Acquérir un véhicule Hybride ou électrique ??

[Positron]

Seule la clim (et le chauffage en hiver) a un impact sur l'autonomie. La musique et le chargeur de téléphone n'ont aucun impact. Les phares non plus avec les phares LED. Et le klaxon non plus pour les énervés. Les essuie-glaces ne consomment pas plus, en revanche, si on les met, c'est qu'il pleut et une route mouillée entraine une surconsommation, comme sur tout véhicule avec des pneus.

[Spif]

Le 21/05/2026 à 16:06, Cvraoum a dit :

je reste perplexe, car si vous mettez la clime ou le chauffage + la radio et les phares, il paraît que l'on perd jusqu'à 150kms.

Certains poncifs ont la vie dure 😅

 

Sur la clim ou le chauffage, c'est sûr, ça a plus d'incidence que sur un thermique ou le chauffage est "gratuit". Mais faut remettre les choses face à leurs proportions : le chauffage pompe un max jusqu’à arriver à la température de consigne, en général, plus plus d'1/2h. Ensuite sa conso s'effondre. J'ai une pac, donc mon exemple n'est pas universel, mais la montée en température pompe jusqu’à 4kW, je suis pas sûr de l'avoir vu plus de 10min (en même temps, la Bretagne, c'est pas le coin le plus froid de France), ensuite, ça se stabilise entre 0 et 900W. La clim, ça tire également bien moins que le chauffage, c'est nécessairement une pac.

 

Donc admettons, ces 2 équipements consomment ponctuellement pas mal, et la baisse de 90km d'autonomie peut être réelle.

 

Mais le poncif à mes yeux, c'est de continuer à entendre en 2026 que les phares, la radio, les essuie-glace, ... sont une épée de Damoclès sur la batterie...

Les feux halogène, c'est 2x55W, soit 0.11kWh par heure d'utilisation. Je compte pas les phares arrière, 2 ou 3x5W, moins en LED. Ça fait 0.88kWh sur une nuit de roulage de 8h. Sur une batterie de 60kWh, ça fait 1.5% de la capacité. Sur 600km, ça représente moins de 9km de perdu... En LED, c'est encore moins.

La radio, honnêtement, je sais pas combien ça consomme. Mais en admettant une système qui boufferait 200W, soit plus que ma micro-chaine qui fonctionne sur du 230V, ça double à 3% de batterie et 18km.

Mes connecteur allume-cigare sont limités à 120W, donc même avec une glacière électrique, la perte serait ridicule.

 

Non, le point de consommation le plus élevé reste le moteur, suivi du chauffage/clim, qui est déjà un ordre de grandeur en dessous, le reste de la conso est pour ainsi dire négligeable.

 

Il y a quelques semaine, j'ai fait un trajet de nuit sous la pluie, donc phares + essuie-glace + chauffage. J'ai du faire un arrêt imprévu car l'autonomie avait fondu comme neige au soleil. Mais d'après le BMS, ce ne sont ni le chauffage, ni les phares, ni les essuie glace qui se sont taillés la part du lion : c'est le moteur... La pluie a augmenté la résistance et donc la consommation du moteur. Voila le vrai risque de surconso : la météo. Soyez donc tranquille sur les accessoires  

[Armand]

@Cvraoum

 

Lorsque je cite 600 km, c'est dans le sens que viser un véhicule affichant une telle autonomie reste un faux obstacle pour franchir le pas.

 

Vous citez l'exemple de la calculette pour une Peugeot dont le constructeur et Automobile propre parlent d'une autonomie maximale de 453 km. Effectivement en cochant toutes les cases énergivores, cette dernière baisse très sensiblement.

 

Voici la même proposition avec mon véhicule :

https://www.automobile-propre.com/voitures/kia-ev4/autonomie/

Je roule toujours avec la radio, j'ai l'option Harman Kardon avec caisson de basses qui consomme plus que l'équipement de base. Je ne me prive pas de chauffage ni de clim, quant aux feux de position, de jour, ancien motard, je leur laisse. Les feux de jour sont amplement suffisants sur une voiture. Tous ces feux sont à leds, sans être négligeable, leur consommation n'influe pas drastiquement sur la consommation électrique. Idem pour les téléphones dont les batteries font 5 Wh pour les plus capacitaires, autant dire pas grand chose.

