Le 09/02/2022 à 10:42, Celvec a dit :

La nouvelle batterie est bien en 12V

Mais probablement pas tout à fait la même plage d'utilisation.

• une batterie plomb, c'est de 10,2 à 14,5 V. (6 éléments en série de 1,7 à 2,4V) avec un nominal à 6*2 = 12V
• une batterie lithium c'est  plutôt 11,2 à 16V (4 éléments en série de 2,8 à 4V par élément) avec un nominal à environ 4*3,6 = 14,4V (selon la chimie choisie)

 

 

Pour information, j'ai fait installer à Orléans en octobre 2021 un attelage sur ma SR + de Septembre 2021.

 

Tarif 1200€ (cher!!!).

Il est démontable, il y a un trou ovale dans la juppe noir sous la voiture. 

Parfait pour mettre un porte vélo.

 

Je ne sais pas s'il est possible de démonter le parechoc sans équipements spé (pont élévateur ou grosse rampe, clé pour démonter les clips ...)

Sinon le travail a été bien fait.

Je vais regarder sur ma prochaine (modèle 2022 qui arrivera en mai) s'il est possible de monter l'attelage pour moins cher.

 

Je recevrai la mienne début mars.

Pas de contre indication à faire installer l'attelage recommandé sur France attelage pour les Model3 à partir de 2019 sur les 2022 par rapport à la nouvelle batterie 12v notamment ?!

 

Est-ce qu'il y a des témoignages de clients qui se sont vu refuser une prise en garantie Tesla sous prétexte qu'un attelage prévu pour porté-vélo a été installé sur le véhicule après livraison ?

 

Et suite à réclamation, voire action d'une assistance juridique, comment ça s'est fini.

 

L'important étant dans ce cas de pouvoir prouver que l'attelage monté n'est pas un modèle prévu pour tracter (ça se fait couramment maintenant).

Le 10/02/2022 à 20:26, tino_ale a dit :

Est-ce qu'il y a des témoignages de clients qui se sont vu refuser une prise en garantie Tesla sous prétexte qu'un attelage prévu pour porté-vélo a été installé sur le véhicule après livraison ?

 

Et suite à réclamation, voire action d'une assistance juridique, comment ça s'est fini.

 

L'important étant dans ce cas de pouvoir prouver que l'attelage monté n'est pas un modèle prévu pour tracter (ça se fait couramment maintenant).

C'est écrit sur l'attelage qu'il ne faut pas tracter avec.

Je ne vois pas en quoi cela répond à ma question, mais OK.

Ce matin, j ai appelé Tesla  pour avoir des nouvelles de ma commande de tm3 avec attelage (commande mi décembre) , ils m ont dit qu ils n avaient aucune idée quand je serais livré, je leur ai dit que j espérais quand même être livré avant le mois d’août, et le gars de me répondre que c était pas sûr ! Que je perdrais  le bonus ( les 2000 euros restants) si cette livraison se fait après, et que si je suis livré plus tôt ma tm3 sera certainement un modèle 2021 ! 
Bref du grand n’importe quoi ! Ils ne savent rien et il m a proposé de changer ma commande pour une tm3 sans attelage !

 Franchement la voiture est top mais le service commercial est une honte , 

Le 10/02/2022 à 23:42, trialzoneur a dit :

Ce matin, j ai appelé Tesla  pour avoir des nouvelles de ma commande de tm3 avec attelage (commande mi décembre) , ils m ont dit qu ils n avaient aucune idée quand je serais livré, je leur ai dit que j espérais quand même être livré avant le mois d’août, et le gars de me répondre que c était pas sûr ! Que je perdrais  le bonus ( les 2000 euros restants) si cette livraison se fait après, et que si je suis livré plus tôt ma tm3 sera certainement un modèle 2021 ! 
Bref du grand n’importe quoi ! Ils ne savent rien et il m a proposé de changer ma commande pour une tm3 sans attelage !

 Franchement la voiture est top mais le service commercial est une honte , 

Elles arrivent avec attelage, ce sera mon cas en mars, pas d’inquiétude. Lorsque tu as commandé, quelle date de livraison était indiquée ?

Bonjour , peut on faire une homologation  de l attelage à titre isolé. 
vu que les models 3 sont identiques physiquement avec attelage et sans attelage . 
 

ça se tente, mais je pense que les coûts son prohibitifs...

https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/RTI03.6.1_112017_transfoconforme_poids_dimensions.pdf

 

pas pour la réception elle-même mais parce qu'il faut trouver un fabricant/monteur d'attelage qui accepte de faire un dossier descriptif technique des modification acceptable par les services d'homologation et que le contrôle technique de la voiture modifiée n'est pas le même contrôle que le réglementaire (j'imagine que c'est plus détaillé/axé sur la modif et je ne connais pas les coûts)

pour finir, je suppose que tu ne peux pas rouler sur la route (légalement) entre la pose, la réception acceptée et la modification/création de la nouvelle carte grise...

 

bref, il faut du temps et un sacré courage pour en arriver là...

Modifié février 11, 20224 a par Fender

Le 11/02/2022 à 11:30, Ralphpel a dit :

vu que les models 3 sont identiques physiquement avec attelage et sans attelage . 

Rien ne dit qu'elles sont identiques au niveau du logiciel.

