Autonomie / Consommation

[disable]

Bonjour toute le monde,

 

J'allais faire un post rageur et une descente en concession pour ma consommation mais je vois sur le forum que je ne suis pas le seul.

Je suis passé de 15kw/h au 100km de moyenne à 20 entre cet été et cet hiver!

 

C'est quoi l'interet d'avoir une pompe a chaleur si quand il fait froid c'est le résistance de 5kW qui chauffe?!

On a un peu de doc ou des liens sur le fonctionnement du chauffage de la voiture et de la fameuse résistance?

Parce que la c'est n'importe quoi, je suis passé de presque 300km d'autonomie a à peine plus de 200.

C'est limite de l'arnaque, il suffit au constructeurs de faire homologuer leur consos quand il fait 20°C dehors, pas de clim pas de chauffage mais ca n'a rien a voir avec les consos IRL.

 

Franchement quelle déconvenue, ma femme fait 120km aller-retour par jour. Avant on pouvait faire 2j sans recharger et économiser les cycles de charge. La c'est tout les jours et en voyant la jauge baisser a vitesse grand V elle n'est pas rassurée du tout.

 

Si seulement on pouvait brider la charge à 80 ou 90% on la laisserait branchée tous les soirs avec le chauffage programmé pour le matin quand elle est encore branchée. Mais on ne peut même pas.

Mais a quoi pensent-ils!?

 

Prenez soin de vous et couvre-vous  

[KevinN78]

Il y a 2 heures, disable a dit :

Bonjour toute le monde,

 

J'allais faire un post rageur et une descente en concession pour ma consommation mais je vois sur le forum que je ne suis pas le seul.

Je suis passé de 15kw/h au 100km de moyenne à 20 entre cet été et cet hiver!

 

C'est quoi l'interet d'avoir une pompe a chaleur si quand il fait froid c'est le résistance de 5kW qui chauffe?!

On a un peu de doc ou des liens sur le fonctionnement du chauffage de la voiture et de la fameuse résistance?

Parce que la c'est n'importe quoi, je suis passé de presque 300km d'autonomie a à peine plus de 200.

C'est limite de l'arnaque, il suffit au constructeurs de faire homologuer leur consos quand il fait 20°C dehors, pas de clim pas de chauffage mais ca n'a rien a voir avec les consos IRL.

 

Franchement quelle déconvenue, ma femme fait 120km aller-retour par jour. Avant on pouvait faire 2j sans recharger et économiser les cycles de charge. La c'est tout les jours et en voyant la jauge baisser a vitesse grand V elle n'est pas rassurée du tout.

 

Si seulement on pouvait brider la charge à 80 ou 90% on la laisserait branchée tous les soirs avec le chauffage programmé pour le matin quand elle est encore branchée. Mais on ne peut même pas.

Mais a quoi pensent-ils!?

 

Prenez soin de vous et couvre-vous  

On ne peut pas limiter la charge?!? Même avec l application ?

 

sinon pour la consommation ça me parait énorme, mais quel est votre parcours? 
 

en attendant la corsa de ma femme, sur mon e Niro c est 13,4 en été en mixte (avec Clim) et 16,5-17 l hiver. 

[jch@11]

Ne pas s'inquiéter pour la batterie et cette légende des 80%.

Même en chargeant 1000 cycles (donc de 0 à 100%) qui équivaut à plus de 300000 km parcourus, la batterie sera encore très très loin du seuil de garantie de 70%

Pour info, en presque 35000 km et près de 200 recharges à 100%, le SoH batterie de mon précédent VE n'avait baissé que de 1% (soit 3km d'autonomie WLTP)

[Edmond17]

Il y a 19 heures, disable a dit :

Bonjour toute le monde,

...

Je suis passé de 15kw/h au 100km de moyenne à 20 entre cet été et cet hiver!

...

je suis passé de presque 300km d'autonomie a à peine plus de 200.

...

Bonjour.

C'est à peu pareil pour beaucoup d'entre nous.

Il faut aussi surveiller le vu-mètre "Charge-Eco-Power". Aux démarrages et en accélération ne pas aller dans les traits gris et rester dans les traits verts. Ensuite en vitesse de croisière avoir le moins de traits verts possibles.
Actuellement dans mes trajets péri-urbains, je suis entre 15 kWh et 20 kWh. 20kWh le matin quand il fait encore sombre avec 1° dehors🥶.

