Autonomie catastrophique sur standard

[star59lomme]

Le 17/11/2023 à 11:56, bilygates a dit :

J'ai fait un Montpellier Paris, Fin Octobre il faisait déjà un peu froid le matin, je me suis arrêté 3 fois, je trouve ça tout à fait potable pour la Standard MG4, j'ai pu faire d'une traite 220Km de 100% à 10% avec une vitesse dans les 120Km/h

 

Ayant possédé une TMS 75Kw depuis 2019 je m'arrêtais aussi trois fois pour le même trajet, ayant une TMY maintenant je trouve que la MG4S fait le job pour les longs trajets, ont est d'accord elle consomme un peu trop pour son gabarit à haute vitesse (dans les 20..)

 

Pour résumé ayant une experience de plus de 4 ans dans l'électrique (que des Tesla) j'ai été agréable surpris par le rapport/qualité prix de cette voiture ( il manque un peu de travaille sur la partie logiciel lol)  

Tu roulais aussi à 120km/h avec ta Model S 75 et tu devais aussi t'arrêter 3 fois pour ce trajet, je suis étonné quand même!

[MG Cat]

Le 17/11/2023 à 10:28, cricri76 a dit :

C'est ce qui me fait peur. Ont est toujours pas passé sous les 10°. Les mauvais souvenir de l'hiver dernier enfoui commence à resurgir... C'était tellement bien au dessus des 20°. Sauf que c'est 6 mois dans l'année...

J'ai hâte qu'on y arrive juste pour ma culture. 

Mais j'ai déjà ressenti une nette différence entre 23 25 degrés et maintenant entre 8 et 14... Le frein regeneratif est nettement moins efficace également. 

Modifié novembre 17, 2023 par MG Cat
Orth

[MG Cat]

Le 17/11/2023 à 12:23, star59lomme a dit :

Tu roulais aussi à 120km/h avec ta Model S 75 et tu devais aussi t'arrêter 3 fois pour ce trajet, je suis étonné quand même!

Il avait probablement plus de marge à chaque arrêt et en fin de parcours. 

Un ami roulant en Tesla 3 s'est arrêté 3 fois de Paris à Lyon pour avoir un plein confortable sur place. 

[King32]

Le 17/11/2023 à 12:22, MG Cat a dit :

J'évoquais une charge d'égalisation car un blocage à 97% me fait penser à cela. 

J'ai lu à divers endroits que la LFP pouvait bloquer à 99% et qu'il fallait insister en lançant une nouvelle charge (pas à 97 mais il s'agit peut-être de la même chose). Auriez-vous essayé d'insister ?

 

Le BMS d'une LFP a du mal à se situer en situation normale à cause de la tension assez stable de la LFP quelque soit son niveau de charge. Je me dis que le froid ne doit pas aider.

Peut-être que ne disposant justement pas de borne privée facile d'accès, peut-être seriez-vous moins " enclin " à prendre du temps pour réaliser des charges d'égalisation " tous les 3 à 6 mois " d'après la doc. 

 

Les batteries sont officiellement fournies par CATL, le numéro un mondial. Et je pense que BYD ne doit pas être bien loin dans l'approvisionnement. Le souci est plus au niveau de la gamme, donc coût dédié à l'achat, et à la qualité de gestion derrière (BMS, software, système de chauffe et de refroidissement..). 

Ce même coût est retransmis sur le tarif d'une 4S qu'on peut avoir à légèrement au dessus de 20Ke (5000 bonus, 2000 si revenu bas et 1500 de prime MGs en novembre et je ne compte pas la prime à la reconversion ou les bonus locaux ZFE). 

 

La Tesla Y est dans une tout autre gamme de tarif, près du double quand même, il ne me paraît pas anormal que les prestations soit meilleures. 

 

Je n'excuse pas les défauts et promesses non tenues par MG mais j'ai su à quoi m'en tenir en choisissant leurs offres avec des prix bousculant le marché. 

