Assemblage moteur électrique et réducteur (transmission) à surveiller

[Flo21]

Tu dirais nocif pour tout  comme le perchloroéthylène ce serait plus rapide que ce laïus

Et pis on avait dit qu'on arrêtait sur les additifs

 

 

Pour les joints je regarderai dans mon fichier, je dois bien avoir noté les caractéristiques.

Je viens de relire ce fil je n'ai pas trouvé les résultats de la vidange sur la nôtre pourtant j'avais posté sur le forum mais peut être ailleurs. 

Faudra que je vérifie quand on l'avait fait pour éventuellement la refaire au printemps en effet. 

 

Pour la couleur de ta première vidange elle était sans doute dû à une huile minérale (car 70w) avec des additifs au graphite, l'huile est noire même neuve. La nôtre était pareil de mémoire comme toi on en avait retiré bien moins que les 1.4L recommandé. 

[Cyril81]

Pour ma prochaine vidange sur le Kona ce sera ces joints 

 

https://www.amazon.fr/gp/product/B0BRTTSZ1W/ref=ox_sc_act_title_3?smid=A28TERDSVU6JIC&psc=1

[Iank]

En réalité ce qui me convient sur la vidange que je viens de réaliser c'est que l'huile a exactement le même aspect que l'huile neuve que j'avais vidangée en octobre 2020 sur ma ioniq 38.3 neuve (celle qui avait l'huile noire était ma ioniq 28 précédente). 

 

J'avais tout documenté, preuve en image de l'huile neuve et son aspect :

 

 

 

 

Celle que je viens de vidanger a le même aspect après 50000km voire mon post précédent. 

 

 

Attention la préconisation constructeur sur la quantité est de 1000ml à 1100ml, Perso j'ai mis 1100ml pile :

 

 

 

 

Enfin l'huile d'origine ne doit pas être gris anthracite noire ce n'est pas normal selon mon expérience car j'ai un membre avec qui j'avais échangé qui a une ioniq fortement kilomètrée (+200000 a l'époque) dont il avait vidangé son réducteur et m'avait envoyé une video avec une huile conforme aux photos de ma ioniq avec seulement 344km !!! 😱

Il n'avait aucun soucis de réducteur et n'en a jamais eu d'après ce que je sais ! ((eh oui ça existe) 

 

Ce qui me fait dire irrémédiablement qu'une huile bien noire n'est absolument pas bon signe, car c'est celle que j'avais retirée de ma ioniq 28 avec réducteur bruyant dont j'avais gardé un échantillon :

 

 

 

 

[Cyril81]

C'est la ou je me pose la question, si il n'y a pas un lien avec les véhicules suivants leurs utilisations ?

 

Par exemple est ce qu'un moteur électrique et apte dans la minute ou il est démarré de rouler à 130kmh sur l'autoroute ? Ce qui est néfaste pour un thermique. Ou à t'il besoin de chauffer ?

 

On utilise tous différemment nos véhicules, qu'est ce qui pourrait expliquer que certains n'ont jamais eu de soucis et d'autres avec moins de 5000km au compteur ?

 

Merci pour ton retour Iank. Hâte de voir mon huile dans quelques temps. Je précise que je roule en Kona 39 kwh

 

 

[Flo21]

Pour la couleur de nos huiles mises d' origine par le constructeur, c'est sans doute un changement de fournisseur car je ne vois pas comment en aussi peu de km les huiles de transmission pourraient être aussi proche du gris foncé / noir. 

 

Exemple, cette huile MOTUL neuve est bien gris foncée, neuve.

 

L'huile vidangée à 19500kms avait cet aspect sur la nôtre. 

Semble t il identique à celle de ta38 @Iank

 

Par contre en effet l'huile de ta 28 apparaît très noire. Elle a combien de kms cette huile ? 

Cependant, tu avais remonté l'info qu'ils avaient changé la viscosité et étaient passés de la 70w (certainement minérale), à des huiles multigrades, en plus d'augmenter la quantité. 