Bonne semaine.

[KevinN78]

Il y a 3 heures, Edmond17 a dit :

Bonjour.

C'est à peu pareil pour beaucoup d'entre nous.

Il faut aussi surveiller le vu-mètre "Charge-Eco-Power". Aux démarrages et en accélération ne pas aller dans les traits gris et rester dans les traits verts. Ensuite en vitesse de croisière avoir le moins de traits verts possibles.
Actuellement dans mes trajets péri-urbains, je suis entre 15 kWh et 20 kWh. 20kWh le matin quand il fait encore sombre avec 1° dehors🥶.

Bonne semaine.

c'est comme pour tous les VE, meme Tesla, au départ, le matin sur les 20 premières minutes, a des températures autour de 0°, il faut chauffer l'habitacle et on tourne autour des 20kWh, après ca tourne autour des 16 en urbain, 18 en peri-urbain et XXX sur voies rapide en fonction de la vitesse.

[romainpp]

La grosse différence je l'ai trouvé en passant en mode éco quand les températures extérieures sont basses.

 

Alors il ne feras pas chaud vite le matin, mais sur mes courtes distances (max 30 minutes le matin) c'est supportable avec mode éco.

 

Résultat ce soir: 

 

 

 

 

 

[Phil30]

Aujourd'hui j’ai fait un parcours de 129 km aller retour par 10 et 14 °

 

Mode éco + B, régulateur à 80/90 km/h. Trajet sur route, un peu de ville

 

J'ai réussi à descendre la consommation à 13,1 Kwh/100km en coupant le chauffage complètement, (pas de pompe à chaleur)

[KevinN78]

Il y a 17 heures, Phil30 a dit :

Aujourd'hui j’ai fait un parcours de 129 km aller retour par 10 et 14 °

 

Mode éco + B, régulateur à 80/90 km/h. Trajet sur route, un peu de ville

 

J'ai réussi à descendre la consommation à 13,1 Kwh/100km en coupant le chauffage complètement, (pas de pompe à chaleur)

avec le chauffage ca doit faire du 15 kWh ?

[Phil30]

Il y a 6 heures, KevinN78 a dit :

avec le chauffage ca doit faire du 15 kWh ?

Oui, et 20 quand la résistance déclenche

[KevinN78]

Il y a 1 heure, Phil30 a dit :

Oui, et 20 quand la résistance déclenche

Mais la résistance c est au départ et parfois en cours de trajet, sur une moyenne ça ne fait pas 7kWH d écart ?

[Phil30]

Il y a 12 heures, KevinN78 a dit :

Mais la résistance c est au départ et parfois en cours de trajet, sur une moyenne ça ne fait pas 7kWH d écart ?

Je ne sais pas.

J'ai vu ma consommation augmenter notablement avec l'arrivée du froid et jusqu'à 20Kw/h.

Si il y a cumul résistance et pompe à chaleur ça s'explique.

[romainpp]

Je vais vous partager un petit CR sur la consommation hivernal sur un long trajet fait ce jour.

 

Trajet planifié sur ABRP:

 

Total Km: 620km

Durée de conduite: 6h55 (réel: 7h30)

Durée de charge: 2h08 (réel: 1h48)

 

La contrainte du trajet est un arrêt long a destination, d´ou le forçage de recharge de 1h sur place.

 

 

Ma feuille de route pour l´occasion:

 

En vert sont les données du trajet, je me suis quasiment toujours trouvé au dessus des prévisions à l'arrivée au chargeur.

 

 

En résumé:

 

Température extérieur entre 4°C et 11°C

Vitesse moyenne : 82km/h

Vitesse max sur l´autoroute: 110km/h avec quelques pointes à 150! ici c'est autorisé

Conso moyenne: 19,3 kWh/100 km

 

Et une petite photo sur la route: 

 

 

 

[Jeanlou29]

Intéressant ce retour détaillé. Comme quoi les trajets de longues distance sont possibles en VE à partir du moment ou les infrastructures seront suffisantes. Reste à attendre que la technologie des batteries évolue pour que celles-ci acceptent des recharges rapides sur une plus grande plage de capacité genre 10-90% pour diminuer le temps total de charge sur l'ensemble du trajet, parce que 2h de pose pour 600 Km, il ne faut pas être pressé.