Le problème n'est pas lié aux options disponibles ou non sur la haute gamme, mais à la gestion des mises à jour où nos chers techniciens ne semblent pas savoir comment procéder. Ils ont tous pour consigne que s'il n'y a pas de plainte client, il n'y a pas de mise à jour ! Cependant, le problème survient lorsqu'ils effectuent des mises à jour sur d'autres calculateurs signalés comme problématiques par le client. Ils ne font que la moitié du travail, de sorte que les derniers logiciels deviennent obsolètes par rapport aux derniers éléments corrigés, au lieu que tout soit synchronisé.

 

À la réception de ma voiture, j'étais sous la R08 et le pré-conditionnement de la batterie fonctionnait parfaitement, mais j'avais des problèmes liés à l'autonomie. Le logiciel de la R08 ne conservait pas en mémoire les kWh régénérés et présentait bien d'autres bugs. Lors de la mise à jour vers la R16, le problème de pré-conditionnement s'est installé, l'affichage de la température a également disparu, et l'information de la sonde de température de l'air ambiant sous l'affichage OBD2  213°. Ainsi, avec cette température faussement indiquée, le pré-conditionnement de la batterie ne s'allumera jamais.

 

Ma consommation l'hiver dernier avec le pré-conditionnement de la batterie était au maximum de 15 kWh, cet hiver je ne descends pas en dessous des 18 kWh, ce qui est normal car la batterie est froide. La gestion catastrophique des mises à jour à la concession crée des bugs et de l'inconfort pour le client. Donc, ce n'est pas un problème de matériel ou de différence de prix sur la gamme, puisque CATL a tout prévu, mais c'est la gestion synchronisée des mises à jour des calculateurs qui n'est pas au point. Parce qu'on peut être tolérant au début, mais au bout d'un an sans solution, c'est du foutage de gueule !😤

[RomainD2]

Le 17/11/2023 à 10:28, cricri76 a dit :

C'est ce qui me fait peur. Ont est toujours pas passé sous les 10°. Les mauvais souvenir de l'hiver dernier enfoui commence à resurgir... C'était tellement bien au dessus des 20°. Sauf que c'est 6 mois dans l'année...

Surtout qu'il n'a pas vraiment fait froid l'hiver dernier

[cricri76]

Le 17/11/2023 à 12:22, MG Cat a dit :

J'évoquais une charge d'égalisation car un blocage à 97% me fait penser à cela. 

J'ai lu à divers endroits que la LFP pouvait bloquer à 99% et qu'il fallait insister en lançant une nouvelle charge (pas à 97 mais il s'agit peut-être de la même chose). Auriez-vous essayé d'insister ?

 

Le BMS d'une LFP a du mal à se situer en situation normale à cause de la tension assez stable de la LFP quelque soit son niveau de charge. Je me dis que le froid ne doit pas aider.

Peut-être que ne disposant justement pas de borne privée facile d'accès, peut-être seriez-vous moins " enclin " à prendre du temps pour réaliser des charges d'égalisation " tous les 3 à 6 mois " d'après la doc. 

 

Les batteries sont officiellement fournies par CATL, le numéro un mondial. Et je pense que BYD ne doit pas être bien loin dans l'approvisionnement. Le souci est plus au niveau de la gamme, donc coût dédié à l'achat, et à la qualité de gestion derrière (BMS, software, système de chauffe et de refroidissement..). 

Ce même coût est retransmis sur le tarif d'une 4S qu'on peut avoir à légèrement au dessus de 20Ke (5000 bonus, 2000 si revenu bas et 1500 de prime MGs en novembre et je ne compte pas la prime à la reconversion ou les bonus locaux ZFE). 

 

La Tesla Y est dans une tout autre gamme de tarif, près du double quand même, il ne me paraît pas anormal que les prestations soit meilleures. 

 

Je n'excuse pas les défauts et promesses non tenues par MG mais j'ai su à quoi m'en tenir en choisissant leurs offres avec des prix bousculant le marché. 

Car l'état français paye donc ce n'est pas à déduire du prix de la voiture. Sont prix est 29990€. Pas moins, les aides de l'État sont payé à la marque et ne sont donc pas à déduire de la valeur de la voiture par rapport à la marque.

 

Les charges à 100 % j'en fais régulièrement, c'était la première fois qu'elle s'est arrêté à 97 % j'ai pas compris 😅

Les borned publics s'arrête quand la voiture stoppe la charge (electra, lidl, ionity, tesla...).

