Apres l'EV6?

[bx1]

Le 17/02/2026 à 11:34, PHILIPPE50 a dit :

Oui, c'était aussi mon choix, jusqu'à ce que je je voie le prix 😪.  C'est trop pour moi...Dommage car sinon: perfection.   En tous cas bravo pour ton choix et je t'envie un peu.

     Une question toutefois: j'ai vu que ce modèle propose le V2G et le  V2L, à venir plus tard...

En sais-tu plus et saurais-tu si VOLVO va également proposer des WB spécifiques pour utiliser leur V2G? Dans mon cas j'aurais choisi la Mercedes CLA+ car elle proposait aussi le V2G, mais, 😡😡😡, en courant continu ce qui interdit définitivement le 220 V à bord, ce que fait aussi la BMW iX3, (clientèle captive pour la WB oblige...) : pour moi définitivement NON. 

Concernant le V2G...

 

Volvo a fait un Ask Us Anything sur Youtube: 

Dans la vidéo ils disent que le V2H sera disponible uniquement en Suède dans un premier temps, avec la Wallbox Volvo.

 

Sur la liste des prix allemands ils mentionnent que les bornes sont prêtes ("vorbereitet") pour le V2H/V2G:

Modifié 26 février par bx1

[RacletteFumee]

Qu'en pensez-vous ?

 

[PHILIPPE50]

Le 26/02/2026 à 15:10, bx1 a dit :

Concernant le V2G...

 

Volvo a fait un Ask Us Anything sur Youtube: 

Dans la vidéo ils disent que le V2H sera disponible uniquement en Suède dans un premier temps, avec la Wallbox Volvo.

 

Sur la liste des prix allemands ils mentionnent que les bornes sont prêtes ("vorbereitet") pour le V2H/V2G:

Merci pour ces renseignements. Malheureusement cela ne répond pas vraiment à mes attentes (concernant le V2L seulement, car pour moi de toutes façons véhicule trop cher...). 

 En effet il y est question de V2G/V2H   soit accès au réseau et à la maison, mais toujours pas de V2L soit 220 V à bord... Pratiqueraient-ils la même politique que Mercedes/BMW  c-a-d  échange de courant continu avec la WB.... Ce qui interdit le 220 à bord ET  rend la clientèle un peu plus captive?     Dommage.

Au moins j'ai le 220 V avec mon EV6..... Je la garde ...pour le moment. 

[PHILIPPE50]

Le 26/02/2026 à 16:07, RacletteFumee a dit :

Qu'en pensez-vous ?

 

     Il semble bien s'agir d'une KIA EV????    S'agirait-il de la fameuse EV8 ( remplaçante théorique de la STINGER) dont il était beaucoup question il y a un an.....?  et qui promettait 800 km WLTP .   Ça m'étonnerait, car cette promesse semblait tombée aux oubliettes, et pour 800 km WLTP, avec une voiture plus ramassée que l'EV6... Ou se trouve la batterie, forcément plus importante? 

[bx1]

Le 26/02/2026 à 16:51, PHILIPPE50 a dit :

Merci pour ces renseignements. Malheureusement cela ne répond pas vraiment à mes attentes (concernant le V2L seulement, car pour moi de toutes façons véhicule trop cher...). 

 En effet il y est question de V2G/V2H   soit accès au réseau et à la maison, mais toujours pas de V2L soit 220 V à bord... Pratiqueraient-ils la même politique que Mercedes/BMW  c-a-d  échange de courant continu avec la WB.... Ce qui interdit le 220 à bord ET  rend la clientèle un peu plus captive?     Dommage.

Au moins j'ai le 220 V avec mon EV6..... Je la garde ...pour le moment. 

Je pense que le V2L est possible, en tout cas ils vendent l'adaptateur en option dans le catalogue de l'EX60:

A01905 Adaptateur Vehicle to load (V2L) pour alimenter des appareils électriques (200€)

[PHILIPPE50]

Le 26/02/2026 à 17:18, bx1 a dit :

Je pense que le V2L est possible, en tout cas ils vendent l'adaptateur en option dans le catalogue de l'EX60:

A01905 Adaptateur Vehicle to load (V2L) pour alimenter des appareils électriques (200€)

     Ça, c'est un bon argument:  car oui, s'ils proposent l'adaptateur (d'origine de la marque) c'est bien que la sortie est en 220V , donc pas en CC, car le transfo 800V CC/ 220V CA n'est pas dans le "pistolet" ... C'est donc bien que l'échange de courant entre la voiture  et le réseau/domicile se fait en CA... Comme la Renault 5, comme l'EV6 (seulement le V2L) mais PAS COMME Mercedes/BMW...

