Le 05/01/2025 à 22:27, Mathieu82 a dit :

Oui. 

Ce jour avec du vent de face, 13 degrés, 23 kWh/100 à 130 sur autoroute... Un peu surpris venant d'une M3 LR AWD.  Gloutonne cette Y.

Pas tant / d'autres SUV. Car à 130 avec du vent de face. Mais venant d'une Model 3 c'est plus c'est logique

392km pour un Y prop de Juillet 2024 (393 en neuf).

Le 10/09/2024 à 10:31, rifilou a dit :

 

Hop, mise à jour :

DATE	km EPA à 100%	km TMY
29/03/2023	418,43	224
29/08/2023	417,3	17286
22/09/2023	416,32	20501
20/10/2023	415,48	21677
15/11/2023	414,63	24324
20/12/2023	413,79	27003
18/01/2024	412,81	29851
12/02/2024	411,96	31157
21/03/2024	411,12	34366
05/04/2024	410,27	35301
10/04/2024	411,12	35496
17/04/2024	410,27	36195
22/05/2024	408,45	39816
24/05/2024	409,29	39991
26/06/2024	407.61	42762
05/07/2024	408.45	43336
29/07/2024	407.61	45327
01/09/2024	406.76	51797

 

Et toujours aucune différence perceptible en terme d'autonomie réelle... même avec des pneus 4 saisons d'ailleurs depuis presque 30000 km. Toujours 100% d'autonomie à 100%

 

 

Hop, mise à jour :

DATE	km EPA à 100%	km TMY
29/03/2023	418,43	224
29/08/2023	417,3	17286
22/09/2023	416,32	20501
20/10/2023	415,48	21677
15/11/2023	414,63	24324
20/12/2023	413,79	27003
18/01/2024	412,81	29851
12/02/2024	411,96	31157
21/03/2024	411,12	34366
05/04/2024	410,27	35301
10/04/2024	411,12	35496
17/04/2024	410,27	36195
22/05/2024	408,45	39816
24/05/2024	409,29	39991
26/06/2024	407.61	42762
05/07/2024	408.45	43336
29/07/2024	407.61	45327
01/09/2024	406.76	51797
09/10/2024	405.78	54484
13/11/2024	404.94	57151
29/11/2024	410.27	58079
02/12/2024	409.29	58167
Aujourd’hui	toujours 409.29	62586

 

Et toujours 100% à 100%  

Même si le planificateur m'a fait une blague récemment ; une arrivée prévue à 3% à la maison... et 20 km avant, c'est passé à 2 puis 1 puis 0% estimé en 5 km.... puis estimation passée à -3%.. Moralité, on a fait les 10 derniers kms avec 0% affiché ! Sans stress car je savais que ça passait mais quand même. 

Modifié janvier 7, 20251 a par rifilou

Le 07/01/2025 à 20:09, rifilou a dit :

 

Hop, mise à jour :

DATE	km EPA à 100%	km TMY
29/03/2023	418,43	224
29/08/2023	417,3	17286
22/09/2023	416,32	20501
20/10/2023	415,48	21677
15/11/2023	414,63	24324
20/12/2023	413,79	27003
18/01/2024	412,81	29851
12/02/2024	411,96	31157
21/03/2024	411,12	34366
05/04/2024	410,27	35301
10/04/2024	411,12	35496
17/04/2024	410,27	36195
22/05/2024	408,45	39816
24/05/2024	409,29	39991
26/06/2024	407.61	42762
05/07/2024	408.45	43336
29/07/2024	407.61	45327
01/09/2024	406.76	51797
09/10/2024	405.78	54484
13/11/2024	404.94	57151
29/11/2024	410.27	58079
02/12/2024	409.29	58167
Aujourd’hui	toujours 409.29	62586

 

Et toujours 100% à 100%  

Même si le planificateur m'a fait une blague récemment ; une arrivée prévue à 3% à la maison... et 20 km avant, c'est passé à 2 puis 1 puis 0% estimé en 5 km.... puis estimation passée à -3%.. Moralité, on a fait les 10 derniers kms avec 0% affiché ! Sans stress car je savais que ça passait mais quand même. 

Moi j'aurais bien stressé !