 

Rien d'anormal, et c'est même plutôt rassurant, donc sur la tienne si celle que tu récupères à le même état de couleur que quand tu l'avais mise. 

 

Cependant on ne peut pas juger de l'état d'une huile par sa couleur. Hormis si elle est exposée à de très haute température, aucun changement de couleur n'aura lieu sur les huiles de synthèses, et une huile de synthèse tient facilement à plus de 150 degrés, température que je ne vois pas atteinte dans  nos réducteur. (une minérale ce sera différent par contre). 

 

Quant à la conduite, les huiles modernes n' ont pas besoin de monter en température pour être efficace, ce qui ne veut pas dire qu'il vaut mieux y aller molo à froid le temps que les jeux entre les pièces soient normaux pour avoir une usure normale et que la viscosité de l'huile permette d'être suffisamment fluide pour lubrifier partout. 

 

C'est sûr que quelqu'un qui part à bloc dès le départ va détruire nettement plus rapidement l'huile de transmission qui aura des jeux plus serrés qu'à chaud, l'huile aura donc bien plus de contrainte pour assurer son rôle. 

 

[Iank]

Ma 1ere ioniq a été vidangée en moins de 1an après moins de 17000km et il me semblait réel que cette huile contenait de la limaille. 

J'ai vidangé 4 réducteurs de 4 ioniq différentes. 

Seule la ioniq avec réducteur défectueuse avait cette particularité d'huile noire grise anthraticte sur les bord du récipient. Pas les 3 autres ioniq sans problème de réducteur. 

Savoir si le constructeur a changé pour une huile multigrade je ne m'en souviens pas et j'ai pas mémorisé cette info. 

 

Après l'utilisation de la voiture à évidemment un lien de causalité possible sur l'usure. Mais dans le cas du problème kia hyundai des réducteurs c'est multifactoriel. 

On a des exemplaires quasi neufs avec réducteurs HS et d'autres a +200000km réducteurs d'origine ayant changé de main plusieurs fois. 

Je reste donc persuadé que ça dépend des modèles produits certaines kia hyundai sont défectueuses d'autres pas du tout. D'où le titre (assemblage moteur réducteur). 

On croise les doigts sur nos exemplaires même si le risque semble s'éloigner sur la mienne. 

Avec un réducteur défectueux mon huile que je viens de vidanger n'aurait pas eu cet aspect selon mon expérience du sujet je précise,

[Florent13]

Sachant que le probleme de reducteur defectueux : c'est un un problème de roulement on est d'accord ? (comme le moteur ?)

 

Car il y a la piste des courrants de fuite qui passant au travers des roulements, detruisent ces derniers... (d'ou certains kit de roulement pour ioniq en Ceramique)

[Cyril81]

Le 29/10/2025 à 10:30, Florent13 a dit :

Sachant que le probleme de reducteur defectueux : c'est un un problème de roulement on est d'accord ? (comme le moteur ?)

 

Car il y a la piste des courrants de fuite qui passant au travers des roulements, detruisent ces derniers... (d'ou certains kit de roulement pour ioniq en Ceramique)

J'ai lu cela sur un forum Anglais. Ils parlaient de mise à la masse. Mais je n'en sais pas plus, et si cela à été testé et est fonctionnel...

[Flo21]

Tu avais parlé du changement d'huile et de quantité en page deux ou trois de ce fil. 

 

Entièrement avec ton message @Iank. 

 

Après, est ce un problème d'assemblage ou des soucis liées au cheminement de courant non maîtrisé sans avoir vraiment d'explication pour le moment....

 

On n'est pas à l'abri qu'en vieillissant à cause de modification de certaines résistance, subitement les roulements soient HS. 

 

Ce sujet de réducteur HS est en tout cas très complexe..... 

 

Déjà commencer par faire les entretiens de nos réducteurs par les vidanges avec de la bonne huile ce sera déjà très bien. 

 

L'huile que tu viens de vidanger à quel kilométrage et age ? 

