Assemblage moteur électrique et réducteur (transmission) à surveiller

[Florent13]

si ces prix sont HT, cela fait 3810 TTC environ, pas 5696,66€...

[PHBL]

Le 27/02/2026 à 17:39, Florent13 a dit :

si ces prix sont HT, cela fait 3810 TTC environ, pas 5696,66€...

Plus les 1800 € de main d’œuvre.

(taux horaire x 16,7 heures)

 

Modifié vendredi à 19:53 par PHBL

[fanplay]

1764,50€ HT de main d'œuvre on arrive à 4747,22€ HT avec les 20% on est à 5696,66€ TTC

[Cyril81]

Le 27/02/2026 à 16:09, fanplay a dit :

Enfin de retour à la maison, par contre la facture est très élevé 5696,66€.

J'ose pas imaginer la même intervention chez Hyundai.

Il n'y sont pas allés de main morte sur les roulements et joints...

[pierredelhasse]

On peut espérer que les pièces seront fiables.

[Cyril81]

Le 28/02/2026 à 14:58, pierredelhasse a dit :

On peut espérer que les pièces seront fiables.

Je le l'espère aussi.

 

Ici elles sont fiables. https://www.smoothbev.fr/products/drive-unit-rotor-bearing-ki-1?variant=55519391056207&shpxid=e5e4cb0a-be02-4878-bfa1-59a9e56ca285

[Tydom]

Presque 6000 euros pour installer un réducteur même pas neuf et deux roulements ça semble énorme... après je ne me rends pas compte de ce que pourrait coûter une opération similaire sur un véhicule thermique? Il semble qu'un  changement de boîte de vitesse (organe pourtant nettement plus complexe qu'un simple réducteur...) puisse coûter environ 2 fois moins cher si j'en crois une petite recherche internet... Sans parler du verrouillage prise a 800euros  rapporté rcemment dans un autre sujet...Est-ce que les coûts de réparation de VE sont du même tonneau pour toutes les marques ? 

[Cyril81]

Le 28/02/2026 à 16:32, Tydom a dit :

Presque 6000 euros pour installer un réducteur même pas neuf et deux roulements ça semble énorme... après je ne me rends pas compte de ce que pourrait coûter une opération similaire sur un véhicule thermique? Il semble qu'un  changement de boîte de vitesse (organe pourtant nettement plus complexe qu'un simple réducteur...) puisse coûter environ 2 fois moins cher si j'en crois une petite recherche internet... Sans parler du verrouillage prise a 800euros  rapporté rcemment dans un autre sujet...Est-ce que les coûts de réparation de VE sont du même tonneau pour toutes les marques ? 

Si cela devait m'arriver avec la voiture hors garantie je préfère trouver un petit garage sympa et motivé pour faire l'opération. Surtout que l'on trouve les fiches de travail pour exécuter l'opération. Et je pense que le gars, même avec la moitié du prix sera une bonne affaire pour lui..

[pierredelhasse]

Bon amusement pour trouver un garagiste prêt à se lancer dans l’opération. Déjà monter un attelage personne ne veut le faire.

C’est vrai que c’est très cher mais il y a démontage et remontage du groupe moteur réducteur, ça représente des heures de travail.

D’un autre côté on voit pas mal de vidéos sur YouTube de bricoleurs qui réalisent cette opération, pays de l’Est ou Angleterre.

un VE c’est quand même mieux sous garantie 

[anthonyo60]

Le 28/02/2026 à 18:07, Cyril81 a dit :

Si cela devait m'arriver avec la voiture hors garantie je préfère trouver un petit garage sympa et motivé pour faire l'opération. Surtout que l'on trouve les fiches de travail pour exécuter l'opération. Et je pense que le gars, même avec la moitié du prix sera une bonne affaire pour lui..

Concernant les fiches dont vous parlez, est-ce celle-ci ou il y a autre chose qui en fiche de travail?

13-Ioniq2020-ReductionGearSystem.pdf

[Patpat]

Le 28/02/2026 à 23:32, pierredelhasse a dit :

Bon amusement pour trouver un garagiste prêt à se lancer dans l’opération. Déjà monter un attelage personne ne veut le faire.

C’est vrai que c’est très cher mais il y a démontage et remontage du groupe moteur réducteur, ça représente des heures de travail.

