Article sur la leaf qui me refroidi

[tigrou]

Je préfère aussi être optimiste !

Je compte sur 100km avec la Leaf.

Je ne descend qu'occasionellement en dessous de 18%, donc je n'utilise que les 80% supérieurs de la batterie. La faute à Nissan qui fait tout pour que les conducteurs ne descendent pas en dessous des 18%

[Slartibartfast]

Bonjour,

 

Pour info, conso moyenne de ma Leaf (juin 2015, Tekna) conduite en ville et proche banlieue : 16,5 kWh/100 km. En ce moment, chauffage et anti buée (clim) de rigueur.

 

La charge 100% correspond à un peu moins de 21 kWh (20800 Wh).

Je me trompe peut-être mais je me suis basé sur LeafSpy récupérant les données en continu lors d'une charge lente une nuit. J'ai toutes les données dans un fichier si cela intéresse quelqu'un de les décortiquer et analyser pour les partager avec les membres de cette communauté...

 

Malgré une conduite pas du tout écoconduite, j'arrive à faire pousser des arbres sur le tableau de bord !

 

A+

Tux

[Kroninge]

Moi j'ai pas d'arbres qui poussent dans le VE. les arbres ils sont plutôt morts et sur le plateau arrière !

 

Messieurs les Leafeur, il ne faut pas prendre peur de pousser notre cher VE dans ses retranchements (lorsque l'on est un peu aguerri). N’oubliez pas que lorsque vous êtes à 100% de la jauge, vous n'êtes qu'à 20,8kWh au mieux de capacité, voire moins en hiver froid. Soit moins de 87% de la capacité nominale. Et que lorsque vous êtes à 0% de la jauge, la batterie est toujours encore un peu chargée. Là je ne sais pas de combien : 5, 7, 10% ???

 

Donc vous pouvez pousser la conso jusqu'aux limites sans grand risque.

 

Les recommandations de Nissan dans le manuel : maximum charge à 80% pour longue durée viennent plutôt du "Principe de précaution". Elles ne sont réellement à prendre en compte que dans le désert aux USA, ou ils chargent régulièrement le VE à plus de 40°C de T° ambiante. Là il y a vieillissement accéléré, amplifié lorsque l'on charge à 100% ou par la vitesse de chargement rapide.

[Teirhy]

entièrement d'accord, mais je préfère quand même le principe de précaution ^^

[denon]

de toutes façon .

avec la leaf les charges a 100% ou a 80% c'est pareil

car la batterie viellit tres tres vite..

c'est la pire des batterie de VE ..

donc mieux vaut l'utiliser au maxi au moins ça vous aura profité ...

ce n'est pas pour rien que pour les version 30kwh ils ont changé le fournisseur

elles vont avoir une batterie LG.

en théorie c'est un bon signe pour les nouveau acheteurs

[tigrou]

...

Messieurs les Leafeur, il ne faut pas prendre peur de pousser notre cher VE dans ses retranchements (lorsque l'on est un peu aguerri). N’oubliez pas que lorsque vous êtes à 100% de la jauge, vous n'êtes qu'à 20,8kWh au mieux de capacité, voire moins en hiver froid. Soit moins de 87% de la capacité nominale. Et que lorsque vous êtes à 0% de la jauge, la batterie est toujours encore un peu chargée. Là je ne sais pas de combien : 5, 7, 10% ???

 

Donc vous pouvez pousser la conso jusqu'aux limites sans grand risque.

 

Faut habiter dans une zone plate !

Chez moi c'est montées et descentes à gogo sur des petites routes.

Chaque sortie fait environ 20km.

Ce n'est pas le cas idéal pour aller chercher les derniers Watts

Nissan n'y aide pas en masquant les informations quand on s'approche de la fin

[Zek]

perso je fait bcp de longs trajets en leaf et bcp de voies rapides ( minimum nationnales , la ville en semaine j ai une voiture de boulot ), et c est souvent que j arrive a la maison ou au points de charge avec un affichage kilometrique a --- (donc en dessous de 15km ) et un niveau de batterie lui aussi a --% ( donc en dessous de 5% )

mais ne vous inquietez pas pour la batterie, nissan se l est joué tres prudent, car meme a 0% ( lors de ma derniere recharge chademo , mais j avoue avoir serré les fesses pour y arriver ) , spyleaf indiquait de son coté encore 5% de batterie ...