 

Après à voir parce que la Citroën e-c3 as l'air d'un bien meilleur rapport qualité-prix. 23000€ hors bonus soit 18000€ avec bonus, chargeur 100kw pour 330km d'autonomie avec une baterie de 45kw soit largement compensé par sa vitesse de charge bien meilleur et moindre consommation, car autonomie réduit de 5,7 % pour une batterie 11.7% plus petite malgré que la voiture soit un parpaing. Sa démontre la non optimisation de la 4 standard.

[cricri76]

Le 17/11/2023 à 13:34, RomainD2 a dit :

Surtout qu'il n'a pas vraiment fait froid l'hiver dernier

Il fait pas non plus vraiment froid encore en ce moment. Il fait toujours plus de 10 degrés mais c'est déjà suffisant pour que la voiture se pète la tronche sur l'autonomie et la vitesse de charge.

[bilygates]

Le 17/11/2023 à 12:23, star59lomme a dit :

Tu roulais aussi à 120km/h avec ta Model S 75 et tu devais aussi t'arrêter 3 fois pour ce trajet, je suis étonné quand même!

Oui faut pas oublié que c'est la TMS avec petite batterie, disant que mon record en TMS 75 c'est 260 Km

(aux vitesses légales) sur autoroute de 100--> 5 ( sachant que j'ai fait 3 road trip de plus de 4500km donc j'ai eu le temps de tester lol) , Donc les 220km, 100%-->10% de la MG4 en roulant de la même façon (peut-être un poil moins vite car je connaissais pas trop la voiture mais avec des températures plus basse VS record TMS), donc c'est presque équivalent

 

Si je dois être plus précis la TMS 75 doit avoir + ~ 20 k, pas plus en autonomie.

Ce qui correspond aux donnée constructeur, j'avais 360km afficher à 100% sur la TMS ( certes après 40K km) neuve elle devait afficher 375, et du coup la MG4S est donnée pour 350, donc c'est coherent tout ça pour moi 

Modifié novembre 17, 2023 par bilygates

[star59lomme]

Le 17/11/2023 à 14:12, bilygates a dit :

Oui faut pas oublié que c'est la TMS avec petite batterie, disant que mon record en TMS 75 c'est 260 Km

(aux vitesses légales) sur autoroute de 100--> 5 ( sachant que j'ai fait 3 road trip de plus de 4500km donc j'ai eu le temps de tester lol) , Donc les 220km, 100%-->10% de la MG4 en roulant de la même façon (peut-être un poil moins vite car je connaissais pas trop la voiture mais avec des températures plus basse VS record TMS), donc c'est presque équivalent

 

Si je dois être plus précis la TMS 75 doit avoir + ~ 20 k, pas plus en autonomie.

Ce qui correspond aux donnée constructeur, j'avais 360km afficher à 100% sur la TMS ( certes après 40K km) neuve elle devait afficher 375, et du coup la MG4S est donnée pour 350, donc c'est coherent tout ça pour moi 

Ok, merci pour le détail!

[GaelZorro26]

Le 16/11/2023 à 22:55, cricri76 a dit :

Non non 😅

La dernière charge complète elle c'est arrêté à 97% écrit. Après d'après le forum je suis pas le seul.

Pas de seuil de charge car la LFP quelle charge à 80% ou 100% n'a absolument aucune incidence sur la durée de vie de la batterie contrairement au nmc.

Quand je pense que certain ce plaigne de pas avoir de LFP sur la luxury 😂 faudrait 50min de charge avec les 10kw de plus pour atteindre les 80% sur CCS. Elle ce déchargerai à vitesse grand v sous les 20° également.

Faut laisser le LFP à tesla et byd. Que les autres face du nmc vu qu'il maîtrise pas la technologie LFP ou alors qu'il achète des batteries à byd (comme la model Y Berlin qui bas des record de charge).

Ton problème vient surement de là: le BMS équilibre et calibre la batterie en arrivant à 100%. Pour ça il faut être sur une borne AC, donc une ou 2 fois par mois il faut que tu laisses la voiture une nuit sur une borne AC.