D’un autre côté on voit pas mal de vidéos sur YouTube de bricoleurs qui réalisent cette opération, pays de l’Est ou Angleterre.

un VE c’est quand même mieux sous garantie 

Il faut chercher, beaucoup chercher mais on finit par en trouver. Celui que j’ai trouvé m’a confirmé avoir déjà remplacé des GMP. Ça le change des courroies des moteurs Puretech…

Montant entre 3.500 et 4.500€ jusqu’à présent lors de ses interventions. C’est suite à cet échange que j’ai décidé de conserver mon Ioniq de 2017, en connaissant ce risque…

Modifié dimanche à 10:16 par Patpat
Précision complémentaire

[pierredelhasse]

Et cette perle rare travaille dans quelle région ?

[fanplay]

Le 28/02/2026 à 15:23, Cyril81 a dit :

Je le l'espère aussi.

 

Ici elles sont fiables. https://www.smoothbev.fr/products/drive-unit-rotor-bearing-ki-1?variant=55519391056207&shpxid=e5e4cb0a-be02-4878-bfa1-59a9e56ca285

Le soucis c'est de trouver un garage qui veut prendre le risque, peut être que dans 2 ans on trouvera des garages un peu partout avec des prix plus compétitif 

[Patpat]

Le 01/03/2026 à 14:31, pierredelhasse a dit :

Et cette perle rare travaille dans quelle région ?

Celui de Rhisnes. Garage Laurent qui s’est formé en électrique (ancien agent Stellantis)

[Cyril81]

Le 01/03/2026 à 10:31, anthonyo60 a dit :

Concernant les fiches dont vous parlez, est-ce celle-ci ou il y a autre chose qui en fiche de travail?

13-Ioniq2020-ReductionGearSystem.pdf 1.49 Mo · 4 downloads

Oui c'est cela que j'avais vu 👍

[Florent13]

Le 27/02/2026 à 20:51, PHBL a dit :

Plus les 1800 € de main d’œuvre.

(taux horaire x 16,7 heures)

 

en Effet.

On connait ce que recouvre mecanique 1 et 2 ?  (a des taux différents en plus) ?

Au total, meme en utilisant un reducteur d'occasion ( ce qui ne doit pas grever plus que ça la facture en fait), l'addition est très salée.
Sur un véhicule qui vaut a peine plus sur le marché de l'occasion, c'est pas compétitif comme réparation.
Perso un ami a fait changer un roulement pour 800 euros dans un petit garage (dans le 04)

[hybridex]

Le 28/02/2026 à 23:32, pierredelhasse a dit :

Bon amusement pour trouver un garagiste prêt à se lancer dans l’opération. Déjà monter un attelage personne ne veut le faire.

C’est vrai que c’est très cher mais il y a démontage et remontage du groupe moteur réducteur, ça représente des heures de travail.

D’un autre côté on voit pas mal de vidéos sur YouTube de bricoleurs qui réalisent cette opération, pays de l’Est ou Angleterre.

un VE c’est quand même mieux sous garantie 

Pas sur que changer les roulements du rotor d'un  moteur Hyundai soit beaucoup plus complexe que de changer un embrayage sur une thermique. Quand on voit les vidéos le plus dur c'est d'y accéder  et de procéder au découplage. La facture subie par  @fanplaysemble lourdement chargée

[pierredelhasse]

Compliqué non mais quand on ne l’a jamais fait…. Et un garagiste sans l’agrément VE ne peut pas y toucher. Même les plus habiles ont peur car ne connaissent pas et du 400volt ça fait peur.

[Cyril81]

Le 02/03/2026 à 18:09, pierredelhasse a dit :

Compliqué non mais quand on ne l’a jamais fait…. Et un garagiste sans l’agrément VE ne peut pas y toucher. Même les plus habiles ont peur car ne connaissent pas et du 400volt ça fait peur.

Les garages revolt fournissent l'agrément par le biais d'une formation aux garagistes qui la désire il me semble...

[pierredelhasse]

Oui mais ça démarre trop lentement, dans quelques années ça ira mieux. 
Revolte est déjà dépassé par son succès, il faudra encore un peu attendre avant d’avoir un garage compétent pas trop loin de chez soi. Pour moi ça a été l’occasion de voir Paris 🤭

[fanplay]

Le 02/03/2026 à 11:56, Florent13 a dit :

en Effet.

On connait ce que recouvre mecanique 1 et 2 ?  (a des taux différents en plus) ?

