Pack driving assist. 1200€ pour 4 capteurs avant et 2 aides à la conduite c'était trop cher 

Pack driving assist. 1200€ pour 4 capteurs avant et 2 aides à la conduite c'était trop cher 

Et le logiciel c'est gratuit ?

Bonsoir à tous 👋

 

Je profites de ce post pour venir chercher de l'aide sur ces fameuses aides à la conduite qui, pour l'instant me déçoivent assez...

 

- Dejà 2 ou 3 "freinages fantômes", la voiture qui freine dans panneau si obstacle voie de gauche sur la 3 voies ça fait bizarre..

 

- Avec le régulateur de vitesse et la lecture de panneaux et le régulateur, le lecteur de panneaux qui vient régulièrement chopper le panneau à droite de la sortie d'autoroute == voiture qui freine à 90 voir 70 alors qu'on est à 110 === Du coup j'arrête de me servir du régulateur adaptatif

 

- Mon plus gros soucis, je n'arrive pas à avoir une utilisation "normale" du régulateur.. Je m'explique : Régulateur à 110, voie de droite, une voiture devant roule moins vite et bim la voiture se cale à 103 etc pour respecter la distance de sécurité, jusqu'a là normal. Ce que je trouve pénible et que je n'arrive pas à modifier c'est la distance à laquelle elle freine... Je la trouve vraiment grande ce qui fait ralentir le véhicule très loin de la voiture qui me devance. Alors oui, je sais qu'on peux modifier cette distance via la touche dédié, mais ce que j'aimerais c'est une solution pour la modifié de façon permanente et ça je n'ai pas trouver... si quelqu'un à la solution je suis preneur  

 

Merci et bonne soirée

Le 19/08/2022 à 21:14, Peuz63 a dit :

Ce que j'aimerais c'est une solution pour la modifié de façon permanente

Ce n’est pas possible. Ça me paraît judicieux de la part du véhicule de retourner à une distance de sécurité moyenne par défaut. 
Tu peux aussi légèrement accélérer pour rester plus proche du véhicule dans l’optique de le doubler juste après. 

Modifié août 19, 20223 a par iphil

Le 19/08/2022 à 22:43, iphil a dit :

Ce n’est pas possible. Ça me paraît judicieux de la part du véhicule de retourner à une distance de sécurité moyenne par défaut. 
Tu peux aussi légèrement accélérer pour rester plus proche du véhicule dans l’optique de le doubler juste après. 

C’est bizarre! Sur mon véhicule on peut fixer 3 distances ( proche, moyenne éloignée)  et l’adaptateur conserve cette distance de consigne!

Je ne vois pas en quoi c’est judicieux de revenir à une distance moyenne quand on est habitué ( comme moi) à la distance la plus courte

Bonjour peut-être que c'est Réglages sont conservés dans un profil

Le 19/08/2022 à 23:40, gerardvin a dit :

Je ne vois pas en quoi c’est judicieux de revenir à une distance moyenne quand on est habitué ( comme moi) à la distance la plus courte

Oui, tu as raison, ça se débat. 
Ce que j’aime dans ces réglages qui reprennent une position neutre à chaque fois (ça vaut aussi pour d’autres dans la Megane), c’est que tu es obligé d’y repenser quand tu remontes dans ton véhicule.
Alors que les accidents arrivent souvent par étourderie, imaginons qu’on ait l’habitude d’être en réglage 2 (je dis n’importe quoi, c’est un exemple valable pour plein d’adas) mais que la dernière fois on est passé exceptionnellement en 1 ou 3 avant de quitter la voiture. Quand on repart, si la voiture conserve ton dernier réglage, le comportement n’est plus le même mais on a l’habitude qu’elle réagisse comme étant en 2 et donc on se laisse surprendre et paf !

Donc je comprends que les réglages qui sont ajustables à la volée par l’utilisateur soient remis dans une position par défaut à chaque fois. Pour qu’on y repense à chaque démarrage. 
Mais je comprends aussi le fait que vous soyez plusieurs à dire que c’est chiant. 

