Il y a 15 heures, Zzzzz a dit :

Ses passagers doivent mal supporter le mode normal pas très souple selon la pression sur la pédale. Ma femme fait partie des passagers qui supportent mal (ou au moins n'apprécient pas) les accélérations en mode normal (ou sport je crois sur la perf). Maintenant, je la préviens avant une franche accélération et ça passe mieux

Dans le genre, on a eu un débat hier concernant le mode de conduite (pas d'accélération): je reste toujours en sport, car la direction est plus lourde, ce que je préfère. Mais elle est aussi plus réactive, plus brusque, ce qui fait que les micro-ajustements de direction sont ressentis plus fortement, moins coulés qu'en mode standard. Or sur voie rapide, la petite famille préfère la 2e option...surtout sur autoroute allemande 😁

Mais hors de question pour moi de repasser en standard, je trouve alors la direction bien trop légère

Il y a 3 heures, AKM74 a dit :

Mais elle est aussi plus réactive, plus brusque, ce qui fait que les micro-ajustements de direction sont ressentis plus fortement [...] Or sur voie rapide, la petite famille préfère la 2e option...

Il y a 19 heures, Zzzzz a dit :

Ses passagers doivent mal supporter le mode normal pas très souple selon la pression sur la pédale.

Vous n'avez pas d'articulations entre les hanches/épaules et les mains/pieds les gars ?

Modifié juillet 8, 20215 a par Belokan

Je confirme : ma conduite n'est pas assez souple, en particulier dans les ronds points et dans les virages ou j accélère trop fort en sortie de virage. A défaut d y arriver moi même, Le mode confort assouplit ma mauvaise conduite.

Modifié juillet 8, 20215 a par Solardream

Il y a 2 heures, Belokan a dit :

Vous n'avez pas d'articulations entre les hanches/épaules et les mains/pieds les gars ?

Tu n'as visiblement pas bien lu ce que j'ai écrit, l'intérêt de faire des piques absurdes est donc d'autant plus limité....🙄

 

On peut éviter les attaques perso et revenir au sujet?

 

Pour le coup, ayant essayé un ioniq 5 ce jour pour le fun (spoiler: très bien, mais gros défauts aussi), le bouton de sélecteur de mode de conduite situé sur le volant est très pratique pour varier ces paramètres sans rentrer dans les menus ou passer par l'écran tactile. 

Ce serait un vrai plus si un sélecteur de ce type était facilement accessible sur la TM3. J'essaierai avec plusieurs profils pour voir, mais il y a tout de même plusieurs pressions sur l'écran à faire, jamais pratique en pleine conduite

Modifié juillet 8, 20215 a par AKM74

il y a 27 minutes, AKM74 a dit :

On peut éviter les attaques perso et revenir au sujet?

@Belokan, lève un peu le pied, s'il te plaît.

 

(c'est le cas de le dire, dans la contexte de ce sujet. 😊) 

Il y a 2 heures, AKM74 a dit :

Ce serait un vrai plus si un sélecteur de ce type était facilement accessible sur la TM3. J'essaierai avec plusieurs profils pour voir, mais il y a tout de même plusieurs pressions sur l'écran à faire, jamais pratique en pleine conduite

Peut être avec la future interface de la V11.

Il y a 9 heures, AKM74 a dit :

: je reste toujours en sport, car la direction est plus lourde, ce que je préfère. 

 

Mais hors de question pour moi de repasser en standard, je trouve alors la direction bien trop légère

Tu peux régler la direction indépendamment du mode de conduite !

Il y a 13 heures, yankee76 a dit :

Tu peux régler la direction indépendamment du mode de conduite !

Oui, je parlais bien de la direction, pas de l'accélération. Je garde l'accélération en standard (pas de boost pour moi actuellement), la pédale étant facile à doser en toutes circonstances

Hello tous,

Un jour, à midi, j'ai voulu montrer l'accélération de ma voiture à un collègue. Ma TM3 LR était chargée à 65% et était restée parquée depuis le matin.

Il m'a semblé qu'elle n'accélérait pas aussi fort que d'habitude. La température extérieure devait être légèrement supérieure à 20 degrés.

Est ce que la puissance max d'une LR baisse déjà significativement à 65% de batterie. Est ce que la batterie à 20 degrés ne délivre pas toute la puissance.

Il me semble qu'il n'y avait pas de pointillé à droite de la ligne sur l'écran (mais depuis la nouvelle interface, elle est tellement fine qu'on distingue très mal les points).

J'ai réessayé un pied au planché quelque jour plus tard, au même endroit, et avec environ le même niveau de charge, mais directement en arrivant au travail. Donc avec une batterie chaude. Il m'a semblé avoir plus de pêche.

Difficile de juger, on s'habitue vite à la puissance de la voiture.

 

D'où quelques questions:

Y a t'il une baisse significative de puissance en fonction du niveau de charge (linéaire? A partir d'un seuil?) ou à "froid"? (Il faisait quand même plus de 20 degrés).

Oui, il y a une baisse de puissance avec le SoC et avec le regime moteur aussi.

 

C’est pour ça qu’une LR ou une perf se traînent au delà de 150 par rapport à des véhicules thermiques équivalents et qu’une taycan a une boîte de vitesses.

Hello tous,
Un jour, à midi, j'ai voulu montrer l'accélération de ma voiture à un collègue. Ma TM3 LR était chargée à 65% et était restée parquée depuis le matin.
Il m'a semblé qu'elle n'accélérait pas aussi fort que d'habitude. La température extérieure devait être légèrement supérieure à 20 degrés.
Est ce que la puissance max d'une LR baisse déjà significativement à 65% de batterie. Est ce que la batterie à 20 degrés ne délivre pas toute la puissance.
Il me semble qu'il n'y avait pas de pointillé à droite de la ligne sur l'écran (mais depuis la nouvelle interface, elle est tellement fine qu'on distingue très mal les points).
J'ai réessayé un pied au planché quelque jour plus tard, au même endroit, et avec environ le même niveau de charge, mais directement en arrivant au travail. Donc avec une batterie chaude. Il m'a semblé avoir plus de pêche.
Difficile de juger, on s'habitue vite à la puissance de la voiture.
 
D'où quelques questions:
Y a t'il une baisse significative de puissance en fonction du niveau de charge (linéaire? A partir d'un seuil?) ou à "froid"? (Il faisait quand même plus de 20 degrés).

Je pencherais plutôt pour des pneus froids qui n'ont pas pu faire passer le couple. L'ESP limite la puissance pour ne pas patiner.