Au total, meme en utilisant un reducteur d'occasion ( ce qui ne doit pas grever plus que ça la facture en fait), l'addition est très salée.
Sur un véhicule qui vaut a peine plus sur le marché de l'occasion, c'est pas compétitif comme réparation.
Perso un ami a fait changer un roulement pour 800 euros dans un petit garage (dans le 04)

Hyundai m'en avait proposé 6 500€ dans l'état et comme je pensais en avoir pour 4 000€, je me suis dit que c'était encore rentable vu qu'elle est encore cotée 14 000€ (exécutive de 2020 avec toit ouvrant), mais là, avec 1 700€ de plus, c'est beaucoup moins rentable.

Mais là, je n'ai toujours pas retrouvé de remplaçante donc je vais peut être aller jusqu'au bout avec elle.

[Florent13]

Revolt a tenté de te donner une explication pour le depassement de devis ?

[Tydom]

Le 02/03/2026 à 18:09, pierredelhasse a dit :

Compliqué non mais quand on ne l’a jamais fait…. Et un garagiste sans l’agrément VE ne peut pas y toucher. Même les plus habiles ont peur car ne connaissent pas et du 400volt ça fait peur.

Je ne savais pas qu'un agrément était obligatoire pour travailler sur les parties non électriques d'un VE j'aurais pensé que ce serait necessaire uniquement pour travailler sur la batterie... mais effectivement on voit sur le mode opératoire envoyé (intéressant merci!) qu'il y a quelques manipulations basiques pour se mettre hors énergie qui doivent nécessiter une habilitation électrique.  Espérons que les garagistes généralistes s'y mettent, car une partie de l'argumentaire pour defendre le VE repose sur une maintenance très réduite... mais vu qu' on se fait assommerpar les concessionnaires à la première panne et lors des maintenances annuelles, et que les alternatives sont quasi inexistantes(révolte, et encore vu cette facture très salée) je commence à croire de moins en moins à cet argument ! 

 

Le 28/02/2026 à 23:32, pierredelhasse a dit :

un VE c’est quand même mieux sous garantie 

Oui mais dans ce cas ça réserve le VE uniquement à ceux qui ont un usage très intensif (>20000km/an) car vu l'énorme perte de valeur du véhicule dans les premières années il faut en faire des kilomètres pour l'amortir... Le marché de l'occasion très défavorable au VE n'est pas une bonne chose pour inciter les acheteurs potentiels à choisir l'électrique ! Il est logique quand on achète d'occasion d'assumer une part de risque plus importante en contrepartie d'un prix réduit mais là les montants sont tellement importants (alors qu'on ne parle même pas d'intervenir sur les composants les plus coûteux :batterie, moteur, inverter...) que je me demande si j'ai bien fait d'acheter la mienne...

[Cyril81]

Le 03/03/2026 à 11:17, Tydom a dit :

Je ne savais pas qu'un agrément était obligatoire pour travailler sur les parties non électriques d'un VE j'aurais pensé que ce serait necessaire uniquement pour travailler sur la batterie... mais effectivement on voit sur le mode opératoire envoyé (intéressant merci!) qu'il y a quelques manipulations basiques pour se mettre hors énergie qui doivent nécessiter une habilitation électrique.  Espérons que les garagistes généralistes s'y mettent, car une partie de l'argumentaire pour defendre le VE repose sur une maintenance très réduite... mais vu qu' on se fait assommerpar les concessionnaires à la première panne et lors des maintenances annuelles, et que les alternatives sont quasi inexistantes(révolte, et encore vu cette facture très salée) je commence à croire de moins en moins à cet argument ! 

 

Oui mais dans ce cas ça réserve le VE uniquement à ceux qui ont un usage très intensif (>20000km/an) car vu l'énorme perte de valeur du véhicule dans les premières années il faut en faire des kilomètres pour l'amortir... Le marché de l'occasion très défavorable au VE n'est pas une bonne chose pour inciter les acheteurs potentiels à choisir l'électrique ! Il est logique quand on achète d'occasion d'assumer une part de risque plus importante en contrepartie d'un prix réduit mais là les montants sont tellement importants (alors qu'on ne parle même pas d'intervenir sur les composants les plus coûteux :batterie, moteur, inverter...) que je me demande si j'ai bien fait d'acheter la mienne...

Tout ça pour ça !? 🤔