Le 20/08/2022 à 09:37, iphil a dit :

donc on se laisse surprendre et paf !

 

 

même si c'est régler sur "court", la voiture pourra toujours freiner toute seule avant de percuter le type devant!

Bonjour,

Pour avoir conduit plusieurs années une voiture équipée d'un régulateur de vitesse intelligent, j'ai remarqué que les freinages intempestifs sur quatre voies étaient toujours liés à la lecture de panneaux de sorties qui n'étaient pas équipés de la flèche "Sortie".

Par ailleurs, concernant la distance de suivi d'une voiture précédente qui nous ralenti et que l'on voudrait doubler en reprenant sa vitesse enregistrée, il suffit de mettre le clignotant pour retrouver sa vitesse de croisière.

Le 20/08/2022 à 12:40, Jakes29 a dit :

Bonjour,

Pour avoir conduit plusieurs années une voiture équipée d'un régulateur de vitesse intelligent, j'ai remarqué que les freinages intempestifs sur quatre voies étaient toujours liés à la lecture de panneaux de sorties qui n'étaient pas équipés de la flèche "Sortie".

Par ailleurs, concernant la distance de suivi d'une voiture précédente qui nous ralenti et que l'on voudrait doubler en reprenant sa vitesse enregistrée, il suffit de mettre le clignotant pour retrouver sa vitesse de croisière.

Ce que tu appelles « intelligent » , c’est un regu

Le 20/08/2022 à 12:40, Jakes29 a dit :

Bonjour,

Pour avoir conduit plusieurs années une voiture équipée d'un régulateur de vitesse intelligent, j'ai remarqué que les freinages intempestifs sur quatre voies étaient toujours liés à la lecture de panneaux de sorties qui n'étaient pas équipés de la flèche "Sortie".

Par ailleurs, concernant la distance de suivi d'une voiture précédente qui nous ralenti et que l'on voudrait doubler en reprenant sa vitesse enregistrée, il suffit de mettre le clignotant pour retrouver sa vitesse de croisière.

Ce que tu appelles «  intelligent «  c’est un régulateur adaptatif avec lecture des panneaux ?

parce que là , je l’appelle « bête « , sachant que la lecture des panneaux, quelque soit le véhicule, ça va deconner!

donc il faut éviter ce genre d’aide à la conduite pas au point!

je me demande en revanche si l’ACC prédictif de la Megane ( ronds-points, entrée de village ) ne serait pas la bonne solution 

je croyais que sur autoroute, les régul adaptatifs ne faisaient que suggérer une nouvelle vitesse lue sur un panneau (c'est ce que fait la 3008 par exemple) ? suis en retard d'une génération ?

est-il possible d'utiliser le régul adaptatif "simple" sans prise en compte auto des panneaux?

est-il possible de l'utiliser en régul à l'ancienne ? (qui fonce dans la voiture devant  )

Le 21/08/2022 à 08:42, CAC72 a dit :

je croyais que sur autoroute, les régul adaptatifs ne faisaient que suggérer une nouvelle vitesse lue sur un panneau (c'est ce que fait la 3008 par exemple) ? suis en retard d'une génération ?

est-il possible d'utiliser le régul adaptatif "simple" sans prise en compte auto des panneaux?

est-il possible de l'utiliser en régul à l'ancienne ? (qui fonce dans la voiture devant  )

On peut choisir l'adaptation auto de la vitesse (aux panneaux ou données GPS) ou on peut choisir qu'il suggère la vitesse est on valide manuellement, ou pas...

Pas de régulateur à l'ancienne, mais un limiteur à l'ancienne...

https://youtu.be/nPRykpK29oQ

 

Une bonne mise en pratique du régulateur à partir de 7'30.

 

On voit aussi qu'il change la distance de sécurité avec le petit bouton au milieu à gauche. Par contre je ne peux pas dire si ça sauvegarde la dernière position.

