24-vs-30-kwh-batteries/

 

Nissan Leaf 40kWh (#Rapidgate)

https://www.breezcar.com/actualites/article/nissan-leaf-charge-rapide-limitee-montee-temperature-batterie-0418

 

Nissan Leaf 60kWh

?

[VT vs VE]

Ce sera tout bon, aussi bien pour la vitesse de recharge que du vieillissement de la batterie. Perdre 15% de capacité de batterie sur une 60kwh est déjà plus acceptable que de perdre 15% sur une 40kwh.

 

Et plus acceptable qu'une 30 ou une 24....reste a savoir si la 60 sera vendue au meme prix qu'une 40 dont le prix n'a pas vraiment augmenté de 24 a 30 et de 30 a 40...

 

Enfin comme le Francais fait en moyenne 40 km par jour avec une diesel et 30 avec une électrique, il y a de la marge avant qu'elle ne réponde plus a ses besoins...

 

Il y a encore plein de gens qui roule en Ion ou en Czero

Modifié avril 17, 2018 par Invité

[Agfa]

J'étais presque prêt à craquer pour cette leaf mais les nombreux retours sur l'autonomie et la vitesse des recharges me refroidissent ( ).

[...]

À tous vous lire, on a l'impression que cette nouvelle leaf est une version beta de la long range à venir.

Non, c'est la version bêta de la Hyundai Ioniq, déjà disponible

 

 

(HTC U11 / Tapatalk)

[VT vs VE]

J'étais presque prêt à craquer pour cette leaf mais les nombreux retours sur l'autonomie et la vitesse des recharges me refroidissent ( ).

[...]

À tous vous lire, on a l'impression que cette nouvelle leaf est une version beta de la long range à venir.

Non, c'est la version bêta de la Hyundai Ioniq, déjà disponible

 

C'est très difficile de compare pas une Leaf et une Ioniq la grand majorite des Francais ne savent meme pas a quoi ca ressemble une Ioniq...meme chez Hyundai il n'y en a pas...

 

 

(HTC U11 / Tapatalk)

[Chris.]

C'est très difficile de compare pas une Leaf et une Ioniq la grand majorite des Francais ne savent meme pas a quoi ca ressemble une Ioniq...meme chez Hyundai il n'y en a pas...

 

Pourtant la Ioniq est deuxième dans le top10 des véhicules électriques préférés des Français (aprés la Renault Zoé)

 

https://www.turbo.fr/photos/diaporama-top-10-des-voitures-electriques-preferees-des-francais-d_5330