 

moi je table sur 120km l hiver, 150 l eté c est ce que je fait en moyenne

par autoroute, c est plutot 100km a 130km/h GPS (144 compteur ) , et 130km a 110 ( 122 compteur )

 

apres quand on connais son rayon d action, il m arrive de faire des trajets sans regarder combien je peut faire, car je sais que de chez moi je peut atteindre telle borne, puis celle ci, ect

 

apres oui comme toute batterie, ça s 'use . il faut compter 10% de pertes en moyenne apres 3 ans/30 000km ( soit 15km pour relativiser )

 

d une autre coté, je suis en loc .... batterie aussi en loc donc je m en fout un peu , tant qu elle m emmene a destination.

[vjucker]

Cet article n'aura pas eu raison de ma détermination ni de mon envie! J'ai signé mon bon de commande ce soir!!!Super maintenant y'a plus qu'a attendre...2 mois...pfffff

[tigrou]

C'est l'attente qui est le plus dur!

Après ce n'est que du bonheur

[les3gujanais]

perso je fait bcp de longs trajets en leaf et bcp de voies rapides ( minimum nationnales , la ville en semaine j ai une voiture de boulot ), et c est souvent que j arrive a la maison ou au points de charge avec un affichage kilometrique a --- (donc en dessous de 15km ) et un niveau de batterie lui aussi a --% ( donc en dessous de 5% )

mais ne vous inquietez pas pour la batterie, nissan se l est joué tres prudent, car meme a 0% ( lors de ma derniere recharge chademo , mais j avoue avoir serré les fesses pour y arriver ) , spyleaf indiquait de son coté encore 5% de batterie ...

 

moi je table sur 120km l hiver, 150 l eté c est ce que je fait en moyenne

par autoroute, c est plutot 100km a 130km/h GPS (144 compteur ) , et 130km a 110 ( 122 compteur )

 

apres quand on connais son rayon d action, il m arrive de faire des trajets sans regarder combien je peut faire, car je sais que de chez moi je peut atteindre telle borne, puis celle ci, ect

 

apres oui comme toute batterie, ça s 'use . il faut compter 10% de pertes en moyenne apres 3 ans/30 000km ( soit 15km pour relativiser )

 

d une autre coté, je suis en loc .... batterie aussi en loc donc je m en fout un peu , tant qu elle m emmene a destination.

 

 

 

 

bonjour,

 

pour ma part impossible de faire 100 kms à 130 km chrono. je fais 120 kms par jour, sans recharge, avec autoroute ( et rocade (Lim90).

Je ne dépasse pas 100 km/h compteur et le soir il me reste entre 15 et 20% de batterie.

Cela n'a l'air de rien mais le vent à un effet important (cela soufflait fort hier ) : aller 35% de la batterie, retour 50% de la batterie avec un dénivelé qui est identique à l'aller et au retour et une conduite égale (en douceur).

[billoup1]

Bonjour.

Plus que du bonheur, pas si simple.

J'ai acheté la iOn en 2012 avec la promotion. Vendue par le concessionnaire selon le catalogue et le sérieux de Peugeot.

J'arrive en hiver, sans chauffage, de descendre jusqu'à 94 km d'autonomie.

Il y a quinze jours le pneu à plat arrière droit ne tient pas en pression malgré l'injection du gel.

La diffusion restreinte de cette voiture en Bretagne sud ne permet pas au concessionnaire d'avoir en disponible une roue de secours. Prix du dépannage hors proportions.

Auquel s'ajoutent les difficultés des autres voitures électriques.

Je suis pour la voiture électrique, Je paie pour savoir.

Merci.