[Spif]

Le 29/10/2025 à 10:44, Cyril81 a dit :

J'ai lu cela sur un forum Anglais. Ils parlaient de mise à la masse. Mais je n'en sais pas plus, et si cela à été testé et est fonctionnel...

Un rapport avec le rappel fait courant 2022 pour ajout d'une tresse de masse supplémentaire ? Ça serait pas délirant...

 

Je touche du bois 🤞, sur une 28 de 2019 et 85 000km, j'ai pas de soucis de réducteur (ni de trappe !), mais dans le doute, lors du dernier entretien, j'avais demandé un contrôle de cette huile. J'ai apprécié que le chef d'atelier ne questionne pas mes motivations et m'a juste demandé si je voulais une analyse factuelle avec prélèvement, ou une analyse visuelle. Sans symptômes, j'ai opté pour la 2e, et à la restitution, il m'a dit RAS, pas de limaille, mais n'a pas parlé de couleur. La voiture n'étant plus sous garantie, j'espère juste que rien ne se déclarera dans le futur, pas envie de me battre pour faire prendre en charge un problème bien connu 😬.

[Flo21]

En effet je ne me rappelais plus de ce rappel spif. 

 

@Cyril81, testé et fonctionnel, mais pas forcément dans les conditions réelle.

 

Tester dans les conditions réelle n'est pas accessible même aux concessions. Faudrait être capable de passer sur un banc la voiture et vérifier partout qu'il n'y ait aucun courant parasite que ce soit pied au plancher à tous les régimes et idem au freinage en régénération maxi..... 

[Iank]

Le 29/10/2025 à 10:30, Florent13 a dit :

Sachant que le probleme de reducteur defectueux : c'est un un problème de roulement on est d'accord ? (comme le moteur ?)

 

Car il y a la piste des courrants de fuite qui passant au travers des roulements, detruisent ces derniers... (d'ou certains kit de roulement pour ioniq en Ceramique)

Le courant de fuite à provoqué une réaction de la part de hyundai avec une campagne de rappel en 2022. 

Seules les ioniq 28 étaient concernées à ma connaissance, j'ai fait parti de la campagne en 2022 j'avais une ioniq 28 (1er semestre). 

 

Pas de campagne de rappel pour installer une tresse de mise à la masse concernant la ioniq 38.3. 

 

 

 

[Florent13]

Salut Iank

 

J'ai eu aussi ce rappel sur la mienne, par contre j'ai des doutes sur le fait que cela règle cette fuite à l'intérieur du moteur : si on se referre à ce sujet, on parle de symptomes assez différents  (mais peut-être que la cause est la même)

 

https://insideevs.com/news/557377/hyundai-ioniq-electric-us-recall/ 

 

"More specifically, Hyundai says that electrical noise is generated due to deterioration of the electrical ground which can create a communication error with the vehicle’s Controller Area Network (CAN) bus."

 

 

Modifié il y a 6 heures par Florent13

[Iank]

Ce rappel était dû à des problèmes d'accélérations fantômes, d'accoups entre autres 

[Florent13]

un lien vers le post de 2022 sur le forum ioniq, qui explique les effets des fuites de courant, et les moyens de les fixer, de kits de roulement pour la ioniq,  et une discussion sur le fait d'utiliser des roulements céramique peut etre pire !

 

Ce message notamment :

Citation

a) the "dry" type with grease-lubed sealed ball bearings and a liquid-cooled stator as we see in the Leaf, classic Ioniq, Kona/Niro, VW's iD3/4 and BMW i3.
b) the "wet" type with gear oil used directly to wet and cool the rotor / stator surfaces and lube the ball bearings, seen on the Ioniq 5/EV6 (E-GMP), the Chevy Bolt and derivatives, and Tesla M3/Y. EDIT May 2023: also the 2023+ Niro and 2024+ Kona EVs.
The trend appears to be favouring the wet-type design despite needing an oil pump and therefore a filtering arrangement.

: https://www.ioniqforum.com/threads/28-kwh-ioniq-motor-bearing-noise-and-failure-due-to-current-passage.44234

Modifié il y a 1 heure par Florent13
correction