 

[bravowhiskey]

Le 17/11/2023 à 17:24, GaelZorro26 a dit :

Ton problème vient surement de là: le BMS équilibre et calibre la batterie en arrivant à 100%. Pour ça il faut être sur une borne AC, donc une ou 2 fois par mois il faut que tu laisses la voiture une nuit sur une borne AC.

 

Pas possible de faire l'équilibrage avec le CRO ? 

[GaelZorro26]

Si bien sûr, il faut charger en AC c'est tout.

[cricri76]

Le 17/11/2023 à 17:24, GaelZorro26 a dit :

Ton problème vient surement de là: le BMS équilibre et calibre la batterie en arrivant à 100%. Pour ça il faut être sur une borne AC, donc une ou 2 fois par mois il faut que tu laisses la voiture une nuit sur une borne AC.

 

Faudrait déjà que ça existe vers chez moi. Je peux charger que sur du CCS. Aucune borne dans ma commune et pas de prise en immeuble sans parking privée.

Modifié novembre 17, 2023 par cricri76

[GaelZorro26]

Vraiment dommage. Sur les autres marques elles vont à 100% en DC mais ne font pas l'équilibrage non plus. Les Tesla font l'équilibrage en DC.

[cricri76]

La ville (le Havre) est en train d'installer des bornes type 2 partout et en grand nombre mais le problème c'est qu'ils ont refilé le contrat à Shell donc 35ct au passage du badge +044ct le kW/h. C'est ultra chère.  Donc il y a des parkings avec 10 bornes mais au final personne s'en sert aux vue des prix (vive lidl et ses 25ct).

Mon quartier devrait trop tarder à en avoir ils vont rénover le parking. Mais au vu des prix...

[bravowhiskey]

Le 17/11/2023 à 17:52, cricri76 a dit :

La ville (le Havre) est en train d'installer des bornes type 2 partout et en grand nombre mais le problème c'est qu'ils ont refilé le contrat à Shell donc 35ct au passage du badge +044ct le kW/h. C'est ultra chère.  Donc il y a des parkings avec 10 bornes mais au final personne s'en sert aux vue des prix (vive lidl et ses 25ct).

Mon quartier devrait trop tarder à en avoir ils vont rénover le parking. Mais au vu des prix...

0.44€ le kWh en AC c'est vraiment du foutage de gueule...

 

Pareil au LIDL près du taf, il y a 2 connecteurs 60 kW à 0.275€ le kWh : la borne était très utilisée. Depuis 1 mois, elle est maintenant opérée par Freshmile... 0.51€ le kWh... elle est désertée maintenant.

 

En même temps on a du Alizée partout à 90 kW facturée à la minute : 0.48€/min.

 

Sur une Luxury, le 10 à 80% revient à 15.3€ contre 22€ pour une recharge 12 minutes plus courte... c'est aberrant

[cerfvol82]

une batterie lifepo4 doit être rechargée à fond très souvent pour l'égalisation; c'est indispensable!!

Si la charge s'arrête à 97%, vous risquez d'avoir des déséquilibres avec des éléments plus faibles; cela nuit à la capacité de la batterie

Vous parlez de consommation, mais je vois que vous avez la régénération maxi (3); sur autoroute, ne vous étonnez pas de la surconsommation.

Vous semblez conduire votre V.E comme un V.T avec les avantages, sans vous adapter aux contraintes!

[areddevils67]

Salut à tous!

 

j'ai récupéré ma MG4S V1 cet été et je suis surpris dans le mauvais sens par l'autonomie durant l'hiver.

Aujourd'hui recharge à 100% et au démarrage 309km d'autonomie alors que je fais pas d'excès, moyenne à 15-16kwh. J'essaye de pas toujours mettre le chauffage mais j'ai tellement de buée que c'est un peu tendu par moment....

J'ai peur de voir l'autonomie quand les températures seront négatives.....

[cricri76]

Le 17/11/2023 à 19:24, cerfvol82 a dit :

une batterie lifepo4 doit être rechargée à fond très souvent pour l'égalisation; c'est indispensable!!

Si la charge s'arrête à 97%, vous risquez d'avoir des déséquilibres avec des éléments plus faibles; cela nuit à la capacité de la batterie

Vous parlez de consommation, mais je vois que vous avez la régénération maxi (3); sur autoroute, ne vous étonnez pas de la surconsommation.