 

Pour vous donner une idée plus précise dernièrement, 834 km à l'aller sur autoroute de jour, les 3/4 sous la pluie parfois assez forte, 12°C extérieur, chauffage à 23°C j'ai consommé 205 kWh soit 24,5 kWh aux 100 km. Pour le retour, beaucoup plus clément et 825 km, 12°C au départ, 23°C à l'arrivée, temps sec, chauffage au départ, clim à l'arrivée, j'ai consommé 143 kWh soit 17,33 kWh aux 100 km.

 

Ces consommations sont celles fournies par la voiture, en réalité, les bornes de recharge m'ont fourni un peu plus avec les différentes pertes.

 

Parti à 100% à l'aller, j'ai rechargé exactement 139,812 kWh pour arriver avec environ 40%.

Au retour, parti à 95%, chargé 97,79 kWh pour arriver avec environ 35 %.

 

Difficile de se faire une estimation fiable de consommation car trop de paramètres influent, ce qui est particulièrement vrai pour la route mouillée, quel que soit le type de motorisation, mais également vrai concernant le chauffage à bord d'un VE versus un thermique où il ne consomme rien.

 

Je m'astreins depuis que je conduis, d'abord à moto puis en voiture, à faire des pauses toutes les heures et demi à deux heures. Je charge durant ces pauses, ce qui devient transparent en terme de durée de voyage, m'évite de me retrouver à serrer les fesses aux bornes occupées avec presque rien en réserve. C'est un choix assumé, confortable, qui gomme les réticences liées à l'anxiété de la charge.

 

Armand

 

 

[Armand]

Le 21/05/2026 à 16:19, Yves Leperck a dit :

Les hybrides rechargeables ont une capacité "tampon". Quand elles annoncent 0% / 0 km il reste une poignée de kW dans la batterie. D'où les notions de capacité totale vs. capacité utile.

Les constructeurs savent qu'une PHEV peut "facilement" se retrouver "vide" alors que c'est structurellement rare sur une full-électrique. 

Toutes les batteries ont un tampon, c'est certain. Ceci étant, laisser une batterie à 0% n'est pas idéal, intellectuellement parlant.

Oui, il m'est arrivé, souvent au début, de continuer à rouler ainsi sur les trois quart du trajet, puis sur la moitié du trajet au fur et à mesure de mon apprentissage.

Mais c'est ce paramètre, que je n'avais pas anticipé, qui me chagrinait ; c'est pourquoi j'en ai parlé.

 

Armand

[Cvraoum]

La nuit vous roulez sans éclairage ???

Peut être à cause du V.E c'est vrai j'oubliais, mdr.

[Armand]

Le 21/05/2026 à 17:38, Cvraoum a dit :

La nuit vous roulez sans éclairage ???

Peut être à cause du V.E c'est vrai j'oubliais, mdr.

Si vous l'aviez précisé dans votre commentaire .....

À pleurer de rire

[Cvraoum]

Bah, finalement, à lire tous vos arguments à tous sur les V.E ou Hybride, les autonomies qui ne sont pas réelles, etc, finalement je vais écouter le vendeur de la concession Citroën et acheter une DS7 essence. Comme cela je serai tranquille vu que l'on a encore le droit de rouler en thermique jusqu'en 2035.

Mon vendeur m'a dit vous pouvez laissez les autres essuyer les plâtres et n'achetez votre V.E que 3 ou 4 ans quand tout sera bien en place. 

Je vous donc l'écouter.

 

[Bernache]

Le 21/05/2026 à 17:50, Cvraoum a dit :

Comme cela je serai tranquille vu que l'on a encore le droit de rouler en thermique jusqu'en 2035.

Même après 2035 ça ne sera pas interdit. Mais à 5€ le litre d'essence, ce qui devient probable, tu pourras la garder encore longtemps car elle sera peut être invendable...

Les risques ne sont pas pour le vendeur qui te conseille. surtout si c'est lui qui te la reprend pour une électrique rêvée .😈

[Cvraoum]

Non je ne la garderai que 3 ou 4 ans.