Le 20/08/2022 à 21:43, gerardvin a dit :

Ce que tu appelles «  intelligent «  c’est un régulateur adaptatif avec lecture des panneaux ?

parce que là , je l’appelle « bête « , sachant que la lecture des panneaux, quelque soit le véhicule, ça va deconner!

donc il faut éviter ce genre d’aide à la conduite pas au point!

je me demande en revanche si l’ACC prédictif de la Megane ( ronds-points, entrée de village ) ne serait pas la bonne solution 

En fait je pense que trop de panneaux ne sont pas réglementaires et je pointe un laisser aller de la direction de l’équipement !

Comment voulez-vous que l’automobile s’y adapte …

Le 21/08/2022 à 08:55, Yannou78 a dit :

On peut choisir l'adaptation auto de la vitesse (aux panneaux ou données GPS) ou on peut choisir qu'il suggère la vitesse est on valide manuellement, ou pas...

Pas de régulateur à l'ancienne, mais un limiteur à l'ancienne...

Utiliser le régulateur à l'ancienne est tout à fait possible : c'est à dire de mettre la vitesse qu'on souhaite. Après il s'adaptera tout de même aux conditions de circulation en ralentissant pour ne pas aller faire coucou au véhicule qui te précède.

 

Pour résumer on a:

 

Régulateur Adaptatif Automatique : règle la vitesse du régulateur en fonction des panneaux lus par la voiture (et peut être ceux de la cartographie, mais j'ai un doute vu les trajets qu'on a fait)

 

Régulateur Adaptatif Suggestif : la voiture suggère la vitesse en fonction des panneaux lus et on valide par l'appui sur un des boutons du volant

 

Régulateur Adaptatif : on active le régulateur, on roule jusqu'à la vitesse souhaitée et on fixe la vitesse en appuyant sur "Set".

 

Le 21/08/2022 à 13:26, StephaneM60 a dit :

 

Régulateur Adaptatif Automatique : règle la vitesse du régulateur en fonction des panneaux lus par la voiture (et peut être ceux de la cartographie, mais j'ai un doute vu les trajets qu'on a fait)

 

 

Oui, tu peux choisir l'option cartographie et /ou lecture des panneaux en auto 

 

https://youtu.be/IlnW_baFAIo

 

Mais pour ça, il faut que le voiture soit connectée.

Le 20/08/2022 à 12:40, Jakes29 a dit :

Pour avoir conduit plusieurs années une voiture équipée d'un régulateur de vitesse intelligent, j'ai remarqué que les freinages intempestifs sur quatre voies étaient toujours liés à la lecture de panneaux de sorties qui n'étaient pas équipés de la flèche "Sortie".

Avec la Mégane je ne suis pas sûr que ce soit la seule cause.

On a rencontré des freinage / ralentissement non sollicités sur voie rapide à cause de la cartographie erronée (modification récente d'une route de 2 à 4 voies avec augmentation de la vitesse), la voiture se met donc à la vitesse de l'ancienne voie.

 

Plus incompréhensible :  j'ai l'impression une fois que la voiture a considéré que nous étions sur la route d'à côté / du dessous... mais bon quelque fois pour analyser ce qui se passe c'est difficile.

 

On a eu également un ralentissement sur une voie rapide car elle identifiait un virage (à une intersection tout de même) et la semaine d'après au même endroit elle ne l'a pas refait...

 

Bref y'a les panneaux, mais il y a aussi la cartographie qui génèrent des ralentissement non appropriés.

 

D'ailleurs un autre truc agaçant : sur une voie à 110, avec un ralentissement à 90 à l'approche d'une intersection, la voiture reste à 90 après le panneau "fin de limitation" et ne retourne à 110 qu'après avoir vu un panneau de rappel 110... Là c'est quand même limite limite : elle ne voit pas le panneau "fin de limitation" (du moins sur cette route précise) et ne se remet pas à la vitesse de la cartographie (et je sais que Google connaît la bonne vitesse de cette route quand on utilise Maps sur Android Auto dans une autre voiture)

 

 

Le 21/08/2022 à 12:31, Papalamericano a dit :

Oui, tu peux choisir l'option cartographie et /ou lecture des panneaux en auto 

 

https://youtu.be/IlnW_baFAIo

 

Mais pour ça, il faut que le voiture soit connectée.