Vous semblez conduire votre V.E comme un V.T avec les avantages, sans vous adapter aux contraintes!

La régénération est réglable à la volet via l'étoile.

Tu n'a pas regardé le nombre de km. C'est fait pratiquement que sur la grande route. 3000km en juillet dans 3 pays par exemple sur deux semaines. Alors non je le conduit bien comme une électrique. J'ai même une fois dépassé les 400 km d'autonomie d'après l'ordinateur de bord.

Petite preuve de cette été :

Je plein surtout de la gestion thermique catastrophique et je suis pas le seul sur ce sujet. Dès qu'on est passé sous les 20 degrés l'autonomie a fondu comme neige.

 

Le 17/11/2023 à 20:08, areddevils67 a dit :

Salut à tous!

 

j'ai récupéré ma MG4S V1 cet été et je suis surpris dans le mauvais sens par l'autonomie durant l'hiver.

Aujourd'hui recharge à 100% et au démarrage 309km d'autonomie alors que je fais pas d'excès, moyenne à 15-16kwh. J'essaye de pas toujours mettre le chauffage mais j'ai tellement de buée que c'est un peu tendu par moment....

J'ai peur de voir l'autonomie quand les températures seront négatives.....

Personnellement pour éviter la bué je met la climatisation en mode froid. Ce qui fait que j'ai encore plus froid 😂 Avec le chauffage l'autonomie est encore plus inexistante c'est même pas la peine. Part contre ont s'enrhume 

Modifié novembre 17, 2023 par cricri76

[MG Cat]

Le 17/11/2023 à 20:50, cricri76 a dit :

La régénération est réglable à la volet via l'étoile.

Tu n'a pas regardé le nombre de km. C'est fait pratiquement que sur la grande route. 3000km en juillet dans 3 pays par exemple sur deux semaines. Alors non je le conduit bien comme une électrique. J'ai même une fois dépassé les 400 km d'autonomie d'après l'ordinateur de bord.

Petite preuve de cette été :

Je plein surtout de la gestion thermique catastrophique et je suis pas le seul sur ce sujet. Dès qu'on est passé sous les 20 degrés l'autonomie a fondu comme neige.

 

Personnellement pour éviter la bué je met la climatisation en mode froid. Ce qui fait que j'ai encore plus froid 😂 Avec le chauffage l'autonomie est encore plus inexistante c'est même pas la peine. Part contre ont s'enrhume 

Si ça peut aider, pour décembre, je mets la clim en mode desembuage donc clim et ventilo à fonds et dès que le pare-brise est clean, je viré la clim et baisse la ventilation petit à petit (6 barres, 4 puis 2). 

[MG Cat]

Le 17/11/2023 à 13:14, King32 a dit :

Le problème n'est pas lié aux options disponibles ou non sur la haute gamme, mais à la gestion des mises à jour où nos chers techniciens ne semblent pas savoir comment procéder. Ils ont tous pour consigne que s'il n'y a pas de plainte client, il n'y a pas de mise à jour ! Cependant, le problème survient lorsqu'ils effectuent des mises à jour sur d'autres calculateurs signalés comme problématiques par le client. Ils ne font que la moitié du travail, de sorte que les derniers logiciels deviennent obsolètes par rapport aux derniers éléments corrigés, au lieu que tout soit synchronisé.

 

À la réception de ma voiture, j'étais sous la R08 et le pré-conditionnement de la batterie fonctionnait parfaitement, mais j'avais des problèmes liés à l'autonomie. Le logiciel de la R08 ne conservait pas en mémoire les kWh régénérés et présentait bien d'autres bugs. Lors de la mise à jour vers la R16, le problème de pré-conditionnement s'est installé, l'affichage de la température a également disparu, et l'information de la sonde de température de l'air ambiant sous l'affichage OBD2  213°. Ainsi, avec cette température faussement indiquée, le pré-conditionnement de la batterie ne s'allumera jamais.

