Le 24/05/2024 à 15:11, Philippe28 a dit :

mets sur mini (5A) , charge, stoppe, puis mets sur maxi et vois si en 7,4 kW mono ça affiche charge dnas "1 heure par quart de batterie".

*** il me semblait avoir répondu, mais j’ai dû oublier de cliquer sur [envoyer la réponse] avant de changer de page 😳 ***

 

merci pour les explications, je faisais la manip du mini-maxi mais sans charger entre 2. 🙄

j’ai testé ce week-end, mais pas mieux 😕

Bonjour à tous. Je n'ai pas eu le courage de lire les 40 pages de ce fil.

J'ai trois questions :

Est-ce que l'installation d'une prise renforcée (genre la Green'up Legrand) augmente la vitesse de charge de nos véhicules (pour ma part une Citigo de 2021) ?

Est-ce qu'il y a d'autres avantages à installer ce genre de prise ?

Connaissez-vous d'autres modèles ou marques ?

Merci

 

Avec une prise Green’up tu chargeras en 16A, donc 3,7 kWh.

une prise normale c’est la moitié.

Le 14/06/2024 à 23:40, Stéphou a dit :

Avec une prise Green’up tu chargeras en 16A, donc 3,7 kWh.

une prise normale c’est la moitié.

3,7 kW , attention à l'unité...

 

et en fait, pour charger à 3,7 kW, il faut :

- soit un chargeur domestique (CRO) compatible GreenUp

- soit un CRO réglable jusqu'à 16 A, même s'il n'est pas compatible GreenUp.

Le 15/06/2024 à 01:29, e-Lionel a dit :

3,7 kW , attention à l'unité...

 

et en fait, pour charger à 3,7 kW, il faut :

- soit un chargeur domestique (CRO) compatible GreenUp

- soit un CRO réglable jusqu'à 16 A, même s'il n'est pas compatible GreenUp.

OK merci.

Savez-vous si le CRO vendu avec la Citigo est compatible GreenUp ? 

Le 15/06/2024 à 07:55, Apus a dit :

OK merci.

Savez-vous si le CRO vendu avec la Citigo est compatible GreenUp ? 

Si c'est le même que ses cousines e-Up et Mii, non, et il n'est pas réglable non plus.

Mais si tu as vraiment besoin de charger à 16A, investis dans un CRO réglable, un budget de 150€ devrait être suffisant (et tu peux revendre l'ancien).

Le 15/06/2024 à 01:29, e-Lionel a dit :

3,7 kW , attention à l'unité...

Désolé, à cette heure là je n’avais plus les yeux en face des trous 🙄

 

Le 15/06/2024 à 09:59, e-Lionel a dit :

un budget de 150€ devrait être suffisant (et tu peux revendre l'ancien).

J’ai payé le mien 114€, et il fonctionne très bien.

 

Le 15/06/2024 à 11:19, Stéphou a dit :

J’ai payé le mien 114€, et il fonctionne très bien.

 

il a l'air top ce chargeur, ça marche bien ?

Mais du coup, il y a une solution claire et nette pour charger à 32A en monophasé ou pas ? Ca serait peut etre bien de bien un nouveau sujet qui résume tout en post non ? Un petit tuto des familes. J'ai tout essayé, charge mini / maxi, rien a faire je suis en 3,6kW.

 

Modifié novembre 1, 20241 a par krucial

(en cours de rédaction)

Je remonte un peu ce post, notamment avec la dernière remarque de notre ami @krucial (alias JC de la chaîne EV) afin de faire un point sur ce problème de charge AC monophasée qui serait limitée à 3,6 kW pour la triplette eUpV2/Mii/Citigo...

Deux remarques pour commencer :

1. La eUp version 1 est équipée d'un chargeur monophasé AC 3,6 kW , et d'une batterie 2 fois plus petite que ses soeurs, autrement dit 18,7 kWh. Pour cette version, la charge est définitivement plafonnée à 3,6 kW. Le problème concerne donc uniquement la eUp version 2, et ses soeurs Skoda Citigo et Seat Mii, avec une batterie de 36,8 kWh brut (32,3 kWh utile) et une charge AC à 7kW.

 

2. La deuxième remarque importante concerne le nombre de phases en AC :

les VE sont quasiment tous dans l'une des 3 configurations suivantes :

#1 : charge monophasée à 7kW, autrement dit une seule phase qui transporte un courant de 32 Ampères

#2 : charge triphasée à 11 kW, soit trois phases de 3,6 kW chacune, avec un courant de 16 Ampères par phase

#3 : charge triphasée à 22 kW, soit trois phases de 7 kW chacune, avec un courant de 32 Ampères par phase

Au passage, notez que l'on fait quelques arrondis quand on parle des valeurs standards de puissance : 16 Ampères correspondent plutôt à 3,68 kW, et 32 Amp à une puissance de 7,36 kW.

