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Forum • Adaptateur CCS pour Model S et X

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On s'éloigne du sujet de départ, la recharge CCS. Mais tout de même, ça m'intrigue. Je n'ai rien des pièces a contour blanc. C'est une option ou je suis censé l'avoir ? Parceque dans ce cas, il faut que je réclame. 

 

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il y a 24 minutes, louchi a dit :

On s'éloigne du sujet de départ, la recharge CCS. Mais tout de même, ça m'intrigue. Je n'ai rien des pièces a contour blanc. C'est une option ou je suis censé l'avoir ? Parceque dans ce cas, il faut que je réclame. 

 

Effectivement on s’éloigne mais c’est le dock pour téléphone c’est pas une option je s’avais que ça existait sur la S je l’ai réclamé à la livraison tu peux le faire je pense

On reviens sur le sujet CCs lol

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Nouvel essai de l’adaptateur CCS pour Model S/X sur une borne Polar 50 kW (en Angleterre).

Détection sans problème, début de recharge très rapidement et débit constant à 47 kW durant la charge (de 55% à 71%, soit +12,8 kWh en 16’14’´ c’est-à-dire 47,3 kW de moyenne). Impeccable !

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Personne n'a fait de test à des vitesses de charge plus importante, sur ionity par exemple ?

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Si, voir post du 26 juillet 2019

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Ayant une Model S de 2016 et ayant fait le retrofit pour adaptateur CCS, le technicien m’avait dit que la vitesse de charge sur bornes Tesla serait plus rapide quand les bornes seront en 150 kW. Les bornes de Bordeaux et Toulouse étant passées en 150 kW, j’ai testé et effectivement, je suis entre 140 et 150 kW (jusqu’à 35% de batterie, après ça commence à descendre...). 

Est-ce qu’un possesseur de Model S de 2016 sans retrofit adaptateur CCS a vu une différence sur les bornes qui sont passées en 150 kW ?

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Moi j’ai pas de retrofit sur ma 75d 2018 et j’ai tester 3 SUC mais c’etait au moment de l’annonce des 150kw ou ça fonctionné que pour certains par intermittences et là j’ai jamais dépassé 118kw.

Donc si c’est confirmer que le retrofit participe à l’augmentation de la vitesse de charge ça devient intéressant.

Il faut que je retest maintenant que les 150 se sont apparemment généralisés pour valider cette hypothèse 

 

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Tiens-nous au courant de tes essais. Pour savoir si un SUC est passé en 150 kW, il suffit de cliquer sur un SUC choisi depuis la console (c'est marqué "150 kW" ou pas...).

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Il y a 1 heure, GPMP a dit :

Tiens-nous au courant de tes essais. Pour savoir si un SUC est passé en 150 kW, il suffit de cliquer sur un SUC choisi depuis la console (c'est marqué "150 kW" ou pas...).

dans les premiers jours de l'annonce de l'upgrade les 3 que j'avais essayé était bien en 150kw mais pas mal de gens n'arrivaient pas à charger à plus de 120kw, mais là je pense que ça s'est stabilisé et mon test sera plus parlant, maintenant il faut que je trouve le moment de faire ça avec une batterie vers les 20% lol

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Test à SUC Marne la vallée après 25km arrivé avec 30%

TMS 75D sans retrofit CCS, 120kw Max donc le mystère de l’implication du retrofit reste entier, n’empe que j’ai gagné 2kw de vitesse depuis l’upgrade des SUC  lol 

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pas encore testé chez moi mais d'après le technicien qui a fait le retrofit sur mon X, ils changent la câblerie de la prise jusqu'a la carte électronique de puissance et la carte électronique elle meme... donc possible que ça puisse "avaler" plus de puissance. Dès que je fais un test je vous tiens au courant !

 

 

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Le 13/09/2019 à 13:45, GPMP a dit :

Tiens-nous au courant de tes essais. Pour savoir si un SUC est passé en 150 kW, il suffit de cliquer sur un SUC choisi depuis la console (c'est marqué "150 kW" ou pas...).

Par contre c'est pas a jour sur le site web de tesla tous les superchargeurs sont à 120kw... c'est dommage

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Il y a 15 heures, papad a dit :

pas encore testé chez moi mais d'après le technicien qui a fait le retrofit sur mon X, ils changent la câblerie de la prise jusqu'a la carte électronique de puissance et la carte électronique elle meme... donc possible que ça puisse "avaler" plus de puissance. Dès que je fais un test je vous tiens au courant !