Après je serai définitivement à la retraite et j'aurai le temps de m occuper de tout cet agencement électrique pour ma future V.E.

Là je n'ai que peu de temps de libre pour le faire... c'est pour cela que j'avais cherché sur votre forum quelques indices.

[LabyBug]

Le 21/05/2026 à 19:21, Cvraoum a dit :

Après je serai définitivement à la retraite et j'aurai le temps de m occuper de tout cet agencement électrique pour ma future V.E.

 

 

Le 21/05/2026 à 17:50, Cvraoum a dit :

Mon vendeur m'a dit vous pouvez laissez les autres essuyer les plâtres et n'achetez votre V.E que 3 ou 4 ans quand tout sera bien en place. 

Je vous donc l'écouter.

 

C'est drôle dans ta présentation tu es un  jeune retraité ne faisant pas confiance aux vendeurs auto :

 

'Je suis jeune retraité de 60 ans et j'habite à côté de Tours.

Je suis un pollueur avec 2 véhicules diesels et je m'apprête donc à les remplacer, mais n'y connaissant rien, et ne faisant pas confiance aux vendeurs autos et à leurs belles paroles de rêve'

 

[Cvraoum]

Oui tout à fait, je ne fais d'ailleurs confiance à personne hormis mon clan familial. Et justement encore moins à un vendeur ou autre... mais justement c'est ce qui m'a poussé à voir si comme le disait le vendeur "les V.E pour le moment sont une usine à gaz".

Je me suis donc inscrit pour en savoir plus avec des utilisateurs de V.E. et finalement j'aime trop ma liberté une fois mon réservoir rempli et mes 60L de carburant. Je n'ai pour le moment pas le temps de faire venir un électricien ni prendre 1 véhicule qui ne me plairait pas, calculer qu'il faut recharger pour partir en vacances pour ne pas que les bornes soient toutes saturées,  etc , etc ,etc .

Ma liberté c'est de monter de mon véhicule et faire 700 ou 800kms si cela me chante.

Voilà, sur ce, je vous dis à bientôt... dans 3 ou 4 ans pour voir l'évolution des V.E.

[Positron]

Probable qu'il n'y aura aucun VE capable de faire 800 km à 150 km/h non stop d'ici 3 ou 4 ans... ni dans 10 ans d'ailleurs, par contre le litre de gazole sera peut-être à 4 euros d'ici 2 mois. Chacun fait ses choix. Si vous êtes riches et très pressés, restez au gazole, ça fera moins de monde aux bornes.

[Yves Leperck]

Avec mon A3 TFSIe hybride rechargeable, les "consommateurs" d'énergie les plus gourmands sont : 

1 - le chauffage qui me faite perdre 7-8 km par temps froid (genre 0-5°C) sur une autonomie "pleine charge" de l'ordre de 64-65 km
2 - le dégivrage des rétros (perte de 1 km)
3 - les sieges chauffants (perte de 1km)

 

Le 21/05/2026 à 20:19, Cvraoum a dit :

Oui tout à fait, je ne fais d'ailleurs confiance à personne hormis mon clan familial. Et justement encore moins à un vendeur ou autre...

Et l'expérience de votre "clan familial" en terme de voiture électrique, c'est quoi  ?
 

Le 21/05/2026 à 20:19, Cvraoum a dit :

"les V.E pour le moment sont une usine à gaz".

Les véhicules neufs sont des usines à gaz. Connectés, tactiles, mis à jours à l'envie par le constructeur sans vous demander votre avis, etc ... la complexité n'est pas l'apanage de la voiture électrique
 

Le 21/05/2026 à 20:19, Cvraoum a dit :

Ma liberté c'est de monter de mon véhicule et faire 700 ou 800kms si cela me chante.

Voilà, sur ce, je vous dis à bientôt... dans 3 ou 4 ans pour voir l'évolution des V.E.

C'est un raisonnement que j'ai eu longtemps. Mais j'ai décidé de passer au full électrique après avoir eu 2 hybrides rechargeables.
C'est un raisonnement du siècle dernier, des 30 glorieuses. On partait à 7h du matin, on traversait la France, l'Espagne ou le Portugal d'une traite. 