[romainpp]

oui les trajets sont plus que possible, il ne faut aussi pas oublier que la Corsa est une voiture de ville. Le meme trajet en ID3 ou supérieur se ferait avec moins de stop. Il faut aussi bien préparer son voyage, cela demande du temps pour éviter les surprises. On revient au temps ou meme viaMichelin n'existait pas, il faut presque ressortir la carte!

 

pour les infrastructures, je te rejoins et j'ai la chance d'habiter en Allemagne ou il y a en général au moins une 50kW sur chaque aire de repos. Maintenant avec la multiplications des voitures, le risque est d'attendre une place libre va augmenter si les bornes ne se multiplient pas. 

 

Le top reste les stop IONITY, branchement très rapide, min 4 bornes par arrêt et déjà pré câblé pour plus.

 

[danm_cool]

il y a 5 minutes, romainpp a dit :

oui les trajets sont plus que possible, il ne faut aussi pas oublier que la Corsa est une voiture de ville. Le meme trajet en ID3 ou supérieur se ferait avec moins de stop. Il faut aussi bien préparer son voyage, cela demande du temps pour éviter les surprises. On revient au temps ou meme viaMichelin n'existait pas, il faut presque ressortir la carte!

intéressant retour, merci!!!

 

as tu utilisé le mode ECO ou NORMAL?

en Allemagne les bornes de 50kW sont rapides? en France pratiquement toutes les bornes de 50kW que j'ai croisé ont chargé plutôt a 38-40kW max...

 

lors de mon long parcours de 2000km cette été, j'ai roulé pratiquement qu'en mode ECO, le record de consommation a été 15kWh/100km sur un parcours de 240km d'autoroute a 110km/h

 

[Jeanlou29]

il y a 28 minutes, romainpp a dit :

oui les trajets sont plus que possible, il ne faut aussi pas oublier que la Corsa est une voiture de ville. Le meme trajet en ID3 ou supérieur se ferait avec moins de stop. Il faut aussi bien préparer son voyage, cela demande du temps pour éviter les surprises. On revient au temps ou meme viaMichelin n'existait pas, il faut presque ressortir la carte!

 

pour les infrastructures, je te rejoins et j'ai la chance d'habiter en Allemagne ou il y a en général au moins une 50kW sur chaque aire de repos. Maintenant avec la multiplications des voitures, le risque est d'attendre une place libre va augmenter si les bornes ne se multiplient pas. 

 

Le top reste les stop IONITY, branchement très rapide, min 4 bornes par arrêt et déjà pré câblé pour plus.

 

Normalement en 2021, l'objectif est 100000 bornes de recharge en France. J'ai lu sur ce même site que Total allait investir dans des aires de recharge rapide.

https://www.automobile-propre.com/charge-ultra-rapide-total-va-equiper-300-stations-en-france-dici-fin-2022/

Pour l'instant il y a IONITY effectivement, mais je crois savoir que c'est pas donné non ?

Modifié décembre 19, 2020 par Jeanlou29
modification

[romainpp]

Il y a 9 heures, Jeanlou29 a dit :

Normalement en 2021, l'objectif est 100000 bornes de recharge en France. J'ai lu sur ce même site que Total allait investir dans des aires de recharge rapide.

https://www.automobile-propre.com/charge-ultra-rapide-total-va-equiper-300-stations-en-france-dici-fin-2022/

Pour l'instant il y a IONITY effectivement, mais je crois savoir que c'est pas donné non ?

 

Oui IONITY c'est ici au mieux sans passer par des fournisseurs inconnus 0,66€/kWh.

 

C'est cher et donc si utilisé souvent, il faudra trouver une solution d'abonnement. 

 

Il y a 10 heures, danm_cool a dit :

intéressant retour, merci!!!

 

as tu utilisé le mode ECO ou NORMAL?

en Allemagne les bornes de 50kW sont rapides? en France pratiquement toutes les bornes de 50kW que j'ai croisé ont chargé plutôt a 38-40kW max...