 

Oui mais voilà, la eUp V2 n'est pas dans l'une de ces 3 configurations : la charge AC est bi-phasée, autrement dit 3,6 kW - 16 A par phase, pour la phase 1 et la phase 2 uniquement. D'ailleurs, son connecteur T2, quand on ouvre la trappe de recharge, ne possède pas la broche de la 3ème phase, comme sur cette photo :

 

 

 

 

Cette configuration bi-phasée, à ma connaissance, n'existe que dans le groupe VW.

 

Lors des nombreux échanges de ce post, on a émis l'hypothèse que notre triplette disposait en fait de 2 chargeurs embarqués, de 3,6 kW chacun.

Avec une borne triphasée (et bien-sûr un câble triphasé), chaque chargeur serait alimenté par l'une des 2 phases, à 3,6 kW (16 A), soit un total de 7 kW (32A). 

Mais avec une borne monophasée ?

Certains constatent une charge AC qui plafonne à 3,6kW et d'autres obtiennent 7 kW comme attendu...

 

Voilà le contexte.

 

Eliminons tout de suite 2 cas évidents où la source du problème est le câble T2 : si vous utilisez un câble monophasé 3,6 kW, ou un câble triphasé 11kW, chaque phase est limité à 3,6 kW : même en se branchant sur une borne monophasée 7kW, la puissance de charge sera donc limitée à 3,6 kW à cause du câble. Cela paraît évident, mais un novice pourrait facilement faire cette erreur....

 

Mais certains participants utilisaient bien un câble monophasé 7kW ou un câble triphasé 22kW, avec donc une limite de 7kW par phase, et malgré cela, restaient limités à 3,6 kW en se branchant sur une borne monophasé 7kW, bizarre non ?

 

Je vais donc essayer de résumer les tests effectués dans ce post (à suivre)

 

Modifié novembre 2, 20241 a par e-Lionel

Premier post important p22 :

 

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Modifié novembre 4, 20241 a par e-Lionel

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Modifié novembre 4, 20241 a par e-Lionel

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Quand ma Mii est passée de 2*16A à 1*32A je n'avais pas fait le rapprochement mais j'avais joué avec les différentes intensités de charge juste pour voir dans l'appli Seat Connect disparue depuis.

Puis j'ai refait la manip dans les 2 sens plusieurs fois avec OBDEleven. Là je maîtrisais.

@Didier 91 est venu me voir, on a essayé la même chose sur sa Citigo, rien à faire, la MAJ est à faire chez Skoda.

Aujourd'hui on a des triplettes en 32A et d'autres en 2*16A et ce n'est toujours pas clair.

 

 

 

Le 04/11/2024 à 21:57, Philippe28 a dit :

j'avais joué avec les différentes intensités de charge juste pour voir dans l'appli Seat Connect disparue depuis.

Comment ça "disparue depuis" ? J'utilise toujours cette application pour ma part ....

Pardon ! Je parlais du portail Web qui a rapidement disparu. Pas l'appli qui fonctionne encore jusqu'à l'extinction de la 2G mais c'est un autre sujet.

Il n'y a pas moyen de faire cette maj soi-même ? L'année dernière lors de la révision ils étaient censés me la faire mais revenu chez moi je chargeais toujours à 3,6. La concession Seat la plus proche est à 1h de chez moi j'ai laissé tomber depuis...

Le 15/11/2024 à 07:10, Tartiflex a dit :

Il n'y a pas moyen de faire cette maj soi-même ? L'année dernière lors de la révision ils étaient censés me la faire mais revenu chez moi je chargeais toujours à 3,6. La concession Seat la plus proche est à 1h de chez moi j'ai laissé tomber depuis...

Avec OBDELEVEN, voir les posts de @Philippe28... Bien que cela semble variable selon la marque... J'ai essayé de reprendre tous les posts importants ci-dessus.

Prochaine étape pour moi, configurer les 2 PID indiquant l'intensité de charge de chacun des 2 chargeurs embarqués, histoire de ne laisser aucune place à l'incertitude ! Et les afficher dans CarScanner :

Je pourrais enfin trouver une borne monophasée 7kW et en avoir le coeur net (pas si facile que ça à trouver en voierie par chez moi...)

Modifié novembre 15, 20241 a par e-Lionel