Je n'avais pas vu cette option. 

Malheureusement la voiture reste trop chère pour moi. 

Merci pour ton éclairage.

[apodex]

Après l EV 6, le choix d' un véhicule du groupe HKMC semble compliqué au vu des ventes 2026.

Auparavant l EV3 parvenait difficilement à rentrer dans le top 10.La il n' y a plus personne.

Et pourtant on voit dans ce top 10 des voitures plutôt chères comme le CLA, le IX1, l ID4, l Enyak......

Cela confirme que les VE HKMC pourtant non dépourvus de qualités ont des prix hors sol. les quelques ajustements tarifaires et autres promotions restent insuffisantes pour motiver les acheteurs. Et qu on ne me parle pas de 800v! Les EV6 et EV9 sont en 800V et se vendent encore moins. Non le problème de toute évidence c'est le prix.

Compte tenu de ce qu elles apportent les EV3 et EV4 devraient être à 30k en petite batterie et à 35:k en LR Hors bonus bien Sur). Quant à l EV6, je mettrais la petite batterie à 35k et la LR a 40k.( Hors bonus)

Kia a une des gammes les plus larges du marché mais la diffusion des modèles en Europe reste confidentielle.

Cela peut il durer? Je me demande.

Ou alors il faudrait considérer que vendre des voitures pour un constructeur qui a investi significativement pour bâtir une gamme complète électrique, n' est finalement pas très important....

 

 

[apodex]

VW annoncé le one Pedal et le V2L sur les Elroq et Enyak 2026 levtout avec de nouvelles batteries LFP

Je ne sais pas si la batterie 85kwh sera aussi LFP, mais si tout ça est bien package cela pourrait encore affaiblir la position des EV3 et EV 4......

 

https://www.automobile-propre.com/articles/skoda-enyaq-et-elroq-des-nouveautes-a-venir-en-2026-voila-tout-ce-qui-va-changer/

[E911V]

Le 24/03/2026 à 13:37, apodex a dit :

VW annoncé le one Pedal et le V2L sur les Elroq et Enyak 2026 levtout avec de nouvelles batteries LFP

Je ne sais pas si la batterie 85kwh sera aussi LFP, mais si tout ça est bien package cela pourrait encore affaiblir la position des EV3 et EV 4......

 

https://www.automobile-propre.com/articles/skoda-enyaq-et-elroq-des-nouveautes-a-venir-en-2026-voila-tout-ce-qui-va-changer/

Et un système Android Auto motivé apparemment.

Hormis le 800V, il ne manque plus grand chose à cette plateforme. 

[futur]

Le 24/03/2026 à 13:37, apodex a dit :

VW annoncé le one Pedal et le V2L sur les Elroq et Enyak 2026 levtout avec de nouvelles batteries LFP

Je ne sais pas si la batterie 85kwh sera aussi LFP, mais si tout ça est bien package cela pourrait encore affaiblir la position des EV3 et EV 4......

 

https://www.automobile-propre.com/articles/skoda-enyaq-et-elroq-des-nouveautes-a-venir-en-2026-voila-tout-ce-qui-va-changer/

En plus les EV3 et 4 sont moins bonnes en motricité que la plateforme meb d'origine, qui est une propulsion.

Quand on voit les chinois passer une plateforme de 400 à 800V, on se dit que WV ferait bien de s'en inspirer pour les nouvelles versions d'ID3, 4, 5, Elroc et Enyak...

 

[chgros1]

La technologie 800V coûte plus cher, pas sûr que dans la gamme de prix des 800V chinois (45 à 47 k€ Xpeng) VW puisse suivre.

 

[apodex]

Le 28/03/2026 à 18:52, chgros1 a dit :

La technologie 800V coûte plus cher, pas sûr que dans la gamme de prix des 800V chinois (45 à 47 k€ Xpeng) VW puisse suivre.