@rifilou quelle est ta conso depuis le départ, d'après l'ordinateur de bord ?

Le 07/01/2025 à 20:50, Trej a dit :

@rifilou quelle est ta conso depuis le départ, d'après l'ordinateur de bord ?

D'après la voiture & teslafi : 168 Wh/km. 70,4 km/h de moyenne sur les >60000 km donc peu de petit trajets.

Mais je ne roule pas à l'économie aussi bien côté accélération que vitesse tout court avec l'AP réglé à +10 km/h par rapport aux panneaux (et pneus 4 saisons depuis plus d'1 an).

 

Avec mon ex-TM3, je me suis amusé à essayer consommer le moins possible, voir comment jouer sur le chauffage pour consommer moins (rouler en hiver avec juste le volant et les sièges chauffants ), etc... C'était pour la science car j'aime bien tout comprendre en général... Mais en pratique ça ne change vraiment pas grand chose. Donc maintenant, le critère, c'est de savoir si on arrive au SuC prévu ou pas, chauffage/clim/siège/volant en AUTO, etc... Qu'on arrive avec 5 ou 20%, ça ne change pratiquement rien en terme de temps de recharge... et ça fait même gagner du temps sur le trajet.

Modifié janvier 7, 20251 a par rifilou

TMY Prop 12/2023 MIG CATL

22000 km

416 km à 100%

Le 06/01/2025 à 20:57, docpierre29 a dit :

392km pour un Y prop de Juillet 2024 (393 en neuf).

Bon retour à 393km à 100% ce matin malgré le froid.

Je déterre un peu le sujet.

Depuis mon test de batterie effectué, le kilométrage à 100% est repassé de 406 km à 416 km (propulsion fabriquée en décembre 2022).

Kilométrage remonté encore à 418 km après la recharge de cette nuit...

Tesla a clairement dû "débloquer" une partie du buffer bas pour que je puisse retrouver les 418 km EPA d'origine...

Le 11/04/2025 à 07:21, Yannick85 a dit :

Je déterre un peu le sujet.

Depuis mon test de batterie effectué, le kilométrage à 100% est repassé de 406 km à 416 km (propulsion fabriquée en décembre 2022).

 

Le 18/04/2025 à 06:51, Yannick85 a dit :

Kilométrage remonté encore à 418 km après la recharge de cette nuit...

Tesla a clairement dû "débloquer" une partie du buffer bas pour que je puisse retrouver les 418 km EPA d'origine...

Ah tiens, je vais faire le test un de ces jours alors ! Sur ma TMY "comme la tienne" (achat 03/23, produite 12/22) qui indique actuellement 406.

Le 18/04/2025 à 06:51, Yannick85 a dit :

Kilométrage remonté encore à 418 km après la recharge de cette nuit...

Tesla a clairement dû "débloquer" une partie du buffer bas pour que je puisse retrouver les 418 km EPA d'origine...

Où ton BMS qui s'est bien recalibré.

Bah le test de batterie m'indique 95% donc normalement elle devrait avoir perdu en capacité (au moins 5%). Ce qui serait plus que logique au bout de 28 mois depuis sa construction 🙂

Le 21/04/2025 à 17:57, Yannick85 a dit :

Bah le test de batterie m'indique 95% donc normalement elle devrait avoir perdu en capacité (au moins 5%). Ce qui serait plus que logique au bout de 28 mois depuis sa construction 🙂

Bon, test de batterie effectué sur ma TMY CATL LFP60 de fin 03/2023 (produite fin 12/2022) avec 70000 km

=> 94% « Votre batterie est en bon état. La rétention d'énergie de votre batterie se trouve à un niveau attendu compte tenu de l'âge et du kilométrage de votre véhicule. »

Au final, l’affichage EPA à 100% est passé de 406 à 410.
On peut imaginer donc que l’affichage à 100% à l’achat aurait dû être de 436 km au lieu des 418 diminués pour que ce soit raccord avec la version BYD.

 

Dans tous les cas, les trajets ne vont en rien changer donc

 

À noter quand même : soyez large pour le temps prévu pour le test… il devait terminer vers 4h du matin d’après l’estimation de départ… au final 3h de plus.