Bah ça marche mal, la panneaux j'ai l'impression qu'ils prennent le dessus.

@StephaneM60, j'ai pas dit que ça fonctionnait bien 🤪.

D'ailleurs j'aimerais pouvoir faire mon propre avis mais pour l'instant je suis condamné à conduire la Mégane sur Youtube seulement... Pas procuration 🙄.

 

Le 21/08/2022 à 12:26, StephaneM60 a dit :

Utiliser le régulateur à l'ancienne est tout à fait possible

 

 

Un vrai régulateur simple, ça permet un truc que je trouve confortable dans des config où il y a peu de voitures sur l'autoroute : si tu mets à 135 et qu'un type est à 133 sur la file de droite, tu vas gentiment t'approcher puis le doubler tranquillement sur la voie du milieu.

Avec un régul adaptatif, tu t'aperçois pas tout de suite que tu le suis à 133 !! donc quand tu t'en rends compte tu dois te remettre à ta vitesse voulue en doublant! (c'est pas grave du tout mais tu dois surveiller que ta voiture est pas juste en train de suivre un type qui est à 1 ou 2km/h en dessous de ton souhait).

Autre micro inconvénient du régul adaptatif : exemple sur 2 voies, tu approches toujours un type à 130, toi tu es à 135, et tu laisses passer un type à gauche avant de le doubler... sauf que le régul va te freiner (et va ré-accélérer). Avec un régul simple, tu vas juste accepter de te rapprocher un peu plus (sur un court laps de temps) du type devant pour pouvoir le doubler après le passage du mec sur la voie de gauche, sans avoir ralenti la voiture = meilleure économie d'énergie !).

Bon je pinaille hein, mais parfois j'ai ressenti le besoin d'avoir un régul basique (peut-être parce que j'ai pas assez conduit avec le régul adaptatif pour trouver de nouveaux réflexes)...

Modifié août 21, 20223 a par CAC72

Le 21/08/2022 à 12:26, StephaneM60 a dit :

Utiliser le régulateur à l'ancienne est tout à fait possible : c'est à dire de mettre la vitesse qu'on souhaite. Après il s'adaptera tout de même aux conditions de circulation en ralentissant pour ne pas aller faire coucou au véhicule qui te précède.

 

Pour moi le régulateur a l'ancienne c'est celui qui garde sa vitesse quelques soient les conditions. Et cela n'est pas possible sur la Mégane équipée du pack driving assist, a ma connaissance.

Sur certaines thermiques, le côté adaptatif est débrayable (c'est rare) et ça coûterait rien à renault de le proposer pour ceux qui souhaitent ça ponctuellement.

Et sans le pack driving le régulateur Est tout simple ou il s'adapte aux vitesses que la voiture lit?

Le 21/08/2022 à 20:39, CAC72 a dit :

Avec un régul simple, tu vas juste accepter de te rapprocher un peu plus (sur un court laps de temps) du type devant pour pouvoir le doubler après le passage du mec sur la voie de gauche, sans avoir ralenti la voiture = meilleure économie d'énergie !).

Perso, quand je suis coincé entre la voiture de devant qui roule moins vite que moi et que la voiture qui me double prend son temps, je modifie rapidement la distance de suivi au minimum, pour accepter de me rapprocher le plus possible avant d’avoir la place de doubler, comme tu le décris. 
Je le répète, mais avec l’habitude, tout est vraiment pas mal dans la voiture. 
 

En revanche, je proscrirais la reconnaissance automatique des panneaux (c’est à dire sans validation) et l’adaptation au tracé sur autoroute et éventuellement sur voie rapide. 
Les freinages fantômes arrivent souvent lorsque je passe sous un pont limité à 50 et lorsqu’on passe près d’un échangeur avec un gros virage. 

Sur les routes inconnues, toutes les aides activées en même temps, c’est génial !!! La voiture anticipe les changements de vitesse, les arrivées dans les villages, les ronds points, les virages trop serrés… et elle le fait bien. En vacances c’était trop bien. 
Sur les trajets qu’on connaît mieux, je suis partagé. Ça dépend de beaucoup de paramètres…