 

 

Moi perso vu les témoignage je crois que le retrofit joue un rôle car moi sans j'arrive pas à dépasser les 120Kw après plusieurs tests en SUC 150Kw, après j'ai pas de certitude pour casser cette hypothèse il faudrait une TMS avec rétro qui n'arrive pas à dépasser les 120.

 

Après il y a aussi une différence naturelle je crois entre les 100 et 75 au niveau de la vitesse de charge avant même l'upgarde à 150, donc difficile d'avoir des certitude il faudrait un tableau lol 

 

En tout cas si c'est confirmé ça fait passer plus facilement la pilule des 500€ pour le rétro-fit lol   

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Bonne idée le recensement tableau des différents cas. Il faudrait quoi comme infos à recueillir ?

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une 100 recharge nettement plus vite (et garde la charge a 115kw) qu'une 75 cela se voit sur les tableaux à disposition sur le blog ABRP

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il y a 23 minutes, GPMP a dit :

Bonne idée le recensement tableau des différents cas. Il faudrait quoi comme infos à recueillir ?

 

Un fichier excel ça serai pas mal comme pour les Maj etc.. plus facile à visualiser ( moi je sais pas faire sur le forum)  avec comme infos :

 

Model (100/75/Raven)   

Année(2016/17/18...)

Retrofit (oui/ non/ non déjà compatible)

Type de chargeur ( SUC/IONITY) 

Lieu ( las vegas)

Vitesse max( xxxKW)

Pourcentage à l'arrivée (xx%)

Nb de KM roulés avant la charge (xxKm)  

Date (xx/xx/xx) 

Connecteur (T2/Adap CCS)

 

 

Je commence lol:

Model : 75D  

Année: 2018

Retrofit NON

Type de chargeur : SUC 

Lieu: SUC Marne-la-vallée

Vitesse max : 120KW

Pourcentage à l'arrivée:30%

Nb de KM parcourus avant : 25 Km

Date :15/09/209 

Connecteur :T2

 

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bonjour 

petit test en Superchargers avec retrofit CCS, ça tourne bien !! 144kw ! Ça fait plaisir, mieux que les 117kw habituels 😉

 

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Il y a 3 heures, papad a dit :

bonjour 

petit test en Superchargers avec retrofit CCS, ça tourne bien !! 144kw ! Ça fait plaisir, mieux que les 117kw habituels 😉

 

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Cool tu as quoi comme Tesla 75,100..??

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il y a 1 minute, bilygates a dit :

Cool tu as quoi comme Tesla 75,100..??

Model : X100D

Année: 12/2018

Retrofit OUI

Type de chargeur : SUC 

Lieu: SUC Rennes

Vitesse max : 144KW

Pourcentage à l'arrivée: 17%

Nb de KM parcourus avant : 81 Km

Date :27/09/2019

Connecteur :T2

Modifié par papad
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Question sans doute HS, mais qu’appelez vous « retrofit » exactement ? Pas l’adaptateur CCS/T2, on est d’accord ? Y’a une opération qui permet de remplacer la T2 des anciennes Tesla par une CCS ? Vous auriez un lien ?


—-
Tesla Model X 2017 - 2019.28.3.1

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qu’appelez vous « retrofit » exactement ?

 

Pour bénéficier de la puissance maximum en utilisant l'adaptateur, il faut aussi faire une modification matérielle sur la voiture. Cela consiste notamment à remplacer les câbles allant de la prise de charge à la batterie par des plus gros.

 

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Pour bénéficier de la puissance maximum en utilisant l'adaptateur, il faut aussi faire une modification matérielle sur la voiture. Cela consiste notamment à remplacer les câbles allant de la prise de charge à la batterie par des plus gros.
 

Ah ok ! Ça coûte combien cette opération ? À laquelle il convient d’ajouter le prix de l’adaptateur bien évidemment...


—-
Tesla Model X 2017 - 2019.28.3.1

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Il y a 5 heures, jfbourguignon a dit :

Ça coûte combien cette opération ? 

170 € l'adaptateur seul. 

500 € avec la mise à niveau matérielle de la voiture. 

 

 

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Pour etre précis, pour tous les véhicules Tesla S et X immatriculés avant juin c'est 500€ d'office car il faut remplacer une partie des câbles et une carte électronique de puissance et dans ces 500€ l'adaptateur est compris.

Pour les modules S et X immatriculés après juin 2019, ils ont déjà de base la câblerie et la carte de puissance capable de gérer le CCS. dans ce cas, seul l'adaptateur est nécessaire à 170€... bien que beaucoup l'ont eu offert à l'achat de leur voiture en juin 😉

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je suis interessé par cet achat mais je n'ai pas vu où cliquer sur sur le site tesla pour l'acheter

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