 

lors de mon long parcours de 2000km cette été, j'ai roulé pratiquement qu'en mode ECO, le record de consommation a été 15kWh/100km sur un parcours de 240km d'autoroute a 110km/h

 

J´ai utilisé pas mal le mode éco, mais pour chauffer la voiture (4°C au départ), j´ai du passé par le mode normal! Et bien sur Sport pour quelques accélérations

 

Pour la charge, on est pas aux 50kW annoncé, mais plus proche des 45 si on croit la courbe de charge sur tronity:

 

Et pour infos, voila la courbe de charge sur IONITY:

Par contre, les valeurs max sont probablement sous estimé, car sur la borne Ionity j'ai observé un pic à 87kW

 

 

Modifié décembre 20, 2020 par romainpp

[danm_cool]

Il y a 7 heures, romainpp a dit :

J´ai utilisé pas mal le mode éco, mais pour chauffer la voiture (4°C au départ), j´ai du passé par le mode normal! Et bien sur Sport pour quelques accélérations

Pour la charge, on est pas aux 50kW annoncé, mais plus proche des 45 si on croit la courbe de charge sur tronity:

Et pour infos, voila la courbe de charge sur IONITY:

pour le mode ECO, l'astuce est de mettre une température bien plus chaude, 26-28 si on veut avoir du 20-21  mais ce n'est que la pompe a chaleur qui travaille donc très peu de perte d'énergie, de même en été, il faut descendre vers 16-18 pour avoir du 22-24 dans l'habitacle

 

pour la charge donc c'est pratiquement 2x plus vite avec une recharge a 100kW que a 50kW ca fait du sens, et en Allemagne les prises sont plus juste par rapport a la puissance déclarée

Modifié décembre 20, 2020 par danm_cool

[danm_cool]

J'ai pu tester sur un trajet de 20km x 2 (aller retour aujourd'hui), 6 dégrées dehors, mode normal, température intérieure réglée a 23 dégrées, la consommation est d'environs 30km par 1/8 de jauge de batterie, donc 240km au total, le trajet comportait quelques montées assez raides et une partie d'autoroute a 110km/h, la consommation estimée par l'ordinateur est de l'ordre de 20kWh/100km. Sur un plus long trajet je pense que ça peut tomber a 19kWh/100km sans trop de soucis, donc environs 3-4kWh par 100km en plus par rapport a mes trajets de cette été.

[Phil30]

A 20kw/h/100 la résistance est enclenchée...

 

Merci pour ton évaluation par tranche de 1/8ème, ça m'a redonné du baume au cœur

 

Pour ma part je compte seulement 7/8emes disponibles.

Je n'irai jamais dans le dernier 8ème, sauf cas de force majeure.

 

Dans ton expérience je dirais pour mon cas 7 X30 = 210km

 

Merci pour ton expérience

[KevinN78]

Dès que je reçois la corsa (si il fait encore froid) je ferai un comparatif avec le Niro sur des trajets type (IDF) 100-120 km.

 

question, vous réglez le chauffage à 23 degrés, n est ce pas beaucoup ? Qu est ce que ça donne a 19 avec les sièges et volant chauffant activés? 

[Phil30]

Il y a 2 heures, KevinN78 a dit :

Dès que je reçois la corsa (si il fait encore froid) je ferai un comparatif avec le Niro sur des trajets type (IDF) 100-120 km.

 

question, vous réglez le chauffage à 23 degrés, n est ce pas beaucoup ? Qu est ce que ça donne a 19 avec les sièges et volant chauffant activés? 

Personnellement je règle à 20°

Je n'ai pas de sièges ni de volant chauffants

[danm_cool]

J'ai toujours préféré mettre le chauffage a 22 dégrées, peut importe sièges chauffants ou pas.

[danm_cool]

Il y a 12 heures, KevinN78 a dit :

Dès que je reçois la corsa (si il fait encore froid) je ferai un comparatif avec le Niro sur des trajets type (IDF) 100-120 km.

Super idée de comparer les 2, ça va casser les idées reçues si les résultats sont semblables !

[Tech21]

Le eNiro devrait être bien plus efficient