 

Ma consommation l'hiver dernier avec le pré-conditionnement de la batterie était au maximum de 15 kWh, cet hiver je ne descends pas en dessous des 18 kWh, ce qui est normal car la batterie est froide. La gestion catastrophique des mises à jour à la concession crée des bugs et de l'inconfort pour le client. Donc, ce n'est pas un problème de matériel ou de différence de prix sur la gamme, puisque CATL a tout prévu, mais c'est la gestion synchronisée des mises à jour des calculateurs qui n'est pas au point. Parce qu'on peut être tolérant au début, mais au bout d'un an sans solution, c'est du foutage de gueule !😤

Je vous rejoins. CATL n'est pas en cause mais le fonds est souvent le coût.

 

Ici, la R and D en cause et ça impacte aussi la majorité des défauts de la voiture (correctifs logiciels la majorité du temps, que ce soit la conduite’de nv 2 ou la gestion de la batterie). A côté,  Tesla y travaille depuis bien longtemps avec des investissements colossaux. 

[MG Cat]

Le 17/11/2023 à 14:00, cricri76 a dit :

Car l'état français paye donc ce n'est pas à déduire du prix de la voiture. Sont prix est 29990€. Pas moins, les aides de l'État sont payé à la marque et ne sont donc pas à déduire de la valeur de la voiture par rapport à la marque.

 

Les charges à 100 % j'en fais régulièrement, c'était la première fois qu'elle s'est arrêté à 97 % j'ai pas compris 😅

Les borned publics s'arrête quand la voiture stoppe la charge (electra, lidl, ionity, tesla...).

 

Après à voir parce que la Citroën e-c3 as l'air d'un bien meilleur rapport qualité-prix. 23000€ hors bonus soit 18000€ avec bonus, chargeur 100kw pour 330km d'autonomie avec une baterie de 45kw soit largement compensé par sa vitesse de charge bien meilleur et moindre consommation, car autonomie réduit de 5,7 % pour une batterie 11.7% plus petite malgré que la voiture soit un parpaing. Sa démontre la non optimisation de la 4 standard.

J'ai les yeux d'un acheteur qui a mis 20Ke de sa poche plutôt que 30k ou plus. 

Quelle somme l'acheteur est prêt à débourser ?

Personnellement, avant la MG4, je n'étais pas prêt à lâcher 30k pour une Zoé alors que j'avais une Golf 7 TDI 150 DSG payée 23K neuve, j'y perdais en tout point. 

Et je devinais bien qu'au niveau de prix de la MG, il faudrait faire des concessions (Bosser dans l'IT aide, les MAJ prennent du temps donc de l'argent). Je tolère peut-être plus car je la’possède depuis récemment. Je trouve la R46 correcte même si je vire toujours le maintien de la voie. 

 

Les constructeurs ont simplement profité des aides pour arriver à leurs fins, le marché étant biaisé par les aides. 

 

L'électrique est restée assez figée durant 10 années et comme par hasard, un chinois casse le marché au point que l'état tente une mesure de protectionnisme hypocrite sur les bonus et divers constructeurs annoncent moults VE accessibles (C3 prometteuse, R5, ID2 et 1, Tesla 2 ..etc.). Quant aux soudaines baisses de tarifs des VE existantes, no comment. 

 

Un concessionnaire MG m'a annoncé que MG allait proposer des primes supplémentaires pour compenser la probable perte du bonus, sans probablement compenser totalement. Le tarif restera toujours avantageux et j'espère des softs plus efficaces s'ils veulent percer à long terme. 

 

Sinon, pour recharger en AC, vous n'auriez pas de LIDL dans le coin ? Les tarifs sont compétitif et les bornes relativement rapides. 

[MG Cat]

Le 17/11/2023 à 20:50, cricri76 a dit :

La régénération est réglable à la volet via l'étoile.

Tu n'a pas regardé le nombre de km. C'est fait pratiquement que sur la grande route. 3000km en juillet dans 3 pays par exemple sur deux semaines. Alors non je le conduit bien comme une électrique. J'ai même une fois dépassé les 400 km d'autonomie d'après l'ordinateur de bord.

Petite preuve de cette été :

Je plein surtout de la gestion thermique catastrophique et je suis pas le seul sur ce sujet. Dès qu'on est passé sous les 20 degrés l'autonomie a fondu comme neige.