 

Test fait avec mon CRO Tesla P17 réglé à 30A.

Modifié avril 22, 20251 a par rifilou

Le 22/04/2025 à 08:02, rifilou a dit :

Bon, test de batterie effectué sur ma TMY CATL LFP60 de fin 03/2023 (produite fin 12/2022) avec 70000 km

=> 94% « Votre batterie est en bon état. La rétention d'énergie de votre batterie se trouve à un niveau attendu compte tenu de l'âge et du kilométrage de votre véhicule. »

Quel est le ratio entre recharge lente à domicile et charge rapide ? Histoire de voir si l'écart de 1% entre nos deux voitures est uniquement dû au kilométrage ou bien aussi sur la manière de la charger. De mon côté je suis autour de 90% charge lente à domicile (7.4 kW) pour 10% de charge rapide.

Le 22/04/2025 à 09:36, Yannick85 a dit :

Quel est le ratio entre recharge lente à domicile et charge rapide ? Histoire de voir si l'écart de 1% entre nos deux voitures est uniquement dû au kilométrage ou bien aussi sur la manière de la charger. De mon côté je suis autour de 90% charge lente à domicile (7.4 kW) pour 10% de charge rapide.

D'après Teslamate (si il a bien réimporté correctement mon historique Teslafi), j'en suis à 10 MWh chargés en AC contre 3,9 MWh en DC soit 72% AC / 28% DC.

Le 22/04/2025 à 08:02, rifilou a dit :

Bon, test de batterie effectué sur ma TMY CATL LFP60 de fin 03/2023 (produite fin 12/2022) avec 70000 km

=> 94% « Votre batterie est en bon état. La rétention d'énergie de votre batterie se trouve à un niveau attendu compte tenu de l'âge et du kilométrage de votre véhicule. »

Est-ce que quelqu'un a déjà fait le test avec une BYD LFP ?

Le 22/04/2025 à 08:02, rifilou a dit :

Bon, test de batterie effectué sur ma TMY CATL LFP60 de fin 03/2023 (produite fin 12/2022) avec 70000 km

=> 94% « Votre batterie est en bon état. La rétention d'énergie de votre batterie se trouve à un niveau attendu compte tenu de l'âge et du kilométrage de votre véhicule. »

Au final, l’affichage EPA à 100% est passé de 406 à 410.
On peut imaginer donc que l’affichage à 100% à l’achat aurait dû être de 436 km au lieu des 418 diminués pour que ce soit raccord avec la version BYD.

 

Dans tous les cas, les trajets ne vont en rien changer donc

 

À noter quand même : soyez large pour le temps prévu pour le test… il devait terminer vers 4h du matin d’après l’estimation de départ… au final 3h de plus.

 

Test fait avec mon CRO Tesla P17 réglé à 30A.

 

Update : lors de la recharge de la nuit dernière, petite remontada => 414 km affichés à 100% ! Waou. Elle rajeunit ma TMY 

Le 22/04/2025 à 08:02, rifilou a dit :

Bon, test de batterie effectué sur ma TMY CATL LFP60 de fin 03/2023 (produite fin 12/2022) avec 70000 km

=> 94% « Votre batterie est en bon état. La rétention d'énergie de votre batterie se trouve à un niveau attendu compte tenu de l'âge et du kilométrage de votre véhicule. »

Au final, l’affichage EPA à 100% est passé de 406 à 410.
On peut imaginer donc que l’affichage à 100% à l’achat aurait dû être de 436 km au lieu des 418 diminués pour que ce soit raccord avec la version BYD.

 

Dans tous les cas, les trajets ne vont en rien changer donc

 

À noter quand même : soyez large pour le temps prévu pour le test… il devait terminer vers 4h du matin d’après l’estimation de départ… au final 3h de plus.

 

Test fait avec mon CRO Tesla P17 réglé à 30A.