Le 11/02/2022 à 00:47, STSUKX a dit :

Elles arrivent avec attelage, ce sera mon cas en mars, pas d’inquiétude. Lorsque tu as commandé, quelle date de livraison était indiquée ?

Au début elle était marqué en mars sur l application puis c est passé à mai , c est propulsion blanche roues de 18 et toi tu as tu as commandé quoi et à qu elle date? Tu as reçu ton vin ? Merci pour tes réponses ( commandée le 16 décembre) 

Le 11/02/2022 à 13:08, Remy a dit :

Rien ne dit qu'elles sont identiques au niveau du logiciel.

+1

Sans parler du refroidissement, du dimensionnement de l’électronique de puissance etc.... 

Ne pas se faire d’illusions, ces modifications ne pourraient être acceptées qu’avec l’accord écrit du constructeur du véhicule (et non de la boîte qui a monté l’attelage).

Qui peut imaginer Tesla délivrer ce genre de certificat ? 

 

Ok merci de me dire la complexité de la démarche pour faire une homologation à titre isolée.

Le 11/02/2022 à 14:44, Gégé a dit :

+1

Sans parler du refroidissement, du dimensionnement de l’électronique de puissance etc.... 

Ne pas se faire d’illusions, ces modifications ne pourraient être acceptées qu’avec l’accord écrit du constructeur du véhicule (et non de la boîte qui a monté l’attelage).

Qui peut imaginer Tesla délivrer ce genre de certificat ? 

 

alors non, par contre, d'après la procédure, c'est le "carrossier" (c'est la même procédure que pour les adaptations de petits camions/fourgons modifiés pour les pros) qui remplit le dossier, le constructeur n'y est plus partie prenante apparemment

Le document présenté :

 

 

 

 

 

"Véhicules dont la transformation rend le véhicule modifié strictement conforme à un autre type réceptionné" (1)

Autrement dit, rendre une TM3 "normale" strictement conforme à une TM3 livrée avec attelage.

Je ne vois pas comment un installateur d’attelage pourrait être en mesure de démontrer que les modifications apportées rendent la TM3 initiale stictement conforme à un autre type réceptionné. Ne serait-ce que parce que personne, à part Tesla, ne connaît les différences entre les deux types réceptionnés.

 

Le cas des aménageurs, et autres fabricants de camping-cars, est différent : ils ne touchent pas aux caractéristiques de base du châssis. 

 

(1) Cela concerne, par exemple, le passage en 3,8 tonnes de PTAC de certains utilitaires, livrés en 3,5 tonnes.    

Modifié février 11, 20224 a par Gégé

En voyant cette vidéo , je me pose vraiment la question pourquoi tesla n a pas homologuer toutes les model 3 pouvant tracter , et pouvoir installer l attelage en après monte.

 

Poser un attelage pour porte vélo est autorisé (voir certificat d'immatriculation), en revanche il est spécifié sur l'attelage "tractage interdit".

 

Quelle est la case du certificat d'immatriculation qui démontre que toute model 3 est autorisée à recevoir un attelage pour porte-vélo ?

Aucune c'est intégré au poid total du véhicule.

 

https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_fr/GUID-BD9A38D5-4410-45A3-8337-BDF7342750F3.html

 

Modifié février 13, 20224 a par Basilic

Tout ce qui est écrit dans le manuel semble partir d'une hypothèse que le véhicule est équipé d'origine par un dispositif d'attelage. Même dans ce cas, bien sûr il existe toutes sortes de conditions et précautions d'usage.

 

Mais pour ce qui est de pouvoir installer un dispositif d'attelage en après-vente, exclusivement prévu pour porter et non tracter, je ne vois rien, ce qui nous laisse bien dans le flou : est-ce que Tesla jouera à cache-cache en cas de garantie, ou resteront-ils fair play tant que la panne est manifestement sans lien avec un portage ? Telle est la question. Et surtout, même si Tesla joue la mauvaise foi, avec quelle facilité (ou pas) une assistance juridique les obligerait à reconsidérer la prise en charge de garantie... ?

C'est pourtant écrit : 

 

 

Porte-accessoires non approuvés par Tesla

En plus de prêter attention au poids, il est primordial de vous assurer que la charge totale de votre accessoire ne dépasse pas le poids...

 

 

 

Modifié février 13, 20224 a par Basilic

Le 13/02/2022 à 22:47, Basilic a dit :

C'est pourtant écrit : 

Porte-accessoires non approuvés par Tesla

En plus de prêter attention au poids, il est primordial de vous assurer que la charge totale de votre accessoire ne dépasse pas le poids...

Oui mais ne pas confondre "attelage" et "porte-accessoire" :

Citation

Le pack de remorquage comprend un dispositif d'attelage porteur doté d'une boule de 50 mm qui peut supporter le poids d'un porte-accessoire.

 

Ok, j'avait assimilé un support de porte velo a un porte accessoire (type velo)

Donc on part de très loin : il y a des mises en garde sur le fait d’utiliser un porte vélo non Tesla 😬

 

Donc de la à ce qu’ils s’avancent sur l’installation d’un dispositif d’attelage/portage en après vente, non fourni par Tesla, non installé par Tesla… je pense que y’a malheureusement de la marge.

 

Reste la question que j’ai posé : dans les faits, est ce qu’ils cherchent le prétexte à décliner une garantie ou est-ce qu’ils embrouillent.