 

Personnellement pour éviter la bué je met la climatisation en mode froid. Ce qui fait que j'ai encore plus froid 😂 Avec le chauffage l'autonomie est encore plus inexistante c'est même pas la peine. Part contre ont s'enrhume 

Purée, vous semblez bien gérer la conso en été et commencez à me faire craindre cet hiver !

 

J'insiste, faites une belle charge d'égalisation lente. 

Si ça se trouve, quand votre BMS vous indique 97%, la batterie n'en est qu'à 93% en réel et 7%, c'est pas rien, j'exagère peut-être mais vous saisissez l'idée. 

Un BMS ne peut se permettre de surcharger la batterie au risque de la détériorer sévèrement (j'ai lu qu'elle pouvait enfler). 

[cricri76]

Le 17/11/2023 à 22:39, MG Cat a dit :

J'ai les yeux d'un acheteur qui a mis 20Ke de sa poche plutôt que 30k ou plus. 

Quelle somme l'acheteur est prêt à débourser ?

Personnellement, avant la MG4, je n'étais pas prêt à lâcher 30k pour une Zoé alors que j'avais une Golf 7 TDI 150 DSG payée 23K neuve, j'y perdais en tout point. 

Et je devinais bien qu'au niveau de prix de la MG, il faudrait faire des concessions (Bosser dans l'IT aide, les MAJ prennent du temps donc de l'argent). Je tolère peut-être plus car je la’possède depuis récemment. Je trouve la R46 correcte même si je vire toujours le maintien de la voie. 

 

Les constructeurs ont simplement profité des aides pour arriver à leurs fins, le marché étant biaisé par les aides. 

 

L'électrique est restée assez figée durant 10 années et comme par hasard, un chinois casse le marché au point que l'état tente une mesure de protectionnisme hypocrite sur les bonus et divers constructeurs annoncent moults VE accessibles (C3 prometteuse, R5, ID2 et 1, Tesla 2 ..etc.). Quant aux soudaines baisses de tarifs des VE existantes, no comment. 

 

Un concessionnaire MG m'a annoncé que MG allait proposer des primes supplémentaires pour compenser la probable perte du bonus, sans probablement compenser totalement. Le tarif restera toujours avantageux et j'espère des softs plus efficaces s'ils veulent percer à long terme. 

 

Sinon, pour recharger en AC, vous n'auriez pas de LIDL dans le coin ? Les tarifs sont compétitif et les bornes relativement rapides. 

Absolument rien la ou j'habite. Donc je charge en CCS pendant les courses chaque semaines.

 

Je vais voir comment faire, je pense la charger à 100 % (du moins jusqu'à l'arrêt) chez electra et la déposer sur un T2 pendant le cinéma. Au moins si elle est complètement chargée malgré le prix abusive des bornes de la ville ça devrait pas coûter trop cher.

Modifié novembre 17, 2023 par cricri76

[cerfvol82]

le BMS coupe dès qu'un élément arrive à la tension maxi. Si la charge est trop rapide lorsque cela est dans l'égalisation, les éléments ne seront pas suffisamment égalisés; cela est fonction de la balance qui décharge les éléments les plus hauts au profit des autres.

l'égalisation d'une batterie lifepo4 se fait sur 4 % maxi, sinon sur le reste, les écarts sont trop faibles

Je possède une installation photovoltaïque avec 35 kWh de lifepo4. J'avais baissé un peu la tension maxi au printemps pour éviter de trop tirer sur la batterie sans nécessité. Fin septembre, j'ai remonter la tension pour compenser les jours de mauvais temps

J'avais réglé à 3,45 par élément; j'ai remonté à 3,50v, et il m'a fallu faire plusieurs manips pour arriver à une bonne égalisation, sinon le BMS coupait avec un élément qui montait à 3,65v, alors que certains étaient à 3,35v seulement. Depuis que j'ai laissé à 3,50v, il n'y a plus de déséquilibre, la tension max dépasse rarement 3,55v en pic, pour redescendre à 3,50v

Il ne faut pas oublier que c'est l'élément le moins chargé qui donne la capacité de la batterie pour l'utilisation

Sachant que j'ai des charges ou décharges de la batterie à des puissances qui dépassent facilement les 8kW, je vais laisser comme cela