La voiture électrique, c'est une révolution sociétale. On casse le modèle des anciennes générations. Bien ou pas bien ? Ce n'est pas la question. C'est juste le sens de l'histoire.
Alors on va s'arrêter plus souvent sur le trajet. On fera autre chose. On prendra le temps de baguenauder...

[marcs]

Pour remettre un peu l'église au milieu du village.

 

Je pense que d'une manière générale le conducteur de VE ne part pas en croisade pour obliger les autres à rouler électrique, simplement on réponds aux gens qui viennent poser des questions parce que, contrairement à ceux qui n'ont jamais foutu leur cul dans une électrique, nous avons un minimum d'expérience dans le domaine même si c'est parfois limité.

 

Je ne parle pas des VE que je n'ai jamais conduit, mon expérience personnelle se limite à la Cupra born 77kWh et je pense qu'en trois ans (38 mois et 12 jours pour être précis) en ayant parcouru 53.734km, j'ai acquis un certain vécu sur ce véhicule.

Mais ça reste un cas parmi tant d'autre, mon expérience, si elle peut donner quelques infos fiables, ne concerne que ma propre situation qui ne sera pas forcément la même qu'un autre conducteur de Born (je roule d'une certaine façon, dans une certaine région qui a sa propre météo, avec une marque de pneu sans doute différente de certains autres.

 

Je remarque que bien souvent les "pas convaincus par le VE" ont une tendance à généraliser des situations momentanées.

- Bien sur que le chauffage consomme une partie de la batterie, c'est tout à fait logique et cette consommation dépend de la température extérieure, température généralement plus froide en hiver mais comme cela a été dit, c'est surtout lors des premiers kilomètres que le chauffage consomme pour mettre l'habitacle à température (spoiler : il est possible de préchauffer l'habitacle pendant que le véhicule est branché à la maison, on peut par la même occasion dégivrer les vitres de l'auto à distance en restant au chaud à boire son café).

 

Et même sans que le véhicule ne soit branché, on peut le préchauffer, c'est ce que je fait et ça ne me "coute" pas plus de 2 ou 3 % de batterie, mais je n'ai plus gratté mes vitres depuis trois ans ni fait tourner un moteur thermique pendant plusieurs minutes.

 

- lorsqu'on se focalise sur la consommation en hiver, il est facile d'oublier la consommation en été, s'il est vrai que je peux atteindre et même dépasser les 21kWh/100 km en hiver, je suis plutôt en dessous des 14kWh/10km en été et parfois même j'atteins un peu mois de 12kWh/100km.

Toujours est-il que ma consommation moyenne sur les 38 mois et 53.734km s'élève à 16,4 kWh/100km.

 

 

- J'ai fait un déplacement de 800km en Février, j'ai eu besoin de 3 arrêts mais c'est ce que je faisait déjà lorsque je roulais en thermique et même si on compte que les arrêts thermiques étaient (peut-être) un peu plus court, ce n'est pas 1 heure trente de perdue (3 x 1/2 heures) mais peut-être un quart d'heure (trois arrêt de 25 minutes).

Comme ce déplacement c'est fait par temps relativement frais, il est pratiquement certains que je consommerais moins lors d'un voyage en été/automne, sans doute pas assez pour ne faire que deux arrêts mais suffisant pour raccourcir un ou plusieurs ravitaillements (et ne pas oublier qu'un véhicule plus récent aura très probablement une capacité de recharge supérieure à ma voiture qui ne prend au mieux que 135kW avec une vitesse moyenne de 88kW.

 

- L'idée qu'il faut calculer/planifier/prévoir pour faire n long déplacement dépend surtout de la qualité du planificateur, j'ai pu constater (sur la borne) que les arrêts de recharge peuvent varier pendant le trajet en fonction de si on a consommé plus ou moins que prévu, le système s'adapte en continu pour adapter l'endroit ou refaire "le plein".

Le planificateur m'informe pratiquement en temps réel de la saturation des aires de recharge et plus de la puissance disponible, ça évite de faire un détour pour rejoindre une borne lente alors qu'on veut faire une charge rapide