« Votre batterie est en bon état. La rétention d'énergie de votre batterie se trouve à un niveau attendu compte tenu de l'âge et du kilométrage de votre véhicule. »a priori ce message apparait pour tous...meme pour moi qui a une vieille M3 LR  de 2019 a 84% ou ceux qui ont encore moins de 80%. D ailleurs pour ceux qui s interesse au sujet de la dégradation, il y a un sujet dédié sur le forum de la Model 3 avec beaucoup de contributions.  Je viens justement ici pour comparer les resultats car apparement le test de la batterie fait presque toujours baisser le nombre de km affiché,  dans mon cas -13km , avec 420km a 100% pour une M3 LR de 2019. Donc la methode km a 100% ne semble pas correcte et trop optimistique par rapport au test complet qui prend 17heures.

Le 22/05/2025 à 16:10, jlrobert a dit :

« Votre batterie est en bon état. La rétention d'énergie de votre batterie se trouve à un niveau attendu compte tenu de l'âge et du kilométrage de votre véhicule. »a priori ce message apparait pour tous...meme pour moi qui a une vieille M3 LR  de 2019 a 84% ou ceux qui ont encore moins de 80%. D ailleurs pour ceux qui s interesse au sujet de la dégradation, il y a un sujet dédié sur le forum de la Model 3 avec beaucoup de contributions.  Je viens justement ici pour comparer les resultats car apparement le test de la batterie fait presque toujours baisser le nombre de km affiché,  dans mon cas -13km , avec 420km a 100% pour une M3 LR de 2019. Donc la methode km a 100% ne semble pas correcte et trop optimistique par rapport au test complet qui prend 17heures.

 

Si tu regardes ma dernière réponse au-dessus, tu vois que la LFP60 a eu le bonheur de remonter à 414km quelques jours après les 410 suite au test. Donc 406 -> 410 -> 414km. Presque autant que toi

Perso comme je l'ai évoqué plus en amont, je suis repassé de 402 à 418 km (soit la valeur EPA du véhicule neuf). Dégradation à 94% donc j'en déduis que sur mon model Y ça a dû aller gratter un peu dans le buffer pour récupérer ou afficher les 16 km...

Le 22/05/2025 à 17:07, rifilou a dit :

 

Si tu regardes ma dernière réponse au-dessus, tu vois que la LFP60 a eu le bonheur de remonter à 414km quelques jours après les 410 suite au test. Donc 406 -> 410 -> 414km. Presque autant que toi

dans mon cas je ne fait que des 100% que pour les longs trajets avec depart immediat pour eviter d endommager la batterie donc 100% c est pas tres souvent.  Mais j ai prevu de le faire la semaine prochaine donc a voir mais j y crois pas trop car j ai refait un 5-90% et a 90% et en produit en croix j avais l autonomie de 420km a 100%. A voir dans le temps, mais depuis l automne  dernier j etais toujours a 433km a 100% sans baisse donc j espere que la grosse degradation est bien atteinte. Je serais curieux de voir la differente de conso réelle sur mon trajet favoris avec une prop highland, je pense que tu arriverai avec plus de kwh restant a l arrivée.

Le 22/05/2025 à 17:07, Yannick85 a dit :

Perso comme je l'ai évoqué plus en amont, je suis repassé de 402 à 418 km (soit la valeur EPA du véhicule neuf). Dégradation à 94% donc j'en déduis que sur mon model Y ça a dû aller gratter un peu dans le buffer pour récupérer ou afficher les 16 km...

C’est surtout que nos LFP CATL avaient d’origine une valeur EPA abaissée pour que ce soit la même affichée que les LFP BYD à la batterie plus petite. Je pense que ta dégradation réelle du coup, te fait retomber à une valeur réelle toujours supérieure ou égale à 418 donc ça affiche 418.

Le 13/03/2024 à 13:24, Laurent73 a dit :

Ma propulsion chinoise achetée en Février 2023 affiche 3 km de moins. De 414 à 411 km. Si ma mémoire du kilométrage est bonne.
Elle a 47 000 km.

à 93 000 km elle affiche 406 km. Toujours au dessus du seuil psychologique des 400, ouf
j'ai perdu 418-406= 12 km à 93 000 km
12/418 x 100= 2,87 % 
Il me reste donc 97,13% après presque 100 000 km. Content !!

Modifié juillet 6, 20251 a par Laurent73

Bonne nouvelle. Charges à la maison, sur bornes rapides, quelles proportions de chaque ?