 

Pour ma part je ne suis pas obsédé par le le 800 V qui reste une technologie et pas une fin en soi. Au final je préférerais que l on mettre l' accent sur efficience ce qui permettrait de se contenter de batteries de 60kwh. Pour l instant la Elroq avec 60kwh est un peu juste pour faire de longs trajets, pas impossible mais un peu juste.pour revenir aux Chinois par exemple Xpeng le G6 de vend surtout avec la grosse batterie car son manque d efficience fait que la petite batterie est trop faible.Au final le 800V c est plus un truc pour compenser le manque d efficience et donc l obligation de mettre des grosses batteries.

Je crois que le marché gagnerait à proposer des voitures plus courtes,(ras le bol des voitures de 5m) avec un 500km wltp et du 10% - 80% en 30mn et une version de base avec HDA (sans les sièges chauffants, la pompe à chaleur et le coussin péteur)ba 35k prix public.

On verra à quel prix sera positionné le Elroq mais les Kia EV3:et EV4:sont trop chères, pas dans l absolu mais par rapport à ce qu elles proposent.

Ensuite s il y a une clientèle pour ça on peut mettre une option à 8k ou une version++ qui aura le 800v.

On ne peut pas vouloir déployer le VE a grande échelle seulement avec des technos élitistes et de prix au dessus de 40/ 45k .

 

 

[chgros1]

J'ai eu 1 kia et 3 hyundai électrique dont 2 en 800V et ma Xpeng G6 consomme 1,5kWh/100 de moins à 130 kmh...

Et quand tu vois le rapport prix équipements il n'y a pas photo (sièges chauffants, ventilés et massants par exemple), sans oublier la durée de garantie.

Le modèle LR se vend plus que le standard pourquoi ? Pour éviter les arrêts et la saturation des bornes lors des grands départs et limiter les arrêts sur longs trajets. (Faire un Lille Bordeaux avec 2 arrêts par exemple)

 

Le 800 V a un gros avantage c'est qu'il libère les bornes 2 à 3 fois plus vite que les 400 Volts, ça arrange tout le monde,  et réduit bien sûr les temps d'arrêt recharge (charger 5 kWh à la minute c'est quand même mieux que 1,1 ou 1,5)

Mais il est vrai que les coréennes sont trop chères et qu'il manque sur le marché des VE de taille moyenne avec une taille de batterie autour de 60/70 kWh et rechargeant très vite.

Mais le passage aux batteries LFP va dans l'autre sens niveau capacité puisqu'elles emmagasinent moins de kWh dans un même volume que les NMC.

 

[E911V]

Le plus petit des 3 XPeng qui arrivent en Europe vers la fin de l'année est en 400V.

Le nouveau XPeng Mona D03 est en 400V.

[E911V]

Le 28/03/2026 à 21:17, chgros1 a dit :

J'ai eu 1 kia et 3 hyundai électrique dont 2 en 800V et ma Xpeng G6 consomme 1,5kWh/100 de moins à 130 kmh...

Et quand tu vois le rapport prix équipements il n'y a pas photo (sièges chauffants, ventilés et massants par exemple), sans oublier la durée de garantie.

Le modèle LR se vend plus que le standard pourquoi ? Pour éviter les arrêts et la saturation des bornes lors des grands départs et limiter les arrêts sur longs trajets. (Faire un Lille Bordeaux avec 2 arrêts par exemple)

 

Le 800 V a un gros avantage c'est qu'il libère les bornes 2 à 3 fois plus vite que les 400 Volts, ça arrange tout le monde,  et réduit bien sûr les temps d'arrêt recharge (charger 5 kWh à la minute c'est quand même mieux que 1,1 ou 1,5)

Mais il est vrai que les coréennes sont trop chères et qu'il manque sur le marché des VE de taille moyenne avec une taille de batterie autour de 60/70 kWh et rechargeant très vite.

Mais le passage aux batteries LFP va dans l'autre sens niveau capacité puisqu'elles emmagasinent moins de kWh dans un même volume que les NMC.

 

Pareil.

Impossible de revenir à du 400V.

[chgros1]

On verra la vitesse de recharge de cette xpeng en 400V, aujourd'hui les coréennes 800V chargent en 3C vs 5C chez xpeng à suivre.

Modifié il y a 1 heure par chgros1

[E911V]

Le 28/03/2026 à 21:27, chgros1 a dit :

On verra leur vitesse de recharge en 400V, aujourd'hui les coréennes chargent en 3C vs 5C chez xpeng à suivre.

Moins de 100 kW et au moins 30 mn pour le 10-80%.